Motor VAZ-21214, VAZ-21214-30
Içerik
AvtoVAZ endişesinin mühendisleri, yerli Niva SUV için bir enjeksiyon motoru tasarladı.
Açıklama
1994 yılında VAZ motor üreticileri, Lada SUV'ları tamamlamak için yeni bir güç ünitesinin başka bir geliştirmesini sundu. Motora VAZ-21214 kodu verildi. Serbest bırakma sırasında, motor tekrar tekrar yükseltildi.
VAZ-21214, 1,7 hp kapasiteli 81 litrelik sıralı benzinli dört silindirli bir ünitedir. ile ve 127 Nm'lik bir tork.
Lada arabalarına kurulur:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Umut (1998-2006);
- 2121 Düzeyleri (1994-2021);
- 2131 Düzeyleri (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Kentsel (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n.vr);
- Niva Alımı (2006-2009).
Eskiyen VAZ-21213 motoru, motorun geliştirilmesinin temelini oluşturdu. İçten yanmalı motorun yeni versiyonu, yakıt besleme sistemi, zamanlama ve egzoz gazı arıtma sisteminde farklılıklar aldı.
Silindir bloğu geleneksel olarak dökme demir, sıralı ve astarsız olarak kaldı. Motorun ön kapağı küçük değişikliklere uğradı (DPKV'nin sabitlenmesi nedeniyle konfigürasyon değiştirildi).
Silindir kafası, bir eksantrik mili ve hidrolik kompansatörlerle donatılmış 8 valf ile alüminyumdur. Artık valflerin termal boşluğunu manuel olarak ayarlamaya gerek yoktur.
İki tip silindir kapağı vardır (Rus ve Kanada). Değiştirilemez oldukları unutulmamalıdır.
Biyel kolu-piston grubu, önceki modelin SHPG'sine benzer, ancak krank mili kasnağı üzerindeki diş sayısında ve üzerinde bir amortisörün varlığında bir tutarsızlık vardır. Motorun çalışması daha az gürültülü hale geldi, HF üzerindeki burulma titreşimlerinden kaynaklanan yük azaldı.
Zamanlama tahriki tek sıralı bir zincirdir. Hidrolik zincir gericinin ve hidrolik dengeleyicilerin daha kararlı çalışması için, yağ pompası tahrik dişlisindeki diş sayısını azaltmak gerekliydi. Bu iyileştirme, yağ pompasının performansını artırmayı mümkün kıldı.
Emme manifoldu ve yakıt rayı, VAZ-21213 motorunun bu bileşenleri ile aynıdır.
Egzoz manifoldu bir katalitik konvertör ile donatılmıştır.
Ateşleme modülü VAZ-2112 motorundan alınmıştır. İçten yanmalı motorun çalışması BOSCH MP 7.9.7 ECU tarafından kontrol edilir. Üretim yılına veya motor modifikasyonuna bağlı olarak OCAK 7.2 ECU bulunabilir.
VAZ-21214 motorunun modifikasyonları ortak bir yapısal temele sahipti, ancak yakıt besleme sisteminde, egzozdaki zararlı maddelerin içeriği için çevre standartlarında ve hidrolik direksiyonun varlığında (yokluğunda) farklılıklar vardı.
Örneğin, içten yanmalı motor VAZ-21214-10'da, güç sisteminde merkezi bir yakıt enjeksiyonu vardı. Çevre standartları - Euro 0. VAZ-21214-41, yerleşik bir katalizöre sahip çelik bir egzoz manifoldu ile donatılmıştır.
Çevre standartları iç piyasada kullanılan Euro 4'e, ihracat motor seçeneklerinde Euro 5'e yükseltilmiştir. Ayrıca bu motora INA hidrolik kaldırıcılar takılırken diğer tüm versiyonlarda yerli YAZTA kullanılmıştır.
Modifikasyon 21214-33, bir dökme demir egzoz manifolduna, hidrolik direksiyona sahipti ve Euro 3 standartlarına uygundu.
Технические характеристики
| Производитель | Otomatik endişe VAZ | |
| motor kodu | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Çıkış tarihi | 1994 | 2008 |
| Hacim, cm³ | 1690 | 1690 |
| Güç, l. İle | 81 | 83 |
| Tork, Nm | 127 | 129 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.3 | 9.3 |
| Silindir bloğu | dökme demir | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 | 4 |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Silindir kafası | alüminyum | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 82 | 82 |
| Piston stroku mm | 80 | 80 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| zamanlama sürücüsü | zincir | zincir |
| Aşırı besleme | hayır | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır | hayır |
| Yakıt sistemi | enjektör | enjektör |
| yakıt | benzin AI-95 | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Avro 2 (4)* | Avro 2 (4)* |
| Kaynak, dışarıda. km | 80 | 80 |
| Hidrolik direksiyonun varlığı | var | hayır |
| yer | boyuna | boyuna |
| Ağırlık, kg | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30'un değiştirilmesi için parantez içindeki değer
VAZ-21214 ve VAZ-21214-30 arasındaki fark
Bu motorların versiyonlarındaki farklılıklar küçüktür. İlk olarak, 21214-30 motorunda hidrolik direksiyon yoktu. İkincisi, güç ve torkta önemsiz bir fark vardı (bkz. Tablo 1). 2008'den 2019'a kadar 2329. nesil Lada Niva Pickup'a (VAZ-XNUMX) kuruldu.
