Volkswagen AVU motoru
Içerik
VAG otomobil endişesinin popüler modelleri için, Volkswagen motorları EA113-1,6'ya (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) dahil edilen özel bir güç ünitesi oluşturuldu. ).
Açıklama
2000 yılında, Volkswagen tasarımcıları AVU adlı yeni bir motor geliştirdi ve üretime soktu.
Başlangıçta, aşırı koşullar dışında çalışmak üzere tasarlandı. Mühendislerin fikri - sakin ve dengeli bir sürücü tarafından sürülecek bir araba için güvenilir ve aynı zamanda güçlü bir motor yaratma fikri gerçek oldu.
AVU, 2002 yılına kadar iki yıl boyunca Volkswagen endişesinin üretim tesislerinde üretildi.
Yapısal olarak, birim bir dizi yenilikçi çözüm içermektedir. Bunlar, değişken geometrili bir emme manifoldunu, geliştirilmiş bir valf düzeneğini, ikincil bir hava sistemini, bir elektronik termostatı ve diğerlerini içerir.
Volkswagen AVU motoru, 1,6 hp kapasiteli 102 litrelik benzinli sıralı dört silindirli emişli bir motordur. ile ve 148 Nm'lik bir tork.
VAG'ın kendi üretimi olan aşağıdaki modellere kurulmuştur:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Varyantı /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora istasyon vagonu /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Dökme demir gömlekli alüminyum silindir bloğu.
Krank mili çeliktir, dövmedir. Beş sütun üzerine oturur.
Silindir kafası alüminyumdan dökülmüştür. Üstte, bir eksantrik mili (SOHC) özel bir çerçeveye sabitlenmiştir.
Kafanın gövdesine sekiz valf kılavuzu bastırılır. Valf mekanizması modernize edildi - onları harekete geçirmek için silindir külbütörler kullanılıyor. Termal boşluk, hidrolik kompansatörler tarafından düzenlenir.
Triger kayışı tahriki. Kayışın durumu her 30 bin km'de bir kontrol edilmelidir çünkü kırılırsa valflerin bükülmesi kaçınılmazdır.
Yağlama sisteminde VW 5 40 veya VW 502 00 onaylı 505W-00 yağ kullanılmaktadır.Dişli tip yağ pompası, zincir krank milinden tahriklidir. Sistemin kapasitesi 4,5 litredir.
Yakıt besleme sistemi enjektörü. Sistem, Siemens Simos 3.3A ECM tarafından kontrol edilir. Gaz kelebeği aktüatörü elektronik. Kullanılmış mumlar NGK BKUR6ET10.
Soğutma sistemindeki bir yenilik, elektronik bir termostattır (pahalı ve kaprisli!).
Sürücüler için güzel bir özellik, motoru gaza aktarma yeteneğiydi.
Uzmanlar ve araç sahipleri, zamanında bakımı ile ünitenin güvenilirliğini ve dayanıklılığını not eder.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Fabrikası, Puebla Fabrikası |
| Çıkış tarihi | 2000 |
| Hacim, cm³ | 1595 |
| Güç, l. İle | 102 |
| Güç indeksi, l. s/1 litre hacim | 64 |
| Tork, Nm | 148 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.3 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yanma odasının çalışma hacmi, cm³ | 38.71 |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 81 |
| Piston stroku mm | 77,4 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (SOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 4.5 |
| Kullanılan yağ | 5W-40 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5'ye kadar* |
| Yakıt sistemi | enjektör, bağlantı noktası enjeksiyonu |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 3 |
| Kaynak, dışarıda. km | 350 |
| Start-Stop sistemi | hayır |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 115 ** |
*hizmet verilebilir bir motorda 0,1/1000 km; ** yüksek kaliteli çip ayarından sonra görünen değer
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
AVU'nun kaynağı ve güvenlik marjı oldukça etkileyici. İncelemelere göre motor, ciddi bir hasar görmeden 500 bin km'den fazlasını kolayca hallediyor. Araç sahiplerine göre, motorda neredeyse hiçbir karakteristik arıza yok.
