Motor VAZ-2103
Içerik
AvtoVAZ mühendisleri, endişenin klasik güç üniteleri serisinde bir geçiş modeli yarattı. Beklenmedik bir şekilde benzer motorlar arasında en "inatçı" olduğu ortaya çıktı.
Açıklama
1972'de oluşturulan VAZ-2103 motoru, VAZ klasiğinin üçüncü neslini temsil ediyor. Aslında, bitkinin ilk doğan VAZ-2101'in bir modifikasyonudur, ancak onunla karşılaştırıldığında önemli farklılıkları vardır.
Başlangıçta, motorun geliştirilen VAZ-2103 arabasını donatması amaçlanmıştı, ancak daha sonra uygulama kapsamı genişletildi.
Üretimi sırasında içten yanmalı motor defalarca modernize edildi. Bu birimin tüm modifikasyonlarının gelişmiş teknik yeteneklere sahip olması karakteristiktir.
VAZ-2103 motor, 1,45 litre hacme ve 71 hp güce sahip, dört silindirli, doğal emişli bir benzinli motordur. s ve 104 Nm tork.
VAZ arabalarına kurulur:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır. Kollu değil. Bloğun yüksekliği 8,8 mm artırılarak 215,9 mm'ye (VAZ-2101'de 207,1 mm) çıkarıldı. Bu iyileştirme, motor hacminin yukarı doğru değiştirilmesini mümkün kıldı. Sonuç olarak, daha yüksek içten yanmalı motor gücüne (77 hp) sahibiz.
Krank milinin özel bir özelliği krank boyutunun 7 mm artmasıdır. Sonuç olarak piston stroku 80 mm oldu. Şaft muyluları daha fazla dayanıklılık için sertleştirilmiştir.
Biyel kolu VAZ-2101 modelinden alınmıştır. Uzunluk – 136 mm. Her biyel kolunun kendi kapağına sahip olduğunu dikkate almak gerekir.
Pistonlar standarttır. Alüminyum alaşımından yapılmıştır. Etek kalay kaplamalı bir yüzeye sahiptir.
Üç halkası vardır, üstteki iki tanesi sıkıştırma segmanıdır, alttaki ise yağ sıyırıcıdır. İlk üst halka krom kaplamalı, ikincisi fosfatlıdır (mukavemeti arttırmak için).
Alüminyum silindir kafası. Eksantrik mili ve valfler üzerinde bulunur. VAZ-2103'ün tasarımı hidrolik kompansatörler sağlamamaktadır. Arabanın 10 bin kilometresinden sonra valflerin ısıl açıklığının manuel olarak (somunlar ve sentil ile) ayarlanması gerekiyor.
Eksantrik milinin kendine özgü bir özelliği vardır. İkinci silindirin kamları arasında çalışmayan bir boyun vardır. İşlenmemiş olup altıgen şeklindedir.
Zamanlama tahriki çift sıralı dişli burçlu makaralı bir zincirdir. Kırıldığında vanaların büküldüğü unutulmamalıdır. Bağlantı birimlerini döndürmek için bir V kayışı kullanılır.
Ateşleme sistemi klasiktir (temas: kesici-dağıtıcı veya distribütör). Ancak daha sonra yerini elektronik ateşleme (temassız) aldı.
Yakıt besleme sistemi. Çalışma karışımını hazırlamak için vakumlu ateşleme zamanlaması regülatörüne sahip bir karbüratör kullanılır. İnternette daha sonraki motor modellerinin karbüratör yerine enjektörle donatıldığına dair bir açıklama bulabilirsiniz.
Bu hatalı bir ifadedir. VAZ-2103'ün her zaman bir karbüratörü vardı. VAZ-2103 temelinde bir enjeksiyon güç sistemi tanıtıldı, ancak bu motorun zaten farklı bir modifikasyonu vardı (VAZ-2104).
Genel sonuç: VAZ-2103 her bakımdan önceki modifikasyonlardan üstündür.
Технические характеристики
| Производитель | Otomatik endişe "AvtoVAZ" |
| Çıkış tarihi | 1972 |
| Hacim, cm³ | 1452 |
| Güç, l. İle | 71 |
| Tork, Nm | 104 |
| Sıkıştırma derecesi | 8.5 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76 |
| Piston stroku mm | 80 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.75 |
| Kullanılan yağ | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0.7 |
| Yakıt sistemi | karbüratör |
| yakıt | benzin AI-93 |
| Çevresel standartlar | Euro 2 |
| Kaynak, dışarıda. km | 125 |
| Ağırlık, kg | 120.7 |
| yer | boyuna |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 200 * |
*kaynak kaybı olmadan 80 l. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Neredeyse tüm araç sahipleri VAZ-2103'ün iddiasız ve güvenilir olduğunu düşünüyor. Forumlarda görüş alışverişinde bulunurken, sahipleri ortak bir görüş belirtirler.
Andrey şöyle yazıyor: “... Üç rublelik banknot bana gelmeden önce motor üç tamirden geçmişti. Yaşına rağmen çekiş gücü gözler için yeterli..." Ruslan, kolay lansmana dikkat çekiyor: “... soğuk havalarda başlıyor. Mesela dün aküyü eve getirmememe rağmen motoru -30'da rahatlıkla çalıştırdım. Yüksek torklu motor. En azından 3000-4000 rpm aralığında yeterli çekiş var ve prensip olarak dinamikler fena değil, özellikle de bu kadar eski bir araba için...'.
