Volkswagen BTS motoru
Içerik
Volkswagen otomobil endişesinin motor üreticileri, EA111-1,6 serisinin güç ünitesini yeni bir silindir bloğu ile tasarladı. İçten yanmalı motor, öncekilerden başka önemli farklılıklara sahiptir.
Açıklama
VAG endişesinin mühendisleri, BTS kodunu alan yeni bir motor geliştirdi ve üretime aldı.
Mayıs 2006'dan bu yana, motor üretimi şirketin Chemnitz'deki (Almanya) fabrikasında kurulmuştur. İçten yanmalı motor, kendi üretiminin popüler modellerini tamamlamayı amaçlıyordu.
Motor, Nisan 2010'a kadar üretildi ve ardından daha ilerici bir CFNA ünitesi ile değiştirildi.
BTS, 1,6 hp kapasiteli 105 litrelik dört silindirli bir benzinli motordur. sıralı silindir düzenlemesi ile 153 Nm tork ile.
VAG otomobil üreticisinin arabalarına kurulur:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Çapraz Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- İbiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ kombi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Silindir bloğu, yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan yapılmıştır. İnce cidarlı dökme demir manşonlar gövdeye dökülür. Ana yataklar değiştirilemez.
Hafif alüminyum pistonlar. Üç halkalı, iki üst sıkıştırmalı, alt yağ sıyırıcılı (üç parçadan oluşur). Piston eteklerine sürtünme önleyici kaplama uygulanmıştır.
Bağlantı çubukları çelik, dövme, I profildir.
Krank mili, sekiz karşı ağırlıkla donatılmış beş yatağa sabitlenmiştir.
Silindir kapağı, iki eksantrik mili ve 16 valf ile alüminyumdur. Hidrolik kompansatörler tarafından otomatik olarak gerçekleştirildiğinden, termal boşluklarının manuel olarak ayarlanması gerekli değildir. Emme eksantrik miline bir valf zamanlama regülatörü (faz kaydırıcı) monte edilmiştir.
Zamanlama zinciri tahriki. Zincir katmanlı, çok sıralıdır.
Kaynağı 200 bin km'ye yakın, ancak deneyimli sürücüler 90 bin km'ye kadar esnemeye başladığını ve değiştirilmesi gerekebileceğini belirtiyor. Sürücünün önemli bir dezavantajı, bir itici (piston) engelleme mekanizmasının olmamasıdır. Çoğu zaman, böyle bir kusur, zincir atladığında valflerin bükülmesine neden olur.
Yakıt besleme sistemi - enjektör, dağıtılmış enjeksiyon. Sistem, Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU tarafından kontrol edilir. Önerilen benzin AI-98'dir, ancak ikame olarak AI-95'e izin verilir.
Kombine yağlama sistemi. Dahili trokoidal dişliye sahip yağ pompası, krank mili ayağı tarafından tahrik edilir. Kullanılan yağ, üreticinin tavsiyelerine uygun olmalı ve VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 veya 504 00 sınıfı ACEA A2 veya A3, viskozite sınıfı SAE 5W-40, 5W-30 gerekliliklerini karşılamalıdır.
Motor dört ateşleme bobini kullanır.
Araç sahiplerinin ve araba servisi çalışanlarının sayısız incelemesine göre, VW BTS çok başarılı oldu.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz motor fabrikası |
| Çıkış tarihi | 2006 |
| Hacim, cm³ | 1598 |
| Güç, l. İle | 105 |
| Tork, Nm | 153 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76.5 |
| Piston stroku mm | 86.9 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | bir (giriş) |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.6 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5'ye kadar* |
| Yakıt sistemi | enjektör |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Kaynak, dışarıda. km | 300 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 130 ** |
*hizmet verilebilir bir motorda 0,1 l'den fazla olmayan; ** kaynağı azaltmadan 115 l. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
VW BTS motorunun yalnızca başarılı değil, aynı zamanda güvenilir olduğu da ortaya çıktı. Zamanında, yüksek kaliteli hizmet ve uygun bakım, uzun süreli çalışmaya katkıda bulunur.
Birçok araç sahibi, üniteyi forumlarda tartışırken, operasyonunun güvenilirliğine dikkat çekiyor. Örneğin, Emekli gözlemlerini şöyle paylaşıyor: “... Aynı aparata sahibim ve hız göstergesinde zaten 100140 km var. Şimdiye kadar motorda herhangi bir değişiklik yapmadım.". Sürücülerden alınan çok sayıda bilgiye göre, motorun gerçek kaynağı genellikle 400 bin km'yi aşıyor.
