Volkswagen APE motor
Içerik
Volkswagen endişe mühendisleri, AEX, AXP, BBY, BCA, BUD ve CGGB dahil olmak üzere EA111-1,4 motor serisine dahil olan yeni bir güç ünitesi önerdiler.
Açıklama
Volkswagen APE motorunun üretimi, Ekim 1999'dan beri VAG endişesinin fabrikasında kurulmuştur.
APE, 1,4 hp kapasiteli 75 litrelik benzinli sıralı dört silindirli emişli bir motordur. ile ve 126 Nm'lik bir tork.
Volkswagen arabalarına takılır:
Silindir bloğu alüminyum alaşımdan dökülmüştür.
Alüminyum pistonlar, hafif. Üç halkalı, iki üst sıkıştırmalı, alt yağ sıyırıcılıdır. Boyuna yer değiştirmeden yüzer tipteki piston pimleri, tespit halkaları ile sabitlenmiştir.
Krank mili, silindir bloğu ile yekpare yapılmış beş yatak üzerine monte edilmiştir. Bir tasarım özelliğine sahiptir - ana yatakların kapaklarının gevşetilmesi bloğun deformasyonuna yol açtığı için çıkarılamaz. Bu nedenle, krank mili veya ana yatakları aşındığında, mil ile birlikte silindir bloğu tertibatı değiştirilir.
Silindir kafası, ayrı bir desteğe yerleştirilmiş iki eksantrik miline ve hidrolik kompansatörlerle donatılmış 16 valfe sahip alüminyumdur.
Triger kayışı tahriki. Aşağıdaki şemada, tahrik kayışları A - yardımcı, B - ana olarak işaretlenmiştir.
Emme eksantrik mili (giriş), ana (büyük) kayış tarafından krank mili dişlisinden tahrik edilir, egzoz eksantrik mili, yardımcı (küçük) kayış tarafından girişten tahrik edilir.
Araç sahipleri, özellikle kısa olan triger kayışlarının hizmet ömrünün düşük olduğunu not eder. Kural olarak, 30 bin kilometreden fazla dayanmaz. Üretici, kayışların her 90 bin km'de bir değiştirilmesini ve ardından 30 bin km geçtikten sonra dikkatlice kontrol edilmesini tavsiye ediyor.
Yakıt besleme sistemi enjektörü, çok noktalı enjeksiyon, Bosch Motronic ME7.5.10. Büyük sıkıntılar yaratmaz ancak kullanılan benzinin kalitesine karşı hassastır.
Kombine tip yağlama sistemi. Krank mili burnu tarafından tahrik edilen dişli yağı pompası.
Ateşleme sistemi elektronik olup, mikroişlemci kontrollü temassızdır. Tavsiye edilen mumlar - NGK BKUR 6ET-10.
Motorun bir bütün olarak başarılı olduğu ortaya çıktı, bu da dış özellikleriyle kanıtlandı,
Güç ve torkun içten yanmalı motorun devir sayısına bağımlılığı grafikte sunulmuştur.
Технические характеристики
| Производитель | araba endişesi VAG |
| Çıkış tarihi | 1999 |
| Hacim, cm³ | 1390 |
| Yanma odasının çalışma hacmi, cm³ | 33.1 |
| Güç, l. İle | 75 |
| Güç indeksi, l. s/1 l hacim | 54 |
| Tork, Nm | 126 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76.5 |
| Piston stroku mm | 75.6 |
| zamanlama sürücüsü | kemer (2) |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi | 3.2 |
| Kullanılan yağ | 10W-30 |
| Yakıt sistemi | enjektör, çok noktalı enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 3 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 200 * |
*90 l'ye kadar kaynak kaybı olmadan. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Çoğu araç sahibi, APE hakkında olumlu konuşur ve ona karşı şefkatli bir tavırla güvenilir olduğunu düşünür. Herhangi bir motorun güvenilirliğinin temel özelliklerinin kaynağı ve güvenlik marjı olduğu bilinmektedir.
Üretici, APE için 250 bin km'lik bir kaynak belirledi. Uygulamada zamanında bakım ile 400 bin km'ye ulaşıyor ve bu sınır değil.
