Volkswagen AUS motoru
Içerik
Volkswagen (VAG), EA111-1,6 VAG üniteleri (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA ve CFNB) serisinde yer alan başka bir MPI motoru geliştirdi.
Açıklama
ATN motorunu temel alan Volkswagen otomobil üreticisinin motor mühendisleri, güç ünitesinin AUS adı verilen yeni bir versiyonunu yarattı. Ana amacı, endişe duyulan arabaları kitlesel talebe göre donatmaktır.
Motor 2000'den 2005'e kadar VAG fabrikasında üretildi.
AUS, 1,6 litre hacme ve 105 hp güce sahip, sıralı dört silindirli, doğal emişli bir benzinli motordur. s ve 148 Nm tork.
Endişenin arabalarına kurulur:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora istasyon vagonu /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Varyantı /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
İçten yanmalı motor, dökme demir silindir bloğunu korudu, bu sayede ağırlık azaltma pahasına güvenilirlik ve bakım kolaylığı arttırıldı.
Pistonlar hafiftir ve segmanlar için üç oyuk vardır. Üstteki ikisi sıkıştırma, alttaki ise yağ sıyırıcıdır. Sürtünmeyi azaltmak için piston eteklerine grafit kaplama uygulanır. Piston pimleri standart versiyonda yapılmıştır - yüzer, tutma halkaları ile göbeklere sabitlenmiştir.
Krank mili beş destekle sabitlenmiştir. 1,4 MPI'dan farklı olarak şaft ve ana yataklar bloktan ayrı olarak değiştirilebilir.
AUS'taki blok kafası iki eksantrik miline sahip 16 valflidir. Şaftlar özel bir yatakta bulunur. Valfler, termal açıklıklarını otomatik olarak ayarlayan hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır.
Zamanlama tahriki iki kayışlıdır. Bu tasarım bir yandan silindir kapağının boyutunu önemli ölçüde küçültmeyi mümkün kılarken diğer yandan sürücünün güvenilirliğinde olumsuz bir rol oynadı. Üretici, kayışların hizmet ömrünü belirlememiştir ancak aracın her 30 bin km'sinde bir dikkatlice kontrol edilmesini şiddetle tavsiye etmektedir.
Yakıt besleme sistemi: enjektör, dağıtılmış enjeksiyon. Önerilen benzin AI-98'dir. Bazı tutumlu araç sahipleri AI-95 ve hatta AI-92 kullanıyor. Bu tür “tasarrufların” sonuçları bazen çok yüksek maliyetlerle sonuçlanır.
Bu soruda açıkça ifade ediliyor”Pistonu neden değiştirdiniz? Dolgoprudny'den Spaider şöyle yanıtladı: “... piston bölmesinin bir parçası kırıldı. Ve önceki sahibi (kendisinin söylediği gibi) 92 benzin kullandığı için bozuldu. Genel olarak bu motor için benzine para harcamaya gerek yok, kötü benzini sevmiyor.'.
Kombine yağlama sistemi. Yağ pompası, krank mili ucundan tahrik edilen dişliyle tahrik edilir. Sistem kapasitesi 4,5 litredir, motor yağı spesifikasyonu VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00'dır.
Elektrik sistemi, ortak bir yüksek gerilim bobini, NGK BKUR6ET10 bujileri ve Siemens Magneti Marelli 4LV ECU'yu içerir.
Doğru çalışma ve zamanında bakım ile AUS, sorunsuz bir ünite olduğunu kanıtlamıştır.
Технические характеристики
| Производитель | VAG araba endişesi |
| Çıkış tarihi | 2000 |
| Hacim, cm³ | 1598 |
| Güç, l. İle | 105 |
| Güç indeksi, l. s/1 litre hacim | 66 |
| Tork, Nm | 148 |
| Sıkıştırma derecesi | 11.5 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yanma odasının çalışma hacmi, cm³ | 34.74 |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76.5 |
| Piston stroku mm | 86.9 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 4.5 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0.5 |
| Yakıt sistemi | enjektör, bağlantı noktası enjeksiyonu |
| yakıt | benzin AI-98 |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Kaynak | 300 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 120 * |
*kaynak kaybı olmadan
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Ünitenin güvenilirliği şüphe götürmez, ancak yalnızca araç sahibinin üreticinin çeşitli ilkelerine uyması durumunda.
Öncelikle kaliteli yakıt kullanmak gerekiyor. Güç, dayanıklılık, istikrarlı çalışma ve kilometre performansı buna bağlıdır. St.Petersburg'dan Sergey3131 bunun hakkında şunları söyledi: “...ilk defa 98'lik bir depoyu doldurdum. Yakıt doldurdum ve arabayı tanıyamadım, sanki tamamen farklı bir şekilde gidiyormuş gibi hissettim... ve en önemlisi, herhangi bir takılma olmadı. Motor sorunsuz ve elastik bir şekilde çalışır'.
