VAZ 2107 motoru: cihaz, ana arızalar, onarım

Yerli "yedi" 1982-2012 döneminde üretildi. Bu süre zarfında, göreceli ucuzluğu, bileşenlerin ve montajların güvenilirliği ve karmaşık elemanları (motora kadar) pratik olarak diz üzerinde onarma yeteneği nedeniyle halk arabasının adını kazandı.

VAZ 2107 motorunun cihazı

Santral 2107, Togliatti otomobil fabrikasının otomobil motorları için devrim niteliğindedir. Bu, gelişmiş bir enjeksiyon sistemine sahip sözde klasik otomobillerin ilki.

GXNUMX enjeksiyon sistemi, özellikle yollarımızda, sürekli yüksek yüklerle oldukça zor koşullarda çalışır. Bu nedenle motor iyi ve zamanında bakım gerektirir. En ufak bir tıkanıklık bile yakıt beslemesini olumsuz etkileyecek, bunun sonucunda yakıt sıvısı tüketimi artacak ve içten yanmalı motorun verimi düşecektir.

Yağlama sistemi

VAZ 2107 motorunun ana alanlarından biri, sürtünme yüzeylerine yağ besleyerek çalışan yağlama sistemidir. Bu sayede sürtünme azalır ve santralin verimi artar. Yağ doldurma, bir kapakla sıkıca kapatılan yağ doldurma ağzından gerçekleştirilir. Eski, artık ihtiyaç duyulmayan gres, sistemden başka bir delikten boşaltılır - lastik bir tapa ile kapatılabilir.

Yağlama sisteminin önemli özellikleri:

• sistem, seviyesi gösterge göstergesi ile izlenebilen tam olarak 3,75 litre yağ tutar;
• ortalama krank mili hızında ısıtılmış içten yanmalı motordaki basınç 0,35-0,45 MPa'dır;
• yağlama sistemi birlikte çalışır - basınç altında ve püskürtme yoluyla.

Yağlama sisteminin ana sorunlarına atıfta bulunmak gelenekseldir:

• tıkanmış yağ filtresi;
• karter havalandırma sorunları;
• gevşek bağlantılardan yağ sızıntısı;
• krank mili yağ keçelerinin imhası;
• sıvı basıncı ile ilgili sorunlar.

Bu sorunun nedenleri çeşitlidir. Motorun uzun süreli çalışmasının doğrudan yağlama sistemi ile ilgili olduğu anlaşılmalıdır - santralin dayanıklılığını belirler. Gerçekten de, motorun sürtünen iç parçalarına yağ tedarikinde kısa süreli bir kesinti bile revizyona ve hatta pahalı bir ünitenin değiştirilmesine yol açabilir.

Yağlama sistemi santralin dayanıklılığını belirler

VAZ 2107'ye hangi motorun takılabileceğini öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Soğutma sistemi VAZ 2107

En çok ısınan bileşenlerden ve parçalardan ısı tahliyesini ilişkilendirerek motor kurulumunun istenen termal rejimini korumak için tasarlanmıştır. "Yedi" de, zorunlu dolaşıma sahip sızdırmaz bir sıvı sistemi vardır. Önemli bileşenlerinden bazıları pompa, genleşme tankı, elektrikli fanlı ısıtıcı radyatör ve termostattır.

1. Santrifüj pompa krank mili tarafından tahrik edilir. Dört saplama ile tutturulmuş bir kapak ve kapağa sızdırmazlık contası ile bağlanan bir gövdeden oluşur. Pompa ayrıca bir yatak üzerinde dönen pervaneli bir silindire sahiptir.
2. Genleşme tankının soğutma sistemine entegre edilmesinin bir nedeni vardır. Eleman, genişlediğinde tüm hortumları, boruları ve radyatör hücrelerini kırabilecek yüksek basınç oluşturan fazla antifrizi kabul eder. Sıvının soğutulması (indirgenmesi) sırasında oluşan vakum seyrelmesi aynı kuvvete sahiptir. Genleşme deposu, her iki olguyu da ortadan kaldıracak şekilde tasarlanmıştır. Doldurma ağzı ve bağlantı parçaları ile dayanıklı bir tankın bir unsurudur. Fazla basıncı gidermek için valflerle donatılmış depo kapağı özel bir rol oynar.
3. Kalorifer radyatörü, iki hazneli ve bir demir çekirdekli yapısal bir parçadır. İki cıvata ile "yedi" gövdesine sabitlenmiş, kauçuk yastıklar üzerine monte edilmiştir. Eleman, sızdırmaz bir devrede genleşme deposuna bağlanır. Bir sensör tarafından etkinleştirilen bir elektrikli fan ile donatılmıştır. Üretimin ilk yılının "yedilerinde" bir elektrikli fan takılmamıştı, kanatlar mekanik olarak motordan dönüyordu. Enjeksiyon sistemlerinde, elektrikli fan zaten bilgisayardan bir röle ve bir antifriz sıcaklık sensörü aracılığıyla bir komut alır.
4. Termostat, güç ünitesinin istenen termal rejimini korur, hızlı çalışmasına yardımcı olur. İki valf ile donatılmıştır: ana ve baypas. Termostat sayesinde motor çabuk ısınır.