Forumlarda sürücüler, içten yanmalı motorların güvenilirliği hakkındaki izlenimlerini paylaşıyor.
Böylece, Max820 şöyle yazar: “... APE motoru, olağandışı kontrollere sahip normal bir 1.4 16V'dur, yani Bosch MOTRONIC kontrol sisteminin kendisi oldukça kurnazdır, ancak oldukça güvenilirdir. Gaz kelebeği valfi dahil her şey elektronik olarak kontrol edilir, yani. gaz kablosu yok. Motronics hakkında daha fazla bilgi. Magnetti Marelli'nin aksine güvenilir ve kaprisli olmadığını güvenilir ve akıllı insanlardan duydum.'.
Arthur S. ise hizmetin önemine vurgu yapıyor: “... yağ ayırıcıyı temizledim, havalandırmayı daha geniş olanla değiştirdim, hava filtresi bölümünü temizledim - motorda sorun yok'.
APE'nin önemli bir güvenlik payı vardır. 200 litreye kadar yükseltilebilir. İle. Ancak birkaç nedenden dolayı bu yapılmamalıdır. Ayarlamadan motorun kaynağı azalır, teknik özelliklerin göstergeleri azalır. Aynı zamanda, basit bir chip tuning, 12-15 hp güç artışı sağlayabilir. İle.
zayıflıklar
APE motorundaki zayıflıkların varlığı, büyük ölçüde, araç sahiplerinin ona karşı ihmalkar tutumu ve düşük kaliteli yerli yakıt ve yağlayıcılarla belirlenir.
Yakıt sistemindeki problemlerin başlıca nedeni tıkalı enjektörler ve gaz kelebeğidir. Bu düğümlerin basit bir şekilde yıkanması tüm sorunları ortadan kaldırır.
Valflerin bükülmesi ve pistonların tahrip olması, triger kayışı kırıldığında veya atladığında meydana gelir.
Üretici, kayışların kaynağını 180 bin km olarak belirledi. Ne yazık ki bizim çalışma koşullarımızda böyle bir rakam gerçekçi değil.
Yağ açlığı, yağ girişinin temel olarak tıkanmasına neden olabilir. Yine, yıkama sorunu çözecektir.
Motorun zor bakımı, tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Örneğin triger kayışını değiştirmek için sağ ön tekerleği, krank mili kasnağını, valf kapağını çıkarmanız ve bir dizi hazırlık çalışması yapmanız gerekecektir.
Mum kuyularında yağ birikmesi, eksantrik mili yatağı ile blok kafası arasındaki contanın (sızdırmazlık maddesi) tahrip olması nedeniyle oluşur.
düzeltilebilirliğine
Ünitenin geri yüklenmesi zorluklara neden olmaz. Garaj koşullarında bile tamir edilir.
Yedek parçalar herhangi bir özel mağazadan veya "ikincil" mağazadan satın alınabilir. Ancak parçanın kalan ömrünü belirlemek imkansız olduğundan demontaj hizmetlerinin kullanılması tavsiye edilmez.
Tamir ederken birçok özel alet ve demirbaş kullanılır. Zanaatkarlar, neredeyse tek kullanımlık, aynı zamanda ucuz olmayan gerekli gadget'ları satın almanın maliyetini düşürmenin bir yolunu buluyor.
İnternette, motor tamirinde kullanılan birçok yararlı ev yapımı ürün bulabilirsiniz.
APE revizyonu konusuna alternatif çözümlerden biri, bir sözleşme motorunun satın alınması olabilir. Bu seçenek bazen bugün çoğu sürücü için geçerli olan çok daha ucuza çıkıyor.
Bir ICE sözleşmesinin maliyeti birçok faktöre bağlıdır ve 40-100 bin ruble tutarındadır, birimin elden geçirilmesi ise 70-80 bin rubleye mal olacaktır.
Volkswagen APE motoru, bakımı ve çalıştırılması için tüm üretici tavsiyelerine sıkı sıkıya bağlı kalan basit, güvenilir ve dayanıklı bir ünitedir.
