Motor VAZ-2130
Içerik
90'lı yılların ilk yarısında, VAZ motor üreticileri ağır yerli SUV'lara yönelik başka bir güç ünitesi yarattı.
Açıklama
VAZ-2130 motoru 1993 yılında yaratıldı ve üretime alındı. VAZ'da tasarlanıp montaj hattından çıkan güçlü monokok gövdeli SUV'lar için yeni, daha güçlü bir motor gerekiyordu. Endişenin mühendisleri bu sorunu benzersiz bir şekilde çözdü.
Yeni birimin temeli olarak tanınmış VAZ-21213 alındı. Silindir bloğu herhangi bir değişiklik yapılmadan tamamen uygundu ve silindir kafası VAZ-21011'den ödünç alındı. Yanma odasının kademeli frezelenmesi hacminin 34,5 cm³'e çıkarılmasını mümkün kıldı. Farklı motor modellerinin blok ve silindir kapağının böyle bir simbiyozunun uygulanabilir ve ilerici olduğu ortaya çıktı.
VAZ-2130, 1,8 litre hacme ve 82 hp güce sahip dört silindirli sıralı benzinli emişli bir motordur. ile ve 139 Nm'lik bir tork.
Otomobil üreticisinin arabalarına kuruldu:
- Lada Niva Pikap (1995-2019);
- 2120 Umut (1998-2002);
- Lada 2120 /yeniden şekillendirme/ (2002-2006).
Listelenen VAZ-2130'a ek olarak, Lada 2129 Kedr, 2131SP (ambulans), 213102 (nakit taşıma zırhlı araç), 1922-50 (arazi aracı), 2123 (Chevy) kaputunun altında bulabilirsiniz. Niva) ve diğer Lada modelleri.
Başlangıçta, motor bir karbüratör güç sistemi ile üretildi, ancak daha sonra bir ECU (enjektör) tarafından kontrol edilen dağıtılmış yakıt enjeksiyonu aldı.
Krank mili çeliktir, dövülmüştür. Krank yarıçapı 41,9 mm'ye çıkarıldı ve bu da 84 mm'lik bir piston stroku sağladı.
Pistonlar standart, alüminyum olup ikisi kompresyon, biri yağ sıyırıcı olmak üzere üç segmanlıdır.
Zamanlama zinciri tahriki. Çift sıralı zincir. Her silindirin iki valfi (SOHC) vardır. Yalnızca bir eksantrik mili vardır. Hidrolik kompansatörler sağlanmadığından vanaların termal açıklığının her 7-10 bin kilometrede bir manuel olarak ayarlanması gerekir. 80 bin km sonra zincirin değiştirilmesi tavsiye edilir. Gerilmesi valflerin bükülmesine neden olur.
Karbüratör güç sistemi (Solex karbüratör). Enjektörün bir Bosch MP 7.0 denetleyicisi vardır. Enjektörün kullanılması, motor gücünü artırmayı ve egzozdaki zararlı bileşiklerin konsantrasyonunu Euro 2 standartlarına, ardından Euro 3'e düşürmeyi mümkün kıldı.
Ateşleme sistemi temassızdır. Kullanılan bujiler A17DVR, BP6ES(NGK)'dir.
Kombine yağlama sistemi - basınç altında ve sıçrayan.
Ünitenin tasarımında kullanılan yenilikçi çözümler, yalnızca gücünü artırmakla kalmayıp aynı zamanda gaz tepkisini de iyileştirmeyi mümkün kıldı.
Технические характеристики
| Производитель | Otomatik endişe "AvtoVAZ" |
| Çıkış tarihi | 1993 |
| Hacim, cm³ | 1774 |
| Güç, l. İle | 82 (84,7) * |
| Tork, Nm | 139 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.4 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 82 |
| Piston stroku mm | 84 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.75 |
| Kullanılan yağ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Yakıt sistemi | karbüratör/enjektör |
| yakıt | benzin AI-92 |
| Çevresel standartlar | Avro 0 (2-3)* |
| Kaynak, dışarıda. km | 80 |
| yer | boyuna |
| Ağırlık, kg | 122 |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 200 ** |
*parantez içindeki değer enjektörlü içten yanmalı motor içindir; **kaynak kaybı olmadan 80 l. İle.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
VAZ tasarımcıları tarafından geliştirilen VAZ-2130 motor, öncelikle güvenilirliği ve bakım kolaylığı nedeniyle araç sahipleri arasında popülerdir.
Üreticinin, motorun oldukça kısa bir servis ömrüne sahip olduğunu tespit etmesine rağmen, yüksek kaliteli sarf malzemeleriyle zamanında bakım yapıldığında motor, stressiz bir şekilde 150 bin km'den fazla yol kat edebilir.
Ek olarak, nazik çalışma, kaynağı 50-70 bin km daha artırabilir.
Bu nedenle, uygun bakım sağlandığı takdirde motorun güvenilirliği konusunda hiçbir şüphe yoktur.
zayıflıklar
Zayıf noktalar arasında içten yanmalı motorun aşırı ısınma eğilimi yer alır. En yaygın neden radyatör peteklerinin kirle tıkanmasıdır. Bu durumda termostatın ve su pompasının çalışmasını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.
Yüksek yağ tüketimi. Üretici normu 700 g olarak belirledi. bin km başına. Uygulamada bu norm çoğunlukla aşılmaktadır. Binde 1 litreden fazla tüketim, yağ sızıntısını gösterir - servis istasyonunda teşhis gereklidir.
Zamanlama sürücüsünün düşük kaynağından daha önce bahsedilmişti. Zincirin esnemesi tehlikesi sadece valflerin bükülmesinde değil aynı zamanda pistonların tahrip edilmesinde de yatmaktadır.
Valflerle buluştuktan sonra pistonlar
Bir diğer ciddi kusur eksantrik milinin erken aşınmasıdır.
Motorun karakteristik bir özelliği artan gürültü seviyesidir.
Mevcut zayıflıklara ve düşük kilometre performansına rağmen VAZ-2130 içten yanmalı motor uzun süre dayanabilir. Bunu yapmak için, uygun motor bakımını organize etmeniz yeterlidir.
düzeltilebilirliğine
Tüm araç sahipleri, motorun yüksek bakım kolaylığına dikkat çekiyor. Bir garajda bile işlevselliğini geri yükleyebilirsiniz.
Yedek parça bulmak zor değil. Herhangi bir özel mağazada yeterli miktarda ve çeşitte mevcutturlar.
Onarım için parça seçerken ortaya çıkabilecek tek sorun, sahte olma olasılığıdır. Piyasa, özellikle Çin'den gelen sahte ürünlerle dolup taşıyor.
Motorda büyük bir revizyondan önce, sözleşmeli bir içten yanmalı motor satın almayı düşünmelisiniz. Bulmakta hiçbir sorun yok.
Düşük kilometre performansına rağmen, VAZ-2130 motoru iyi operasyonel sonuçlar ve yüksek bakım kolaylığı gösterdi. Kilometreyi ve modernizasyonu (ayarlama) artırmak mümkün olduğundan, motorun güvenilirliği şüphe götürmez.