Motor soğutmanın çalışma prensibi şu şekilde temsil edilebilir: antifriz sistemin tüm bölgelerinde dolaşır, ısınır, ardından radyatöre ve pompaya girer.

VAZ 2107'nin soğutma sistemi, motor kurulumunun istenen termal koşullarını korumak için tasarlanmıştır.

Soğutma radyatörü cihazı hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Piston grubu

Bu, gerekli 4 unsuru içerir.

1. VAZ 2107'deki pistonlar, parmağın çapına göre her 3 mm'de bir 0,004 sınıfa ayrılır. Üretimlerinde kütleye de özel önem verilir, bu nedenle motor kurulumunun elden geçirilmesi sırasında aynı gruptaki pistonların kullanılması gerekli değildir - "yedi" motorun altında olmaları yeterlidir. Piston tacı üzerinde bir yön oku bulunmaktadır.
2. Piston pimi, tespit segmanları tarafından tutulan yapısal bir elemandır.
3. VAZ 2107'deki bağlantı çubukları, kombine demirden yapılmış bir pres burçla kullanılır. Pistonlar gibi, manşonun çapına bağlı olarak 3 sınıfa ayrılırlar. Bağlantı çubukları dövme çelikten imal edilmiştir.
4. "Yedi" nin piston grubundaki segmanlar dökme demirdir. Bunlardan ikisi namlu biçimli, yarı krom ve sıkıştırmalı, biri yağ sıyırıcıdır.

VAZ 2107 piston grubu tek boyutta seçilmiştir

Silindir bloğu

Blok, yüksek mukavemetli özel bir dökme demirden yapılmıştır. Yerinde delme ima edildiğinden, VAZ silindirleri için manşonlara gerek yoktur. Silindirler dahili olarak honlanmıştır, bu da onları son derece hassas hale getirir. 5 mm ile değişen 0,01 sınıfa ayrılırlar.

Standart motor VAZ 2107'nin arızaları

"Yedi" nin normal motorunun ana arızalarını ayırt etmek gelenekseldir. Büyük onarımlardan kaçınmak için hepsi erken ve zorunlu bir izin gerektirir.

Motorun aşırı ısınması

Çeşitli nedenlerden kaynaklanan ve silindir kapağı contasının bozulmasını veya karmaşık bir motor onarımını tehdit eden sık görülen bir arıza. Genellikle, motor aşırı ısındığında gösterge panelindeki bir gösterge sinyal verir. Ne yazık ki, birçok sürücü kırmızı bölgeye yaklaşan oka zamanında tepki vermiyor.

Aşırı ısınmanın ilk belirtilerinde, direksiyon başında hareket etmek gerekir:

• hava damperini açın;
• ısıtıcı fanını en yüksek hıza ayarlayarak açın;
• vites kutusunu boşa alın, atalet nedeniyle aracı yolun kenarına yuvarlamaya çalışın (acil durum çetesini açtığınızdan emin olun);
• motoru 2-3 dakika rölantide bırakın.

Bu, kaputun altından buhar çıkmıyorsa, yani kızdırma seviyesi düşükse çalışır. Bu tür bir aşırı ısınma ile motoru hemen kapatmanın tavsiye edilmediğini unutmayın. Bu, yalnızca hortumun patlaması ve soğutma sisteminin basıncının düşme tehdidi olması durumunda yapılır.

Anahtarı ters konuma getirdikten sonra motor tamamen durmaz, sözde ateşleme nedeniyle çalışır, bu nedenle vites kolunu boş dışında herhangi bir konuma getirerek ve frene basarak zorla kapatılmalıdır - sonra debriyajı bırakın.

