Volkswagen ALZ motoru
Içerik
VW Passat B5'in yeniden biçimlendirilmiş versiyonu için, Volkswagen endişesinin motor üreticileri, ayrıca Audi için oturma izni alan kendi güç ünitelerini yarattılar. Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) geniş motor yelpazesinde hak ettiği yeri almıştır.
Açıklama
Yeni EA113 motor serisi, EA827 motor serisinin iyileştirilmesinin bir sonucu olarak ortaya çıktı. Modernizasyonun yenilikçi yönleri, ara milin tasarımdan çıkarılması, ateşleme sisteminin daha güvenilir ve ilerici bir sistemle değiştirilmesi, bir alüminyum silindir bloğunun tanıtılması vb. idi.
Yeni ICE serisinin temsilcilerinden biri de Volkswagen 1.6 ALZ motoruydu. Montajı, 2000'den 2010'a kadar VAG otomobil endişesinin üretim tesislerinde gerçekleştirildi.
Ünitenin ayırt edici bir özelliği, basit cihazı, yeterli gücü ve basit bakımıdır. Bu karakteristik anlar sürücüler tarafından fark edilmedi - bobinler yerine bir ateşleme modülü, türbin yok, basit, tıpkı bir Zhiguli'de olduğu gibi, incelemelerinde yazıyorlar.
Volkswagen ALZ motoru, 1,6 hp kapasiteli, 102 litre hacimli, sıralı dört silindir düzenine sahip atmosferiktir. ile ve 148 Nm'lik bir tork.
VAG endişesinin aşağıdaki modellerine yüklenmiştir:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Koltuk Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Varyantı /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Koltuk Exeo /3R_/ (2009-2010).
Silindir bloğu alüminyum dökümdür. Dökme demir manşonlar içeride preslenir. Bu tasarımın bir araba motoru için en iyisi olduğuna inanılıyor. Alüminyum bloklu tüm otomotiv içten yanmalı motorlarının yaklaşık %98'i bu teknoloji kullanılarak üretilmektedir.
Piston, üç halkalı geleneksel şemaya göre yapılır. İki üst sıkıştırma, alt yağ sıyırıcı. Pistonun bir özelliği, azaltılmış tepe noktasıdır.
Bağlantı çubukları, daha doğrusu şekilleri değişti. Şimdi yamuk haline geldiler.
Blok kafası alüminyumdur. Sekiz valf kılavuzu gövdeye bastırılır. Üstte tek eksantrik mili (SOHC) bulunur. Valf mekanizmasının tasarımındaki yenilikçi bir yenilik, makaralı külbütör kollarının kullanılmasıydı. Valflerin termal boşluğunu düzenleyen hidrolik kompansatörler korunur.
Triger kayışı tahriki. Kayışın kırılması valflerin bükülmesine ve silindir kapağının çökmesine neden olduğundan kayış değiştirme süresinin kısalmasına dikkat çekilmektedir.
Kombine tip yağlama sistemi. Yağ pompası, daha önce üretilen birimlerin aksine, bir krank mili tarafından çalıştırılıyordu. Sistemin kapasitesi 3,5 litredir. Önerilen yağ 5W-30, 5W-40, VW 502/505 onaylı.
Yakıt besleme sistemi. Üretici, AI-95 benzininin kullanılmasını önerir. AI-92'nin kullanımına izin verilir, ancak motorun hız özellikleri üzerinde tam olarak gösterilmez.
Motor kontrol sistemi (ECM) Siemens Simos 4. Yüksek voltaj bobini yerine bir ateşleme modülü takılmıştır. Mumlar NGK BKUR6ET10.
ECM devresi, karmaşıklığı nedeniyle daha güvenilir hale geldi (örneğin, ikinci bir vuruntu sensörü takılı). Araç sahipleri, motor ECU'sunun çok nadiren arızalandığını not eder. Gaz kelebeği aktüatörü elektronik.
İçten yanmalı motorun sürücülerimiz için güzel bir özelliği de benzinden gaza geçiş yapabilmesidir.
ALZ ünitesiyle ilgili genel sonuç, 1967'lerin Moskova'daki araba sahibinin hatırlamasından kaynaklanıyor: "... motorun kendisi oldukça basit ve gösterişsiz."
Технические характеристики
| Производитель | araba endişesi VAG |
| Çıkış tarihi | 2000 |
| Hacim, cm³ | 1595 |
| Güç, l. İle | 102 |
| Güç indeksi, l. s/1 litre hacim | 64 |
| Tork, Nm | 148 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.3 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 81 |
| Piston stroku mm | 77,4 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (SOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.5 |
| Kullanılan yağ | 5W-30, 5W-40 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 1,0 için |
| Yakıt sistemi | enjektör, bağlantı noktası enjeksiyonu |
| yakıt | benzin AI-92 |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Kaynak, dışarıda. km | 330 |
| Start-Stop sistemi | hayır |
| yer | boyuna |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 113 * |
*çip ayarından sonra
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
ALZ motorunun son derece başarılı olduğu ortaya çıktı. Araba sahipleri incelemelerinde çoğunlukla olumlu görüşler ifade ediyor. Moskova'dan Andrey R. şöyle yazıyor: “... iyi, güvenilir motor, yağ yemez'.
vw DENIS onunla tamamen aynı fikirde: “… özel bir sorun yok. Motor ekonomik ve basittir, arıza durumunda onarım herkes için daha ucuz olacaktır. Tabii ki pistte daha fazla güç istedim ama 5 bine kadar dönebilirsin. devir ve sonra iyi. Genel olarak memnunum, operasyon ucuz. Planlı bakım değişimlerini kendim yapıyorum, servise hiç göstermedim.'.
