Volkswagen BMY motor
Içerik
AUA motorunu temel alan VAG mühendisleri, turboşarjlı motorlar serisinde yer alan yeni bir güç ünitesinin tasarımını geliştirdi.
Açıklama
Genel halk VW BMY motoruyla ilk kez 2005 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. 1,4 TSI EA111 ailesinin tamamı gibi, iki litrelik FSI'nin yerini aldı.
Bu ünite arasındaki temel farklar tasarımıdır. İlk olarak, küçülme programını karşılayan yeni nesil içten yanmalı motorların kökeninde duruyor. İkincisi, BMY yapısal olarak birleşik bir süperşarj şemasına göre tasarlanmıştır. Bu amaçla KKK K03 türbini EATON TVS kompresörüyle birlikte kullanılır. Üçüncüsü, monte edilmiş ünitelerin düzenlenmesinde modüler bir tasarım kullanılır.
Ünite 2005'ten 2010'a kadar VAG fabrikasında üretildi. Piyasaya sürülmesi sırasında birçok iyileştirme yapıldı.
BMY, 1,4 hp kapasiteli, 140 litrelik benzinli sıralı dört silindirli turboşarjlı bir güç ünitesidir. s ve tork 220 Nm.
Volkswagen arabalarına takılır:
Silindir bloğu gri dökme demirden yapılmıştır. Gömleklerin imalatında özel bir sürtünme önleyici alaşım kullanılır.
Üç halkalı hafif pistonlar. Üstteki ikisi sıkıştırma, alttaki ise yağ sıyırıcıdır. Yüzen tipte parmaklar. Kilitleme halkaları ile harekete karşı emniyete alınırlar.
Güçlendirilmiş krank mili çelikten yapılmış, dövülmüş ve konik bir şekle sahiptir.
Alüminyum silindir kafası. İç kısımda valf kılavuzlarına sahip, presle takılan valf yuvaları bulunur. Üst yüzey, iki eksantrik miline sahip bir yatağın montajı için tasarlanmıştır. Giriş üzerine bir valf zamanlama regülatörü (faz kaydırıcı) monte edilmiştir.
Valfler (16 adet) hidrolik kompansatörlü olduğundan termal boşluğun manuel olarak ayarlanmasına gerek yoktur.
Emme manifoldu plastiktir ve dahili bir şarj havası soğutucusuna sahiptir. Sıvı soğutmalı ara soğutucu.
Zamanlama tahriki tek sıralı bir zincirdir.
Araç sahibinin daha fazla dikkatini gerektirir (“Zayıf Noktalar” bölümüne bakın).
Yakıt besleme sistemi – enjektör, direkt enjeksiyon. Önerilen benzin AI-98'dir, ancak AI-95'te biraz daha kötü çalışacaktır.
Kombine yağlama sistemi. DuoCentric basınç kontrollü yağ pompası. Tahrik – zincir. Orijinal yağ VAG Özel G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turboşarj, turbo gecikmesinin etkisini ortadan kaldıran mekanik bir kompresör ve türbin tarafından gerçekleştirilir.
Motorun çalışması 17. nesil Bosch Motronic ECU tarafından kontrol ediliyor.
Motor, araç sahiplerinin çoğunu tatmin eden mükemmel dış özelliklere sahiptir:
Технические характеристики
| Производитель | Genç Boleslav Fabrikası |
| Çıkış tarihi | 2005 |
| Hacim, cm³ | 1390 |
| Yanma odasının çalışma hacmi, cm³ | 34.75 |
| Güç, l. İle | 140 |
| Güç indeksi, l. s / 1 litre hacim | 101 |
| Tork, Nm | 220 |
| Sıkıştırma derecesi | 10 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76.5 |
| Piston stroku mm | 75.6 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | türbin KKK KOZ ve Eaton TVS |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | evet (giriş) |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.6 |
| Kullanılan yağ | 5W-40 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5 kadar |
| Yakıt sistemi | enjektör, direkt enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-98 |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 210 |
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Mevcut eksikliklere rağmen BMY, Volkswagen motor yapımı tarihine güvenilir bir motor olarak geçti. Bu, etkileyici bir kaynak ve güvenlik marjı ile kanıtlanmaktadır.
Üretici motor kilometresinin 250 bin km olduğunu tahmin etti. Gerçekte, zamanında bakım ve düzgün çalışma ile bu rakam neredeyse iki katına çıkar.
Özel forumlarda iletişim kuran araç sahipleri genellikle motorlar hakkındaki görüşlerini ifade ederler. Böylece Moskova'dan badkolyamba şöyle yazıyor: “... golf, 1.4 TSI 140hp 2008, kilometre 136 km. Motor mükemmel çalışıyor." harita şu ifadeye tamamen katılıyor: “... uygun bakım ve tavsiyelere uyulması durumunda çok iyi bir motor'.