Motoru durdurduktan sonra antifriz dolaşmaya devam eder ve en büyük etkiyi motor parçalarının birleşim yerlerinde yapar. Sonuç olumsuzsa, bu buhar kilitlerinin oluşumunu tehdit eder. Bu fenomene "sıcak çarpması" denir.

Motor tesisatının aşırı ısınmasına, arabanın kaputunun altından çıkan buhar eşlik ediyorsa, sorun giderme talimatları farklı görünür.

1. Kaputu açın, genleşme deposunda antifriz olup olmadığını, hortumların, radyatörün ve termostatın bütünlüğünü kontrol edin.
2. Depo kapağını bir bezle kavrayın, basıncı boşaltmak için dikkatlice 1 tur çevirerek açın. Sıcak antifrizle haşlanmamak için son derece dikkatli çalışın!
3. Soğutma sisteminin aşırı ısınmasına ve basıncının düşmesine neden olan nedenleri düzeltin: kopan hortumu elektrik bandıyla sarın veya değiştirin, radyatörde korozyon nedeniyle oluşan çatlağı kapatın, gerekli dozda soğutucu doldurun vb.

Bazı durumlarda aşırı ısınmanın suçlusu, fan motorunu çalıştıran sensördür. Kontrol etmesi kolaydır: sensör terminallerinden her iki kabloyu da atmanız ve birbirine bağlamanız gerekir - eğer fan kontak açıkken çalışıyorsa, sensörü değiştirmeniz gerekir, çalışmaz.

Radyatör içinden ve çevresinden antifriz akışını düzenleyen termostat da arızalanabilir. Soğutma sistemi grubu şu şekilde kontrol edilir: sıcak bir motorda, motoru radyatöre bağlayan üst ve alt boruları elinizle hissetmelisiniz. Bir termostat arızası, soğuk bir alt hortumla değerlendirilebilir.

Motor vuruntusu

O farklı.

1. Öncelikle vuruntu derken biyel kolunu kastediyoruz. Eleman vurmaya başlarsa, yağ basıncı hemen düşer. Kural olarak, deneyimli sürücüler, araba hızlandıkça artan bir gümbürtüyle hasarlı bir biyel kolunun sesini kolayca tanırlar.
2. Sistemde basınç düştüğünde ve donuk bir metalik ses duyulduğunda, krank mili ana muylularında da vuruntu meydana gelir. Tüm motor devirlerinde tanınır ve içten yanmalı motor sökülmeden bir arıza teşhis edilebilir.
3. Aşınmış motorlarda soğuk kendini gösterdiğinde vurma. İçinde korkunç bir şey yok. Sadece eşleşen parçalar arasındaki boşluklar izin verilen sınırları aştı, santral ısındığında her şey normale dönüyor.
4. Eksantrik milinin "yatağının" yetersiz ayarlanması veya külbütör aşınması nedeniyle oluşan valf atması nedeniyle vuruntu mümkündür.
5. Son olarak, gevşek bir zincir tahrikinden kaynaklanabilir. Bu durumda, rölantide metalik çınlamayı net bir şekilde ayırt edebiliriz. Hız arttıkça ses kısmen veya tamamen kaybolur.

Havalandırmadan çıkan duman

Bu duruma gelince susturucuya duman gelmiyor buhar gelmiyor ama araba litrelerce yağ harcamaya başlıyor. Aynı zamanda motorun birinci ve dördüncü silindirleri tıkanır.

Bu arızanın birkaç nedeni vardır: motor kompresyonunda bir değişiklik, supap gövdesi contalarında aşınma veya halkaların patlaması.

Motor arızası

Eski nesil enjeksiyon sistemleriyle donatılmış VAZ otomobil ailesi, genellikle üç katına çıkma gibi bir etkiyle "günah işler". Arızanın nedenleri kural olarak enjeksiyon sistemlerinde, yakıt beslemesinde vb. Aranmalıdır.

Tıkanmış bir yakıt pompasının veya filtrelerin neden olduğu açmayı ortadan kaldırmanın tek bir yolu vardır - elemanları değiştirerek veya temizleyerek. Bazı durumlarda pompa düzgün çalışmayabilir, bu durumda pompanın sökülmesi ve nedeninin bulunması gerekir.

Püskürtme uçları tıkalıysa, bu, düşük kaliteli yakıt nedeniyle daha sık olur. Öğelerin kendileri de aşınmaya tabidir. Enjektörler, yalnızca enjektörlerin durumunu teşhis etmenizi sağlamakla kalmayıp aynı zamanda onları temizleyen özel bir stand kullanılarak kontrol edilir.