Üretici ünitenin kaynağını 300 bin km olarak belirledi. Pratikte bu rakam neredeyse iki katına çıkıyor. Doğru tutumla 450-500 bin km kilometre sınır değildir. Araba servis çalışanları kilometresi 470 bin km olan motorlarla buluştu.
Aynı zamanda CPG'nin durumu motorun çalıştırılmaya devam edilmesini mümkün kıldı.
Güvenilirliğin önemli bir bileşeni güvenlik payıdır. AUS bu açıdan iyi görünüyor. Basit çip ayarı (ECU'nun yeniden yanıp sönmesi), gücü 120 hp'ye çıkarmanıza olanak tanır. motor için hiçbir sonuç doğurmaz.
Daha derinlemesine bir güçlendirme, motoru 200 beygir gücüne çıkaracak, ancak bu durumda teknik özellikleri daha iyiye doğru değişmeyecek. Örneğin egzoz gazı temizliğine ilişkin kilometre ve çevre standartları düşecek. Bu tür bir ayarlamanın maddi tarafı, yeni, daha güçlü bir içten yanmalı motor satın almakla eşdeğer olacaktır.
Sonuç: AUS, doğru şekilde kullanıldığında güvenilir bir birimdir.
zayıflıklar
İçten yanmalı motorda birkaç zayıf nokta var, ancak bazıları oldukça önemli.
Sorunlu zamanlama sürücüsü. Kayışın kopması durumunda valflerin bükülmesi kaçınılmazdır.
Ne yazık ki, zarar gören sadece valfler değil. Aynı zamanda pistonlar ve silindir kapağı elemanları da tahrip edilir.
Sıklıkla meydana gelen bir diğer arıza ise ateşleme bobini mahfazasında çatlak oluşmasıdır. Ryazan'dan Yanlavan'ın yazdığı gibi: “... bu makaranın sorunu plastikteki çatlaklardır. Buna göre, döküm" Çatlakları epoksi ile doldurmaya yönelik başarılı girişimler olmasına rağmen, en iyi onarım seçeneği bobini yenisiyle değiştirmektir.
USR ve gaz kelebeği tertibatıyla ilgili birçok şikayet var. Düşük kaliteli benzin kullanımı çok hızlı kirlenmeye neden olur. Yıkama sorunu çözer, ancak bu uzun sürmez (benzin aynı kalır!).
Tıkanmanın yanı sıra valfteki arızalar da bilgisayarda arızalara neden olabilir. Listelenen bileşenlerin dengesiz çalışması, dengesiz motor hızına yol açar.
Yüksek kilometrede ünitenin yağ tüketimi meydana gelebilir. Kural olarak, bu fenomenin suçluları aşınmış halkalar veya valf gövdesi contalarıdır. Çoğu durumda bunların değiştirilmesi sorunu çözer.
Bazı araç sahipleri başka bir sorunla karşılaştı - termostattan soğutma sıvısı sızıntısı ve soğutma sisteminin plastik boruları. Arıza kolayca giderilebilir, ancak bazı durumlarda bir araba servisinin hizmetlerini kullanmak daha iyidir.
düzeltilebilirliğine
Tüm MPI AUS motorları gibi yüksek bakım kolaylığına sahiptir. Bu, içten yanmalı motorun ve dökme demir silindir bloğunun basit tasarımıyla kolaylaştırılmıştır.
Birçok araç sahibi üniteyi kendisi onarır. Bunu yapmak için motor yapısı bilgisine ek olarak özel aletlere, cihazlara ve restorasyon işlerinde deneyime ihtiyacınız var. Özel bir forumda St. Petersburg'dan Seal'in bununla ilgili bir yazısı var: "... normal motor. 105 kuvvet, 16 valf. Çevik. Triger kayışını kendim değiştirdim. Piston segmanları ile birlikte'.
Yedek parça satın alma konusunda herhangi bir zorluk yaşanmaz. Herhangi bir özel mağazada bulunabilirler. Yüksek kaliteli onarımlar için yalnızca orijinal bileşenlerin ve parçaların kullanılması gerekir. Analogları veya kullanılmış olanları kullanmamak daha iyidir, çünkü birincisi her zaman yüksek kalitede değildir ve ikincisinin kalan ömrü bilinmemektedir.
Tam bir revizyon gerekiyorsa, sözleşmeli motor satın alma seçeneğini değerlendirmek mantıklı olacaktır.
Maliyeti birçok faktöre bağlıdır (kilometre, ataşmanların kullanılabilirliği vb.) ve 30 bin ruble'den başlıyor.
Volkswagen AUS motoru, araç sahibinin ona uygun şekilde davranması durumunda güvenilir ve dayanıklıdır.