Üretici, ünitenin güvenilirliğini sürekli olarak izler. Örneğin, zamanlama tahrik parçaları üç kez iyileştirildi ve yağ pompası tahrik zinciri, silindirden plaka tipine değiştirildi.
Ana tahrik zinciri dikkatsiz bırakılmadı. Hizmet ömrü 120-150 bin km araç kilometresine çıkarıldı. CPG modernize edildi - hassas yağ kazıyıcı halkalar daha dayanıklı olanlarla değiştirildi. ECU değiştirildi.
İçten yanmalı motor yüksek bir güvenlik marjına sahiptir. Motor 250-300 hp'ye yükseltilebilir. İle. Böyle bir ayarlamanın birçok olumsuz sonucu olduğu hemen unutulmamalıdır. Bunlardan en önemlileri çalışma ömrünün kısalması ve egzoz temizliğine ilişkin çevre standartlarının azalması olacaktır.
Özellikle öfkeliler için bir çıkış var - ECU'nun (Aşama 1) basit bir yanıp sönmesi, motora yaklaşık 60-70 hp ekleyecektir. kuvvet Bu durumda kaynak gözle görülür şekilde etkilenmeyecek, ancak içten yanmalı motorun bazı özellikleri yine de değişecek.
zayıflıklar
Motorun Volkswagen'in birçok zayıf noktası var. Aslan payı zamanlama tahrikine düşüyor. Zincir esnemeleri 80-100 bin kilometreden sonra ortaya çıkabilir. Bundan sonra tahrik dişlilerinin aşınma zamanı gelmiştir. Gerilme tehlikesi, pistonla karşılaştıklarında valflerin bükülmesiyle sonuçlanan bir sıçramanın meydana gelmesinde yatmaktadır.
Silindir kapağıyla birlikte imhaları sıklıkla gözlemlenir.
Zamanlama tahrikiyle ilgili sorun olasılığını en aza indirmek için, aracı yedekte çalıştırmayın ve vites takılıyken uzun süre eğik bırakmayın.
Bir sonraki zayıf nokta, motorun yakıt kalitesine ilişkin yüksek talepleridir. Benzinden tasarruf etme girişimi pistonların yanmasına ve silindir duvarlarının tahrip olmasına yol açar. Ayrıca nozüllerin karbon birikintileri nedeniyle tıkanması da bu durumu kolaylaştırmaktadır.
Soğutma sıvısı sızıntısı. Sebebi intercooler radyatöründe aranmalıdır. Antifriz sızıntısını zamanında tespit etmenin zorluğu, sıvının başlangıçta buharlaşma zamanı olmasıdır. Yalnızca bariz sızıntı izlerinin ortaya çıkmasıyla süreç az çok fark edilir hale gelir.
Araba tutkunları için pek çok sorun, motor soğukken motorun durması ve titreşiminden kaynaklanmaktadır. Bununla uzlaşmanız gerekecek - bu, BMY'nin normal çalışma şeklidir. Isındıktan sonra belirtiler kaybolur.
Kilometresi yüksek motorlarda 100-150 bin km sonra piston segmanları sıkışabilir ve yağ sızıntısı meydana gelebilir. Bunun nedeni yaşa bağlı aşınma ve yıpranmadır.
Geri kalan arızalar her içten yanmalı motorda meydana gelmediğinden kritik değildir.
düzeltilebilirliğine
Dökme demir silindir bloğu ünitenin tamamen elden geçirilmesine olanak tanır. Ataşmanların modüler tasarımı sayesinde kurtarma işlemi kolaylaştırılmıştır.
Modüler tasarım VW BMY
Motor yapısı hakkında mükemmel bilgiye sahip olan ve onu onarma tekniğine hakim olan otomobil meraklıları, onarım çalışmalarını kendi başlarına gerçekleştirebilirler.
Yedek parça seçiminde orijinal olanlara öncelik verilmektedir. Analoglar, özellikle kullanılmış olanlar, çeşitli nedenlerden dolayı onarıma uygun değildir. İlki kalitelerinden şüphe ediyor ve kullanılmış yedek parçaların kalan ömrü bilinmiyor.
Parça ve bileşenlerin yüksek maliyeti nedeniyle, sözleşmeli motor satın alma seçeneğinin dikkate alınması önerilir. Böyle bir motorun fiyatı büyük ölçüde değişmektedir - 40 ila 120 bin ruble arasında. Tam bir motor revizyonunun tam maliyeti hakkında hiçbir bilgi yok, ancak böyle bir emişli motorun benzer bir restorasyonu 75 bin rubleye mal oluyor.
Volkswagen BMY motoru, çalışmasıyla ilgili tüm üretici tavsiyelerine uyulması durumunda güvenilir ve dayanıklıdır. Şimdiye kadar kendi sınıfının birimleri arasında popülerlik açısından aşağılık değildi.