Bir kıvılcımın kaybolması nedeniyle açma meydana gelebilir. Bu durumda şüphe hemen bujilere düşüyor. Çatlaklar veya birikmiş kirler için dikkatlice kontrol edilmeleri, görsel olarak kontrol edilmeleri önerilir. Şüpheli unsurlar derhal değiştirilmelidir. "Yedi" nin motoru, valflerin yanması nedeniyle üç katına çıkabilir.

Susturucudan çıkan duman

Birçoğu, sıcak bir motorda neredeyse görünmez olduğu için dumanı bilmeden görmezden gelir. Ancak durmazsa bu, motor kurulumunda az çok ciddi sorunların işaretidir.

Deneyimli sürücülere göre, motor kurulumunun fabrikasında duman yükseliyor. Arızayı zamanında belirlemek için özel dikkat gösterilmelidir.

VAZ 2107 susturucudan çıkan duman, az çok ciddi sorunların bir işaretidir

Temel olarak, aşırı yoğun duman, soğutma ve yakıt besleme sistemlerindeki hatalara işaret eder. Dağıtım mekanizmasında veya piston grubunda arızalar olabilir.

VAZ 2107 egzoz sisteminin cihazı hakkında: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Mumlara yağ atar

Ayrıca VAZ 2107 motorunun yaygın arızalarından biri Mumun veya gövdenin ipliği ve özel durumlarda tüm taban bile yağla kaplıdır. Aynı zamanda motor, dinamik özelliklerde bir bozulma, artan duman ve yüksek yağ tüketimi sinyali verir.

Uzmanlar, mumların üzerine yağ dökülmesinin sebebini öncelikle supap kılavuzlarının, supap gövdesi contalarının, piston grubu elemanlarının veya silindir kapağı contalarının hasar görmesi veya aşınması olarak adlandırıyor.

motoru çekmez

Araba eski çekişini mi kaybetti? Arabayı 5 yıldan fazla süredir kullanan "yedi" nin hemen hemen her sahibi bu fenomenle karşı karşıya. Uzun süre hızlanır, yüksek viteslerde tırmanışları aşamaz.

Bildiğiniz gibi VAZ 2107, enjeksiyonlu ve karbüratörlü motorlarla birlikte gelir. Buna bağlı olarak, arızanın nedenleri ayırt edilir.

1. Karbüratörlü içten yanmalı bir motorda, çekiş eksikliğine güç sistemi neden olur - yeterli yakıt yoktur veya arzı çok fazladır. Karbüratörlerin uygun şekilde ayarlanması gerekir, aksi takdirde motor dengesiz olacaktır. Gaz dağıtım mekanizması, basınçta bir azalma ile karakterize edilen motor gücü göstergesini de etkiler.
2. Enjeksiyon sistemli motor iyi çekmiyorsa bunun nedeni zamanlama, filtreler, ateşleme sistemleri ve piston grubundaki arızalardır.

Motor onarımı

Bu iş için aşağıdaki araçlara ihtiyaç duyulacaktır:

• piston pimini kolayca çekmenizi sağlayan bir çektirme;
• alt kısımda en az 1 tona dayanıklı ayarlanabilir destek;
• krank mili cırcır anahtarı;
  

  Krank mili cırcır anahtarı, volanı kolayca tutmanıza izin verecektir
• geniş düz prob 0,15 mm;
• yakıt rayındaki basıncı ölçebilen bir basınç göstergesi;
• metal cetvel;
• kötülük;
• sıkıştırma göstergesi vb.
  

  Sıkıştırma göstergesi, motorun durumunu belirlemeye yardımcı olacaktır

motor nasıl çıkarılır

Motor tamir veya değiştirme için çıkarılır. Özel bir vinç varsa, prosedürde özellikle karmaşık bir şey yoktur. Bu durumda motor bir bütün olarak demonte edilebilir, ancak silindir kapağı olmadan çıkarmaktan daha zordur.

İşlem sırası şuna benzer.

1. Ücretsiz erişim sağlamak için arabanın kaputunun çıkarılması önerilir.
2. Tüm soğutma sıvısını boşaltın.
3. Hava filtresini çıkarın, emme kablosunu ayırın, gaz kolunu, karbüratör gaz hortumunu - kısacası çalışmaya engel olabilecek tüm ataşmanları atın.
4. Susturucuyu sökün, hortumu ısıtıcıdan çıkarın.
   

