Motor VAZ-21083
Içerik
AvtoVAZ uzmanları, zaten iyi bilinen ICE VAZ-2108'in (o zamanlar) yeni bir modifikasyonunu yarattı. Sonuç, artan yer değiştirme ve güce sahip bir güç ünitesiydi.
Açıklama
Sekizinci ICE ailesinin ilk çocuğu olan VAZ-2108, kötü bir motor değildi, ancak gücü yoktu. Tasarımcılara yeni bir güç ünitesi yaratma görevi verildi, ancak bir koşulla - VAZ-2108 tabanının genel boyutlarını korumak gerekiyordu. Ve yapılabilir olduğu ortaya çıktı.
1987'de yeni bir motor olan VAZ-21083 piyasaya sürüldü. Aslında, modernize edilmiş bir VAZ-2108'di.
Temel modelden temel fark, silindir çapının 82 mm'ye (76 mm'ye karşı) artmasıydı. Bu, gücü 73 hp'ye çıkarmayı mümkün kıldı. İle.
VAZ arabalarına kurulur:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Motor modifikasyonları, 21083'ten önce üretilen diğer VAZ modellerinde (21093, 2113, 2114, 2115, 2013) bulunabilir.
Silindir bloğu dökme demirdir, astarlanmamıştır. Silindirlerin iç yüzeyleri honlanmıştır. Tuhaflık, silindirler arasında soğutma sıvısı kanalının olmamasında yatmaktadır. Ayrıca üretici bloğu maviye boyamaya karar verdi.
Krank mili sünek demirden yapılmıştır. Ana ve biyel muyluları özel bir HDTV ısıl işlemine tabi tutulur. Beş sütun üzerine monte edilmiştir.
Pistonlar alüminyum olup, ikisi sıkıştırma, biri yağ sıyırıcı olmak üzere üç segmanlıdır. Üst halkalar krom kaplamadır. Termal deformasyonları azaltmak için piston tabanına çelik bir plaka dökülür.
Üst kısımdaki özel oluklar, triger kayışının kırılması durumunda valflerle teması önler.
Silindir kafası alüminyum alaşımdan dökülmüştür. Üst kısımda valf mekanizmalı bir eksantrik mili sabitlenmiştir. Kafa, çalışma karışımını silindirlere beslemek için genişletilmiş kanallarda tabandan farklıdır. Ek olarak, giriş valfleri daha büyük bir çapa sahiptir.
Yakıt besleme sistemi bir karbüratördür, daha sonraki sürümler bir enjektörle donatılmıştır.
Emme manifoldu, tasarımcıların yanlış hesaplamasını gösteren temel modelden alınmıştır. Bu gözetim nedeniyle, zorunlu VAZ-21083 için yakıt karışımının kalitesi tatmin edici değildi.
Ateşleme sistemi temassızdır.
Motorun geri kalanı temel modelle aynıydı.
VAZ uzmanları, motorun malzeme kalitesi ve parça işleme gereksinimlerinden en ufak sapmalara olan duyarlılığına dikkat çekiyor. Bu açıklama, üniteyi tamir ederken dikkate alınması önemlidir.
Basitçe söylemek gerekirse, montaj ve parça analoglarının kullanılması olumsuz bir sonuca yol açacaktır.
Технические характеристики
| Производитель | Otomatik endişe "AvtoVAZ" |
| Çıkış tarihi | 1987 |
| Hacim, cm³ | 1499 |
| Güç, l. İle | 73 |
| Tork, Nm | 106 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.9 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 82 |
| Piston stroku mm | 71 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (SOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.5 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 – 15W-40 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0.05 |
| Yakıt sistemi | karbüratör |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 0 |
| Kaynak, dışarıda. km | 125 |
| Ağırlık, kg | 127 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 180 * |
Tablo 1. Özellikler
*kaynak kaybı olmadan 90 l. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
VAZ-21083, birkaç nedenden dolayı güvenilir bir motor olarak adlandırılabilir. Birincisi, kilometre kaynağını aşarak. Sürücüler, motorla ilgili incelemelerinde bunu yazıyor.
Örneğin, Moskova'dan Maxim: “... kilometre 150 bin, motor durumu iyi ve araba genel olarak güvenilir ...". Ulan-Ude'den Glory, ses tonuna cevap veriyor: “... kilometre 170 bin km, motor sorun çıkarmıyor ...'.