Aynı zamanda, düşük kaliteli benzin, ünitenin güvenilirliğini önemli ölçüde azaltır.
Güvenlik payı, içten yanmalı motoru iki kattan fazla zorlamanıza izin verir. Bu tür değişikliklerin hayranları, motor tasarımına müdahale etmenin tavsiye edilebilirliğini düşünmelidir.
1,6 litrelik sekiz valfin, spor yapma iddiası olmadan düzenli bir kentsel birim olarak yaratıldığı unutulmamalıdır. Bu nedenle ciddi bir ayar ile krank milinden silindir kapağına kadar motorun neredeyse tüm bileşenlerini ve mekanizmalarını değiştirmeniz gerekecektir.
Ciddi malzeme yatırımları ve harcanan zamanın yanı sıra içten yanmalı motor 30-40 bin kilometre sonra hurdaya hazır hale gelecek.
zayıflıklar
İçten yanmalı motorda pratik olarak hiçbir zayıf nokta yoktur. Bu, içinde herhangi bir arıza olmadığı anlamına gelmez. Kalkmak. Ama uzun mesafeler için. Doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle. Düşük kaliteli yakıtlarımız ve yağlayıcılarımız da bu soruna ek bir katkı sağlamaktadır.
200 bin km koşudan sonra motorda artan yağ tüketimi kendini göstermeye başlar. Bu durumda, valf gövdesi contalarının ve piston segmanlarının durumunu kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse değiştirin.
Gaz kelebeği valfinin çalışmasında hatalar var. Çoğu zaman, arıza DZ konnektöründeki zayıf temastır (damperin kendisinin temiz ve çalışır durumda olması şartıyla).
Ateşleme bobininde bir çatlak varsa veya yakıt pompası tıkalıysa dengesiz hızlar ortaya çıkar.
Tek zayıf nokta, triger kayışı kırıldığında valflerin bükülmesidir.
Zamanla motorun plastik elemanlarında tahribat meydana gelir.
Mühürler sağlık sistemlerinde sonsuza kadar sürmez.
düzeltilebilirliğine
Araç sahiplerinin sayısız incelemesine göre, güvenilirliğe ek olarak, AVU iyi bir sürdürülebilirliğe sahiptir. Aynı zamanda, motorun kendi kendine onarımının yalnızca sıhhi tesisat tecrübesi olanlar için mümkün olduğuna dikkat edilmelidir.
ICE bir garajda tamir edilebilir. Yedek parça bulmakta büyük problemler yok ama bazen satın alırken önemli, aynı zamanda gereksiz yatırımlar gerekiyor. Bir örneğe bakalım.
Bazen aktüatör rot yuvası zaman zaman kırılır, emme manifoldu uzunluk ayar kanatçıkları çalışmayı durdurur. Vakaların büyük çoğunluğunda, kırılmanın nedeni membran desteğinin bozulmasıdır. Parça ayrı olarak tedarik edilmez.
Esnaf bir çıkış yolu buldu. Braketi kendiniz yapmak kolaydır. Basit ve pahalı değil. Ve bir emme manifoldu satın almanıza gerek yok.
Ek olarak, VAG'ın kendisi, mümkünse onarım maliyetlerini düşürmeyi teklif eder. Örneğin, zamanlamayı tamir ederken eksantrik mili dişlisini kilitlemek için ev yapımı bir cihaz yapın.
Hazır satın alabilirsiniz, ancak iki metal şerit ve üç cıvata çok daha ucuz hale gelecektir.
Bazı sürücüler onarım yerine sözleşmeli motor satın alma seçeneğini tercih ediyor.
Böyle bir içten yanmalı motorun fiyatı 45 bin ruble'den başlıyor.