   VAZ 2107 susturucuyu sıradan bir anahtarla sökebilirsiniz.
5. Distribütörü çıkarın.
6. Marş motorunu dışarı çekin.
7. Radyatörü çıkarın.
8. Yakıt hortumunu pompadan ayırın.

Artık motorla doğrudan çalışmaya devam edebilirsiniz.

1. Somunları yastıklardan sökün.
   

   VAZ 2107 motorunun yastığı bir somunun üzerinde duruyor
2. Vites kutusunu motordan ayırın.
3. Motoru yastıklardan çekin, altlarına sağlam bir halat koyun.

Halatın altına metal bir boru yapıştırmak daha verimli olacaktır. Motoru kaldırmak için halatın uçlarını hidrolik ekipmanın üzerine koyun. Döndürün ve motoru dışarı çekin.

Motor kaldırma vinci, elektrik santralini kolayca çıkarmanıza izin verecektir.

Krank mili yataklarının değiştirilmesi

Motor kaldırıldı, devam edebilirsiniz.

1. Karteri silindir kafasına sabitleyen 14 cıvatayı gevşetin.
2. Yağ pompasını çıkarın.
3. Bağlantı kolu somunlarını sökün, kapakları çıkarın.
   

   Biyel kolu somunları çıkarılmalıdır.
4. Pistonları silindirlerin dışına itin.
5. Krank mili ana yatak kapağı cıvatalarını gevşetin.
6. Krank milini çıkarın.

Gömlekleri çıkarıp değiştirebilmek için baskı yatağı yarım halkalarını beşinci ana yatağın oluklarından çıkarmak gerekir. Krank milini söktükten sonra eski gömlekleri çıkarabilir ve değiştirebilirsiniz. Yeni öğeler istenen kategoriyle eşleşmelidir.

Ek parçalar yalnızca değiştirilebilir. Tam ölçülere göre yapıldıkları için onarıma tabi değildirler. Zamanla parçalar aşınır, yenilerini takmanız gerekir. Aslında gömlekler, krank miline etki eden bağlantı çubukları için kaymalı yataklardır.

Piston segmanlarının değiştirilmesi

Çoğu durumda, bu prosedür, yüksek kaliteli yağ yerine belirsiz bir şey dolduran araç sahibinin hatası nedeniyle gereklidir. Ayrıca yağlama yenileme sıklığı da büyük önem taşımaktadır. Halkaların arızalandığını gösteren ilk belirti, yakıt tüketiminde keskin bir artıştır.

Çıkarılmış ancak henüz demonte edilmemiş bir motorun değiştirilmesi.

1. Krank mili, gerekli piston istenen konumda - alt ölü noktada olacak şekilde döner.
2. Biyel kolu kapağı çıkarılır, tüm pistonlar silindirler tarafından yukarı itilir.
3. Pistonlardaki karbon birikintileri giderilir.
4. Eski halkalar yenileriyle değiştirilir.

Önce yağ sıyırıcı halkanın takılması ve son olarak her iki elemanın özel bir mandrel ile sıkılması zorunludur.

Yağ pompası tamiri

VAZ 2107'deki yağ pompası, yağlama sisteminin basınç altında beslenmesini sağlayan en önemli unsurdur. Bir elemanın onarımı, 0,15–0,25 mm ölçülerinde düz sondalar, cetveller ve bir mengene gibi aletlerin varlığını ima eder.

Bir yağ pompasıyla restorasyon çalışması yapmak için algoritma.

1. Pompayı çıkarın ve bir mengeneye yerleştirin.
   

   VAZ 2107 yağ pompası bir mengeneye sıkıştırılmıştır
2. Giriş borusunu mahfazaya sabitleyen cıvataları gevşetin.
3. Dikkatlice yaparak boruyu gövdeden ayırın. Ana şey, basınç düşürme valfinin rondelasını kaybetmemek.
4. Yayı ve boşaltma valfini çıkarın.
5. Kapağı çıkarın.
   

   Yağ pompası kapağı çıkarılır, ardından dişliler çıkarılır
6. Ardından dişlileri çıkarın.

Çıkartılan her parça çatlak ve deformasyon açısından incelenmelidir. Bulunurlarsa, eleman değiştirilmelidir. Sonunda, tüm parçaları kerosen ile duruladığınızdan ve basınçlı hava ile kuruttuğunuzdan emin olun. Bundan sonra, her şeyi tekrar bir araya getirin.

VAZ 2107 motoru yalnızca karmaşık bir cihaza benziyor. Aslında, talimatları dikkatli bir şekilde takip ederseniz, güvenle söküp takabilirsiniz.