Volkswagen BME motoru
Içerik
Volkswagen endişesinin motor üreticileri, küçük kapasiteli bir güç ünitesinin yeni bir modelini sundu.
Açıklama
Volkswagen otomobil endişesinin yeni içten yanmalı motorunun piyasaya sürülmesi 2004'ten 2007'ye kadar gerçekleştirildi. Bu motor modeli BME kodunu almıştır.
Motor, 1,2 hp kapasiteli 64 litrelik benzinli sıralı üç silindirli emişli bir motordur. ile ve 112 Nm'lik bir tork.
Arabalara takılır:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Koltuk Cordoba II (2004_2006);
- İbiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
BME'nin pratik olarak daha önce piyasaya sürülen AZQ'nun güncellenmiş ve geliştirilmiş bir kopyası olduğu belirtilmelidir.
Silindir bloğu değişmeden kaldı - iki parçadan oluşan alüminyum. Silindir gömlekleri dökme demirdir, ince cidarlıdır. Üstte dolduruldu.
Bloğun alt kısmı, ana krank mili montaj pabuçlarını ve dengeleme (dengeleme) mekanizmasını barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Bloğun bir özelliği, krank mili ana yataklarını değiştirmenin imkansızlığıdır.
Krank mili dört destek üzerine yerleştirilmiştir, altı karşı ağırlığa sahiptir. İkinci dereceden atalet kuvvetlerini sönümlemek için tasarlanmış bir denge miline dişliler aracılığıyla bağlanır (motor titreşimini önler).
Denge mili ile KShM
Bağlantı çubukları çelik, dövme.
Alüminyum pistonlar, üç segmanlı, iki üst sıkıştırma, alt yağ sıyırıcı. Alt kısımda derin bir girinti vardır, ancak vanalarla buluşmaktan kurtarmaz.
Silindir kapağı, iki eksantrik mili ve 12 valfli alüminyumdur. Valflerin termal boşluğu hidrolik kompansatörler tarafından otomatik olarak ayarlanır.
Zamanlama zinciri tahriki. Zincir sıçradığında, piston valfleri karşılar ve bunun sonucunda bir bükülme meydana gelir. Araç sahipleri, nispeten düşük bir zincir ömrüne dikkat çekiyor. 70-80 bin km'de esnemeye başlar ve değiştirilmesi gerekir.
Kombine tip yağlama sistemi. Yağ pompası, ayrı bir zincir tarafından çalıştırılan gerotoriktir (içten dişli dişliler).
Enine soğutucu geçiş yönüne sahip kapalı tip soğutma sistemi.
Yakıt sistemi - enjektör. Tuhaflık, ters yakıt tahliye sisteminin olmamasında yatmaktadır, yani sistemin kendisi bir çıkmaz sokaktır. Basıncı tahliye etmek için bir hava tahliye valfi sağlanmıştır.
Birim kontrol sistemi - Simos 3PE (üretici Siemens). BB ateşleme bobinleri her silindir için ayrıdır.
Eksikliklere rağmen (aşağıda tartışılacaktır), BME'ye başarılı bir motor denilebilir. Dış özellikler bunu açıkça doğrulamaktadır.
Технические характеристики
| Производитель | VAG araba endişesi |
| Çıkış tarihi | 2004 |
| Hacim, cm³ | 1198 |
| Güç, l. İle | 64 |
| Tork, Nm | 112 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 3 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-2-3 |
| Silindir çapı, mm | 76.5 |
| Piston stroku mm | 86.9 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 2.8 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 1 |
| Yakıt sistemi | enjektör |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Kaynak, dışarıda. km | 200 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 85 |
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Araç sahiplerine göre BME motoru, bir dizi koşula bağlı olarak tamamen güvenilir bir birim olarak kabul ediliyor.
İlk olarak, çalışma sırasında yalnızca yüksek kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılar kullanmak gerekir.
İkincisi, bir sonraki motor bakımını zamanında yapın.
Üçüncüsü, servis ve onarım yapılırken orijinal sarf malzemeleri ve yedek parçalar kullanılmalıdır. Sadece bu durumda motor güvenilir kategorisine girer.
İncelemelerinde ve tartışmalarında, araç sahipleri motor hakkında iki şekilde konuşurlar. Örneğin, Gomel'den foxx şöyle yazıyor: "... 3 silindirli motorun (BME) çevik, ekonomik ama kaprisli olduğu ortaya çıktı'.
Emil H. onunla tamamen aynı fikirde: “… motor mükemmel, şehirde yeterince çekiş var, tabii ki otoyolda daha zordu…". Serbest incelemeden bir cümle ile ifadelere bir çizgi çizebilirsiniz: “… Volkswagen doğal emişli motorlar genellikle güvenilirdir…'.
Herhangi bir motorun güvenilirliğinin temeli, kaynağı ve güvenlik marjıdır. Motorun revizyondan yaklaşık 500 bin km önce geçtiğine dair veriler var.