Motorun yaratılmasında modern yeniliklerin kullanılması, gerçekten değerli bir birim yaratmayı mümkün kıldı.
Bazı sürücüler, motoru zorlama olasılığıyla ilgileniyor. Güvenlik marjı, bu tür manipülasyonların ağrısız olmasına izin verir. Ancak ayarlama güvenli değildir.
Motordaki herhangi bir bileşenin ve parçanın değiştirilmesi, kaynağında onlarca kez azalmaya yol açar. Ek olarak, teknik ve hız özellikleri değişiyor ve daha iyisi için değil.
Ciddi ayar ile, yalnızca silindir bloğu motordan doğal kalacaktır. Silindir kafasının bile değiştirilmesi gerekecek! İnsan gücü ve kaynakların harcanması, kapasitenin iki kattan fazla artırılması olasılığını doğuracaktır. Ancak ancak 30-40 bin km'lik bir koşudan sonra motorun hurdaya çıkarılması gerekecek.
Aynı zamanda, basit bir chip tuning (ECU'nun yanıp sönmesi) motora yaklaşık 10 hp ekleyecektir. motorun kendisine zarar vermeden. Motorun toplam gücünün arka planına karşı, böyle bir artışın fark edilmesi pek olası değildir.
zayıflıklar
Motordaki zayıflıkların yalnızca iki nedenden kaynaklandığına dikkat edilmelidir: doğal aşınma ve yakıtlarımızın ve yağlayıcılarımızın düşük kalitesi.
Memeler veya gaz kelebeği tıkandığında dalgalı rölanti hızı ve titreşim oluşumu gözlenir. Sorun, daha sonra yüksek kaliteli benzin kullanılarak temizlenerek çözülür.
Karter havalandırma sistemi de sürekli izleme gerektirir. Düğümlerinin önemsiz bir şekilde yıkanması, genellikle ortaya çıkan arızaları ortadan kaldırır.
Zamanla, emme manifoldu contaları bozulur. Tek bir çıkış yolu var - değiştirme.
Çoğu motorda, 200 bin km'lik bir çalışmadan sonra, yağ yakımına kadar yağ tüketimi artar. Bu sorun, valf gövdesi contaları değiştirilerek çözülür. Çoğu zaman bu durumda, aşınma limitleri nedeniyle piston segmanlarını değiştirmek gerekir.
Daha eski motorlarda, yağ ısı eşanjörünün tıkanması görülür. Nadir bir antifriz değişikliği, bu fenomenin ana nedenidir. Yıkama olumlu bir sonuç vermezse, ısı eşanjörünün değiştirilmesi gerekecektir.
Gördüğünüz gibi motordaki tüm zayıf noktalar yapay olarak yaratılmıştır, bunların motorun tasarımıyla hiçbir ilgisi yoktur.
düzeltilebilirliğine
VW ALZ, yüksek bir bakım kolaylığına sahiptir. Silindir bloğu boyutları onarmak için delinebilir. Ünite tasarımının sadeliği, garaj koşullarında restorasyon çalışmalarına katkıda bulunur.
Bu konuda, özel forumlarda araç sahiplerinin birçok açıklaması var. Örneğin, Cheboksary'den Passat Taxi şunu iddia ediyor: "... ALZ'yi düzeltmek dokuzdan daha kolaydır'.
Togliatti'den Mih@tlt onarım hakkında daha ayrıntılı konuşuyor: "... yazın yol boyunca motoru, halkaları, tüm gömlekleri, yağ pompasını, silindir kapağı contasını ve cıvataları inceledim = yedek parçalar için toplam 10 bin ruble, yarısı orijinal, diğer yarısı ise kaliteli ikameler. Bence çok bütçe dostu. İşe para harcamadığım doğru, kendim yaptım'.
Yedek parça satın almada herhangi bir zorluk yoktur, bunlar her özel mağazada mevcuttur. Ek olarak, bazı sürücüler gösteri hizmetlerini kullanıyor. İkincilde, kural olarak parçalar orijinaldir, ancak kalan ömürleri minimum olabilir.
Restorasyon çalışmalarının kendisi büyük zorluklara neden olmaz. Teknolojik onarım süreci bilgisi ve çilingir işi yapma becerisine sahip olarak, işi güvenle üstlenebilirsiniz.
Onarım kolaylığını daha iyi anlamak için ateşleme modülünün değiştirilmesiyle ilgili bir video izleyebilirsiniz:
Bazı araç sahipleri, motoru sözleşmeli bir motorla değiştirme seçeneğini tamir etmek yerine tercih ediyor.
Sözleşme motoru VW ALZ
Maliyeti birçok faktörden oluşuyor ve 24 bin ruble'den başlıyor.