Birçoğu, motoru çalıştırmayla ilgili sorunların olmadığına dikkat çekiyor. Novosibirsk'ten Lesha'nın bununla ilgili açıklaması karakteristiktir: “… her gün sürdü ve +40 ve -45. Motora hiç tırmanmadım, sadece yağ ve sarf malzemelerini değiştirdim ...'.
İkincisi, motorun güvenilirliği, onu zorlama olasılığını, yani güvenlik marjını karakterize eder. Bu ünitede, güç 180 hp'ye yükseltilebilir. İle. Ancak bu durumda, kilometrede önemli bir azalma dikkate alınmalıdır.
Bazı motor bileşenlerinin güvenilirliği iyileştirildi. Örneğin, su pompasının tasarımı iyileştirildi. Çalışma süresi arttı. Motoru çalıştırırken kısa süreli yağ açlığı ortadan kaldırıldı. Bu ve diğer yenilikçi çözümler, içten yanmalı motorun güvenilirliği üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmuştur.
zayıflıklar
Birçok avantaja rağmen, VAZ-21083'ün zayıf yönleri de vardı. Motorun çalışması, üreticinin motor tasarımındaki kusurlarını ortaya çıkardı.
Yağ filtresi. Contalarından sürekli olarak yağ kaçağı meydana gelir. Bir arızanın geç tespiti ve giderilmesi, yağ açlığına ve bunun sonucunda çok ciddi sorunların ortaya çıkmasına neden olabilir.
Yakıt besleme sistemindeki en zayıf halka, kaprisli Solex karbüratördü. Çalışamamanın nedenleri farklıdır, ancak esas olarak düşük kaliteli benzin, ayarların ihlali ve jetlerin tıkanmasıyla ilgilidir. Arızaları tüm güç sistemini devre dışı bıraktı. Daha sonra Solex'in yerini daha güvenilir Ozone aldı.
Yakıt kalitesi için artan talep. Düşük oktanlı benzin kullanılması ünitenin arızalanmasına neden olmuştur.
Yanlış hizalanmış valflerle gürültülü motor çalışması. Bunun, hidrolik kaldırıcısı olmayan tüm VAZ ICE'ler için bir sorun olduğuna dikkat edilmelidir.
Aşırı ısınma eğilimi. Termostat veya soğutma fanındaki arızalardan kaynaklanır. Ek olarak, silindirler arasında soğutma sıvısı akışının olmaması nedeniyle CPG'nin yüksek termal yüklemesi (tasarım kusuru) bu fenomenin oluşmasını kolaylaştırmaktadır.
Daha az sıklıkla, ancak üç katına çıkan, dengesiz ve değişken motor hızları gibi arızalar vardır. Nedeni elektrikli ekipmanlarda (arızalı mumlar, yüksek voltaj kabloları vb.) ve karbüratördeki arızalarda aranmalıdır.
Zayıf noktaların olumsuz etkisi, zamanında ve en önemlisi yüksek kaliteli motor bakımı ile azaltılabilir.
düzeltilebilirliğine
Motor tamir edilebilir. Geri yükleme sırasında yalnızca orijinal bileşenlerin ve parçaların kullanılması gerektiği unutulmamalıdır. Bunları analoglarla değiştirmek, ünitenin hızlı bir şekilde bozulmasına yol açar.
Onarım için yedek parça bulmak ve satın almak sorun yaratmaz. Novoangarsk'tan bir sürücü olarak Evgeny şöyle yazıyor: “... ama bir şey sevindirici ki raflarda çok fazla yedek parça var ve yabancı bir arabanın sahibi olan amcamın dediği gibi: "Benim demir parçalarıma kıyasla her şeyi neredeyse bedavaya veriyorlar" .. .". Moskova'dan Konstantin onaylıyor:… kazalardan sonra onarım ve kurtarma çok ucuzdur, bu da sizi baş ağrısından kurtarır…'.
Onarımın karmaşıklığına bağlı olarak, bir sözleşmeli motor satın alma seçeneğini düşünmeye değer. İnternette böyle bir içten yanmalı motoru 5 ila 45 bin ruble arasında bulabilirsiniz. Maliyet, üretim yılına ve motorun konfigürasyonuna bağlıdır.
VAZ-21083 güvenilir, ekonomik ve dayanıklıdır, dikkatli çalışmaya ve zamanında kaliteli bakıma tabidir.
