Motor VAZ-2104
Içerik
VAZ-2104 istasyon vagonunun yeni oluşturulan modeli için olağanüstü bir güç ünitesi tasarımı gerekiyordu.
Geliştirme, geleneksel karbüratörün reddedilmesine dayanıyordu. Modern bir yakıt enjeksiyon sisteminin kullanımına öncelik verildi.
Açıklama
VAZ-2104 motorunu yeni bir gelişme olarak adlandırmak tamamen doğru olmaz. Başarıyla kanıtlanmış VAZ-2103, içten yanmalı motorun temel modeli olarak alındı. Ayrıca, silindir bloğu, ShPG, zamanlama tahriki ve krank mili, boyutlara uygunluk açısından yapısal olarak aynıdır.
Başlangıçta motorun temel versiyonunun karbüratörlü olduğunu ve ancak daha sonra bir enjektörle donatılmaya başladığını not etmek uygun olur.
Güç ünitesinin üretimi 1984 yılında Volga Otomobil Fabrikasında (Tolyatti) kuruldu.
VAZ-2104 motor, 1,5 litre hacimli ve 68 hp gücünde dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu, benzinli, dört silindirli, emişli bir motordur. ile ve 112 Nm'lik bir tork.
Lada arabalarına kurulur:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Ayrıca motor, tasarım çözümlerini değiştirmeden araç sahiplerinin talebi üzerine diğer VAZ modellerine (2103, 2106, 21053) monte edilebilir.
Silindir bloğu geleneksel olarak dökme demirdir, astarlanmamıştır. Silindirler doğrudan blokta delinir, honlanır.
Krank mili de dökme demirden yapılmıştır. Mil yatakları çelik-alüminyumdur. Eksenel yer değiştirmeden, iki itme halkası ile sabitlenir - çelik-alüminyum ve metal-seramik.
Dövme, çelik bağlantı çubukları. Krank mili gibi biyel kolu yatak kapakları değiştirilemez.
Pistonlar alüminyum, kalay kaplıdır. Dökme demir halkalar. İki üst sıkıştırma, alt yağ sıyırıcı. Krom uygulanmış yüzeyler (düşük sıkıştırma - fosfat).
Bir enjeksiyon yakıt besleme düzeni ile donatılmak üzere tasarlanmış alüminyum silindir kapağı. Emme manifoldu için genişletilmiş alanlara sahiptir. Yakıt enjektörlerinin kurulumunu sağlar.
Eksantrik mili, beş desteğe monte edilmiş birdir. Yataklar ve valf kılavuzları dökme demirdir. Zamanlama tasarımında hidrolik kompansatörler sağlanmaz, bu nedenle valflerin termal boşluğunun manuel olarak ayarlanması gerekir. Silindir kafası kapağı, saplamalara monte edilmiş alüminyumdur.
Zamanlama tahriki, iki sıralı burç makaralı bir zincirdir. Bir amortisöre ve pabuçlu bir mekanik gergiye sahiptir. Tahrik devresinde bir kesinti olması durumunda valflerde deformasyon (bükülme) meydana gelir. En kötü durumda - silindir kapağının sapması, pistonların tahrip olması.
Yakıt besleme sistemi, basınç regülatörlü bir yakıt rayı ve bir geri dönüş (tahliye) hattı içerir. Meme tipi - Bosch 0-280 158 502 (siyah, ince) veya Siemens VAZ 6393 (bej, kalınlaştırılmış).
Çalışma sırasında, benzer parametrelere sahip başkaları tarafından değiştirilebilirler. Rayın yakıt beslemesi, elektrikli yakıt pompası modülü (yakıt deposuna takılı) tarafından gerçekleştirilir.
Ateşleme sistemindeki değişiklikler, iki yüksek voltaj bobini ve elektronik kontrolleri olan bir ateşleme modülünün kullanımını içerir. Ateşleme sisteminin genel kontrolü motor ECU'su tarafından gerçekleştirilir.
Eklerin ana bileşenlerinin düzeni fotoğrafta açıkça görülüyor.
1 - krank mili kasnağı; 2 - krank mili konum sensörü; 3 - eksantrik mili tahrikinin kapağı; 4 - jeneratör; 5 - soğutma sıvısı pompası; 6 - termostat; 7 - zincir gergisi; 8 - rölanti regülatörü; 9 - yakıt rayı; 10 - gaz kelebeği konum sensörü; 11 - gaz kelebeği gövdesi; 12 - alıcı; 13 - yakıt besleme borusu; 14 - doldurma kapağı; 15 - yakıt borusunu boşaltın; 16 - silindir kapağı; 17 - yağ seviyesi göstergesi (yağ çubuğu); 18 - silindir kapağı; 19 - soğutma suyu sıcaklık gösterge sensörü; 20 - silindir bloğu; 21 - yağ basıncı sensörü; 22 - volan; 23 - ateşleme bobini (modül); 24 - motor destek braketi; 25 - yağ filtresi; 26 - motor karteri.
VAZ-2104, haklı olarak en başarılı AvtoVAZ motorlarından biri olarak kabul edilir.
Технические характеристики
| Производитель | Otomatik endişe "AvtoVAZ" |
| Çıkış tarihi | 1984 |
| Hacim, cm³ | 1452 |
| Güç, l. İle | 68 |
| Tork, Nm | 112 |
| Sıkıştırma derecesi | 8.5 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76 |
| Piston stroku mm | 80 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Silindir başına valf sayısı | 2 |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.75 |
| Kullanılan yağ | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0.7 |
| Yakıt sistemi | enjektör, çok noktalı enjeksiyon* |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 2 |
| Kaynak, dışarıda. km | 125 |
| Ağırlık, kg | 120 |
| yer | boyuna |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 150 ** |
* üretimin başında motorlar karbüratörle donatıldı; **kaynak azaltımı olmadan 80 l. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Bir motorun güvenilirliğinden bahseden birçok faktör vardır. Örneğin, bir mesafe kaynağı. Üretici mütevazıydı ve onu 125 bin km olarak tanımladı. Aslında, motor onu iki kez kaplar. Ve bu sınır değil.