Dikkat çeken bir inceleme daha. Yurievich (Donetsk) deneyimini paylaşıyor: “... Ayrıca bir özelliği fark ettim ve tek ben değilim. Yağın maden suyundan yarı sentetik hale getirilmesiyle motor ömrü artar. Başkentin üzerinden 195 bin geçti ve saat gibi, sıkıştırma 11, yağ yemiyor, sigara içmiyor...".
Güvenilirlik, motorun servis ömrüne göre değerlendirilebilir. Uygun bakım ile VAZ-2103, büyük onarımlara gerek kalmadan kolayca 300 bin km'den fazla dayanabilir.
Ayrıca motorun geniş bir güvenlik marjı vardır. Tuning meraklıları bundan 200 hp çıkarmayı başarıyorlar. İle.
Ancak bu konuda makul derecede dikkatli olunması gerekir. Motorun aşırı güçlendirilmesi servis ömrünü önemli ölçüde azaltır.
İçten yanmalı motor tasarımının basitliği de ünitenin güvenilirliği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Tek sonuç, VAZ-2103'ün basit, iddiasız ve güvenilir bir motor olmasıdır.
zayıflıklar
Motorda birkaç zayıf nokta var ama varlar. Karakteristik bir özellik, temel modelin tekrarlanmasıdır.
Motorun aşırı ısınması iki nedenden dolayı meydana gelir. Çoğu durumda sorunun su pompasında bulunması gerekir.
Daha az sıklıkla suçlu, hatalı bir termostattır. Her durumda, arızalı ünite zamanında tespit edilmeli ve çalışan bir üniteyle değiştirilmelidir.
Hızlı eksantrik mili aşınması. Burada suç tamamen üreticiye düşüyor. Arızanın nedeni zamanlama zinciri gergisinin bulunmamasıdır. Zincirin zamanında gerdirilmesi sorunu ortadan kaldıracaktır.
Kararsız veya değişken motor hızı. Kural olarak, arızanın nedeni tıkanmış bir karbüratördür.
Zamansız bakım, düşük kaliteli benzinle doldurma - bunlar tıkanmış nozüllerin veya filtrelerin bileşenleridir. Ek olarak karbüratör kontrol tahrikinin ayarını da kontrol etmeniz gerekir.
Valfler ayarlanmadığında motorun çalışması sırasında yabancı gürültü meydana gelir. Kaynak aynı zamanda uzatılmış bir zamanlama zinciri de olabilir. Sorunu kendiniz veya bir servis merkezinde düzeltin.
Motor tetikleniyor. Bu fenomenin en olası nedeni ateşleme sisteminin arızalanmasında yatmaktadır.
Kesicinin veya dağıtıcısının kapağındaki bir çatlak, yüksek gerilim kablolarının hasarlı yalıtımı veya arızalı buji kesinlikle takılmaya neden olacaktır.
Diğer küçük arızalar, valf kapağı contalarından veya yağ karterinden yağ sızıntılarıyla ilişkilidir. Ölümcül değildirler ancak derhal ortadan kaldırılmaları gerekir.
Gördüğünüz gibi arızaların önemli bir kısmı motorun zayıf noktasından kaynaklanmıyor, sadece motor araç sahibi tarafından ihmalkar kullanıldığında meydana geliyor.
düzeltilebilirliğine
VAZ-2103 içten yanmalı motor oldukça bakımlıdır. Birçok araç sahibi, motoru doğrudan garajda onarır. Başarılı onarımın anahtarı, yedek parçaların sorunsuz bir şekilde aranması ve karmaşık ayarlamaların olmamasıdır. Ek olarak, dökme demir blok her türlü karmaşıklığın büyük onarımlarına olanak tanır.
Yedek parçaları kendiniz satın alırken üreticiye dikkat etmeniz gerekir. Gerçek şu ki, pazar artık düşük kaliteli mallarla dolu. Biraz deneyim olmadan, orijinal bir parça veya montaj yerine önemsiz bir sahte satın almak kolaydır.
Bazen deneyimli bir otomobil tutkunu için bile orijinali sahte olandan ayırmak zordur. Onarım sırasında analogların kullanılması tüm işçilik ve maliyetleri ortadan kaldırır.
Restorasyon çalışmalarına başlamadan önce sözleşmeli motor satın almayı düşünmek iyi bir fikir olacaktır. Bugün birçok VAZ-2103'ün akla gelebilecek ve düşünülemez tüm kaynakları tükettiği ve birden fazla bakımdan geçtiği bir sır değil. İçten yanmalı motorun daha fazla restorasyonu artık mümkün değil.
Bu durumda bir sözleşme birimi satın alma seçeneği en kabul edilebilir seçenek olacaktır. Maliyet, üretim yılına ve ataşmanların mevcudiyetine bağlıdır ve 30 ila 45 bin ruble arasında geniş bir aralıkta yer almaktadır.
VAZ-2103 araç sahipleri arasında büyük popülerlik kazandı. Bunların büyük çoğunluğu motorun mükemmel, kaliteli ve güvenilir olduğunu düşünüyor. Söylenenlerin doğrulanması - orijinal motorlara sahip “troykalar”, Rusya'nın tüm bölgelerinde ve komşu ülkelerdeki yollarda hala güvenle kullanılıyor.