Forumda Herson E.'den bir araba tutkunu BME hakkındaki görüşünü şöyle ifade ediyor: “… Benzin tüketimi çok azdır, (buna koklamak denir). Ve bu motorun kaynağı pek de küçük değil, 3'nın 4/1,6'ünü düşünün ve uzun süre gidiyorlar, babam bir keresinde Fabia 150000'ini hiç şikayet etmeden bıraktı ...'.
Üç silindirli bir motorun büyük bir güvenlik payı yoktur. Derin ayar için tasarlanmamıştır. Ancak ECU'nun yanıp sönmesi ek 15-20 hp verebilir. kuvvetler. Aynı zamanda, egzoz temizleme derecesinin önemli ölçüde azalacağı (Euro 2'ye kadar) akılda tutulmalıdır. Ve motor bileşenleri üzerindeki ek yük herhangi bir fayda sağlamaz.
zayıflıklar
BME, güvenilirliğine rağmen birçok zayıflığa sahiptir.
En önemlileri, zincir atlama, valf yanması, sorunlu ateşleme bobinleri ve hassas memeler gibi sürücüler tarafından not edilir.
Hidrolik gericideki bir tasarım kusuru nedeniyle zincir atlama meydana gelir. Dönme önleyici stoperi yoktur.
Olumsuz sonuçları bir şekilde en aza indirebilirsiniz - özellikle geri yokuşta, vites takılıyken aracı otoparkta bırakmayın. Bu durumda zincirin sarkma riski maksimumdur.
Zincirin ömrünü uzatmanın bir diğer yolu da yağı sık sık (6-8 bin km sonra) değiştirmektir. Gerçek şu ki, yağlama sisteminin hacmi büyük değil, bu nedenle yağın bazı özellikleri oldukça hızlı bir şekilde kayboluyor.
Çoğu durumda yanan valfler, düşük kaliteli benzinin kullanılmasından kaynaklanır. Yanma ürünleri, valflerin yanması için koşulların yaratılmasının bir sonucu olarak katalizörü hızla tıkar.
Yüksek gerilim ateşleme bobinleri çok güvenilir değildir. Yanlış çalışmaları, mumların elektrotlarında tortu oluşumuna katkıda bulunur. Sonuç olarak, tekleme gözlenir. Bu tür kararsız çalışma, patlayıcı bobinlerin arızalanması için koşulların yaratılmasına katkıda bulunur.
Yakıt enjektörleri benzinin kalitesi konusunda çok hassastır. Bunlardan en az biri tıkanırsa, motor durur. Püskürtme uçlarının temizlenmesi kusuru ortadan kaldırır.
Zamanında bakım yapılması, yüksek kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılarla yakıt ikmali yapılması, motor zayıflıklarının performansı üzerindeki etkisi önemli ölçüde azaltılır.
düzeltilebilirliğine
BME'nin tasarımı basit olmasına rağmen, iyi bir bakım kabiliyetine sahip değildir. Bütün sorun, yapılması son derece zor olan onarımlar için teknik şartnamelere sıkı sıkıya bağlı kalmakta yatmaktadır.
Önemli olan, restorasyonun yüksek maliyetidir. Bu vesileyle Dobry Molodets (Moskova) şöyle konuşuyor: “... onarım + yedek parça maliyeti, bir sözleşmeli motor maliyetine yaklaşıyor ...'.
İş yaparken, çok çeşitli özel cihazlara ve araçlara ihtiyaç vardır. Basit bir sürücünün garajında var olmaları pek olası değildir. Kaliteli onarımlar için sadece orijinal yedek parçaların kullanılması gereklidir.
Bazı bileşenler ve parçalar hiç satılık olarak bulunamaz. Örneğin, krank mili yatakları. Fabrikada takılırlar ve değiştirilemezler.
Maxim (Orenburg) bu konuda anlaşılır bir şekilde konuştu: “… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, motor tipi BME. Sorun şu ki: zincir sıçradı ve valfleri büktü. Tamirciler, sipariş edilmesi gereken parçaların bir listesini yazdılar, ancak 2 parça sipariş edilmedi, yani valf kılavuzu burçları ve piston segmanları (yalnızca bir kit olarak tedarik ediliyor ... eh, çok pahalı). Burçlarla sorun çözülür ama segmanlar boğazda bir yumru gibidir. Analogları olup olmadığını, boyutlarının ne olduğunu ve başka herhangi bir arabadan sığıp sığmayacaklarını bilen var mı ???? Onarımın altın gibi kalay olduğu ortaya çıktı ...'.
Videoda onarım sürecini görebilirsiniz.
Motorun eski haline getirilmesi konusuna en iyi çözüm, sözleşmeli motor satın alma seçeneği olabilir. Maliyet, ataşmanların eksiksizliğine ve içten yanmalı motorun kilometresine bağlıdır. Fiyat çok değişiyor - 22 ila 98 bin ruble.
Uygun bakım ve kaliteli hizmet ile BME motoru güvenilir ve dayanıklı bir ünitedir.