Çeşitli özel forumlardaki katılımcılardan gelen çok sayıda olumlu yanıt, söylenenleri doğrulamaktadır. En yaygın olanları: “… motor normal, çalışıyor ve çalışıyor. Oraya hiç gitmiyorum ... 60 yıl boyunca her gün sarf malzemelerini değiştirip 70-4 km sürüyorum...".
Veya "... şu anda araba 232000 km yol yapmış, motor henüz düzene girmemiş... Arabayı takip ederseniz şikayetsiz gider...". Birçok araç sahibi, motorun düşük sıcaklıklarda kolay çalıştırılmasına dikkat eder:… motor memnun, şimdiye kadar her şey yolunda, kışın sargıda hiç sorun olmadı, dikkat edin, bu büyük bir artı…'.
İçten yanmalı motorun güvenlik marjı da aynı derecede önemlidir. Tablodan, üniteyi zorlarken gücünü iki kattan fazla artırmak mümkündür.
Ancak burada, motoru ayarlamanın kaynağını önemli ölçüde azalttığına dikkat edilmelidir. Birisi gerçekten daha güçlü bir motora sahip olmak istiyorsa, yerel içten yanmalı motoru yeniden yapmaktansa bir takas düşünmek daha iyidir.
Bazı eksikliklerin varlığına rağmen, VAZ-2104 sürücüler arasında çok popüler. Özellikle eski nesil. Onlar (ve sadece değil) önemli bir özelliği öğrendiler - motorun her zaman güvenilir olması için onunla ilgilenmeniz gerekir.
Başka bir deyişle, dikkatli çalıştırma, zamanında bakım, yüksek kaliteli yakıt ve yağ, yüksek güvenilirliğin anahtarıdır.
zayıflıklar
Onlardan çok azı var. Hepsi daha önce VAZ tarafından üretilen motorlardan göç etti. Arızaların büyük çoğunluğunun araç sahibinin banal gözetiminden kaynaklandığına dikkat edilmelidir.
Motorun aşırı ısınması. Nedeni hatalı bir termostatta yatmaktadır. Sıkışma termostat kapalıyken meydana geldiyse, motorun aşırı ısınması uzun sürmez. Ve tam tersi - açık konumda sıkışma, çok uzun bir çalışma sıcaklığı setine yol açacaktır. Sürücünün görevi, motorun sıcaklık rejimindeki sapmaları zamanında tespit etmektir. Arıza sadece termostat değiştirilerek giderilir.
Gerilmiş zamanlama zinciri. Bu fenomen, düzensiz (10 bin km'den sonra) zincirin sıkılmasından kaynaklanır. Arıza, motorun çalışması sırasında dış gürültünün ortaya çıkması ile karakterize edilir. Genellikle valf vuruntusu olur. Valfleri ayarlamak ve zinciri sıkmak sorunu çözer.
Motorun çalıştırılmasında yaşanan sorun, içten yanmalı motorun elektriğinde bir arıza olduğunda ortaya çıkar. Çoğu zaman, hata hatalı bir DPKV'dir. ECU arızalı olabilir. Özel bir araba servisindeki motorun bilgisayar teşhisi, arızanın kesin nedenini belirleyebilecektir.
Çoğu zaman, sürücüler, çoğunlukla yağ olmak üzere çalışma sıvılarının sızmasından rahatsız olurlar. Genel olarak bu, tüm klasik AvtoVAZ motorlarının bir hastalığıdır.
Gevşek bağlantı elemanları ve kırılmış contalar her türlü lekenin nedenidir. Deneyimsiz bir sürücü bile böyle bir arızayı giderebilir. Önemli olan bu işi zamanında yapmaktır.
VAZ-2104'ün en yaygın arızaları listelenmiştir. İçten yanmalı motorun zamanında ve kaliteli bakımı ile sayıları azaltılabilir.
düzeltilebilirliğine
Daha önce VAZ tarafından üretilen tüm VAZ-2104 motorları gibi, yüksek bir bakım kolaylığına sahiptir.
Motor, bakımı ve onarımı kolay olacak şekilde düzenlenmiştir. Forumlarda iletişim kurarken birçok araç sahibi bundan bahsediyor.
Örneğin, şöyle bir mesaj: "... tüm düğümler kolayca erişilebilir yerlere kurulur ...". Yedek parça bulma konusunda herhangi bir sorun yoktur. Bu vesileyle Vasily (Moskova) şöyle yazıyor: “... küçük arızalar hızla ve en önemlisi ucuza çözülür ...'.
Hemen hemen her araba servisinde veya kendi başınıza onarım yapabilirsiniz. Bazı araç sahipleri, özel garaj uzmanlarının hizmetlerine başvurur.
Doğru, bu durumda belirli bir risk vardır - başarısız bir onarım durumunda, böyle bir usta herhangi bir sorumluluk taşımaz.
Büyük bir revizyona bir alternatif, bir sözleşmeli motor satın alma seçeneği olabilir. Böyle bir birimin maliyeti, üretim yılına ve ataşmanlarla konfigürasyona bağlıdır, 3000 ruble'den başlar.
VAZ-2104'ün son derece başarılı, oldukça güçlü ve ekonomik, onarımı kolay ve kullanımda talepkar olmayan bir motor olduğu ortaya çıktı. Bakım programına uygunluk, kilometre kaynağının önemli ölçüde fazla olmasına katkıda bulunur.