Tasarım farklılıklarından VAZ-21214-30 paketi, yalnızca kaynaklı bir çelik egzoz manifoldunun varlığıyla not edilebilir.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Araç sahipleri arasında, motorun güvenilirliği konusunda çifte görüş var. Farklı görüşlere rağmen, çoğu sürücü, dikkatle bakıldığında VAZ-21214 motorunun oldukça güvenilir olduğunu düşünüyor.
Örneğin, Moskova'dan Sergey şöyle yazıyor: “... garanti sona erdiğinde bakımını kendim yapacağım çünkü arabanın tasarımı basit ve yedek parçalar her köşe başında". Petersburg'dan Oleg onunla aynı fikirde: “... motor herhangi bir donda çalışır ve iç kısım çok hızlı ısınır". Mahaçkale'den Bahama tarafından ilginç bir inceleme bırakıldı: “... dağ ve tarla yolları dahil olmak üzere çeşitli yollarda 178000 km. Fabrika motoruna dokunulmadı, debriyaj diski yerliydi, 1. ve 2. vites kontrol noktalarında vitesleri kendi hatamla değiştirdim (Yağlamadan sürdüm, salmastra kutusundan sızdırdı)'.
Elbette olumsuz yorumlar da var. Ama çoğunlukla araba ile ilgilidirler. Motorla ilgili tek bir genel olumsuz yorum var - gücü tatmin edici değil, oldukça zayıf.
Genel sonuç şu şekilde çıkarılabilir - motor, zamanında ve yüksek kaliteli hizmetle güvenilirdir, ancak teknik durumun sürekli izlenmesini gerektirir.
zayıflıklar
Motorda zayıf noktalar var. Pek çok sorun, egzoz manifoldu saplamalarından yağ sızıntısına neden olur. Sıcak manifolda düşen yanan yağ ile motor bölmesinde birçok yoğun duman vakası olmuştur. Üreticinin tavsiyesi - sorunu kendiniz veya bir araba servisinde düzeltin.
Zayıf elektrik. Sonuç olarak, motor rölantide arızalar mümkündür. Çoğu durumda sorun, rölanti sensörünün, bujilerin veya yüksek voltaj kablolarının (yalıtım hasarı) arızalanmasından kaynaklanır. Ateşleme modülünün aşırı ısınması, birinci ve ikinci silindirlerin arızalanmasına neden olur.
Valflerde ve silindir duvarlarında yağ birikintilerinin oluşması sonucunda zamanla motorda yağ yakıcı bir görünüm oluşur.
Motor çalışırken oldukça gürültülüdür. Bunun nedeni hidrolik kompansatörlerde, su pompasında, eksantrik milinde ortaya çıkan çıkışta yatmaktadır. Daha da kötüsü, gürültü ana veya biyel kolu yataklarından kaynaklanıyorsa.
Gürültünün artması durumunda, içten yanmalı motorun arızasının yetkili bir otomobil servisinde teşhis edilmesi gerekir.
Nadiren, ancak motorun aşırı ısınması var. Bu sorunun kaynakları arızalı bir termostat veya soğutma sistemindeki kirli bir radyatördür.
düzeltilebilirliğine
VAZ-21214 motorunun tartışılmaz avantajı, yüksek bakım kolaylığıdır. Birim, tam kapsamlı birkaç büyük revizyona dayanabilir. Motor, basit tasarımı sayesinde garaj koşullarında restore edilebilir.
Onarımlar için yedek parça bulma konusunda herhangi bir sorun yoktur. Herhangi bir özel mağazadan satın alınabilirler. Tek uyarı, sahte ürünler satın alma olasılığı çok yüksek olduğundan, yabancı satıcılardan kaçınmaktır. Özellikle taklit ürünlerin imalatında Çin başarılı olmuştur.
Acil bir durumda, ikincil piyasada sadık bir fiyata bir motor kolayca satın alınabilir.
Genel olarak, VAZ-21214 güç ünitesi, dikkatli bir özenle iyi bir derecelendirmeyi hak ediyor.