Herhangi bir motorun güvenilirliğinde önemli bir faktör, güvenlik marjıdır. Alüminyum silindir bloğuna rağmen, BTS'yi artırmak mümkündür. Ünite, herhangi bir değişiklik olmaksızın, 115 bg'ye kadar güç artışına kolayca dayanır. İle. Bunu yapmak için ECU'yu yakmak yeterlidir.
Motoru daha derin bir seviyeye ayarlarsanız, güç artacaktır. Örneğin, egzoz manifoldunu 4-2-1 ile değiştirmek, bir düzine hp daha ekleyecektir. ile vb.
Tüm bunlarla birlikte, motorun tasarımına yapılan herhangi bir müdahalenin, bir takım teknik özelliklerini önemli ölçüde kötüleştirdiği unutulmamalıdır. Her şeyden önce, kilometre kaynağı, çevresel emisyon standartları vb.
Yüksek güvenilirliğe rağmen, motor maalesef kusursuz değildir.
zayıflıklar
BTS, neredeyse hiç zayıf noktası olmayan bir motordur. Bu, içinde herhangi bir arıza olmadığı anlamına gelmez. Olurlar ama yaygın değildirler.
Sorunun çoğu değişken motor hızlarından kaynaklanır. Bu fenomenin nedeni tıkalı USR valfinde ve (veya) gaz kelebeği tertibatında yatmaktadır. Düşük kaliteli benzin kullanımı kurum oluşumuna katkıda bulunur. Valfi ve gaz kelebeğinin yıkanması, dengesiz hızda sorunu çözer.
Bazen araç sahipleri artan yağ tüketiminden şikayet eder. Valf gövdesi contalarının revizyonu ve piston segmanlarının durumu sorunu çözmenizi sağlar. Kural olarak, doğal aşınma ve yıpranma, bu parçaların arızalanmasının ilk suçlusudur.
Kalan hatalar kritik değildir ve onlara odaklanmanın bir anlamı yoktur.
Bu nedenle motorun tek zayıf noktası, düşük kaliteli benzine olan duyarlılığıdır.
düzeltilebilirliğine
VW BTS'nin onarımının bir araba servisinde yapılması tavsiye edilir. Fabrikada monte edildiğinde motorun yüksek üretilebilirliğini hesaba katmak gerekir. Garaj koşullarında, restorasyon kalitesine ulaşmak imkansızdır.
Tabii ki, basit arızalar kendi başınıza düzeltilebilir. Ancak bu, restorasyon çalışmalarının teknolojik süreci, motor tasarımı ve özel alet ve cihazların mevcudiyeti hakkında ideal bir bilgi gerektirecektir. Ve tabii ki orijinal yedek parçalar.
Araç sahipleri, özellikle orijinal bileşenler ve parçalar olmak üzere motoru geri yüklemenin yüksek maliyetine dikkat çekiyor. Bazı Kulibin'ler, diğer motor modellerinden analoglar veya parçalar satın alarak bütçelerini kurtarmaya çalışıyor.
Örneğin, forumlardan birinde bir tavsiye yanıp söndü: "... zamanlama zincirini değiştirirken baypas ve gergi makaraları arıyordum. Hiçbir yerde. INA'dan Niva Chevrolet'ten silindirlerle değiştirildi. Tam uydu'.
Kaç kişinin dışarı çıktığına dair bir kayıt yoktu. Analogları veya yedekleri kullanarak, yakın gelecekte yeni bir onarım için hazır olmanız gerekir.
Büyük onarımlar pahalıdır. Örneğin, bir silindir bloğunun onarımını ele alalım. Revizyon sırasında manşon yeniden gerçekleştirilir (eski manşonun çıkarılması, yenisinin preslenmesi ve işlenmesi). İş karmaşıktır ve yüksek nitelikli sanatçılar gerektirir. Ve tabii ki özel ekipman.
İnternette Skoda Roomster içten yanmalı motorun onarımının 102 ruble olduğu bir mesaj var. Ve bu, ana bileşenleri değiştirmeden - silindir bloğu, pistonlar, eksantrik milleri ve krank mili.
Üniteyi tamir etmeye başlamadan önce, bir sözleşmeli motor satın almayı düşünmelisiniz. Böyle bir motorun fiyatı 55 bin ruble'den başlıyor.
Volkswagen BTS motoru, güvenilir ve ekonomik bir motordur. Yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcıların kullanılması ve zamanında yapılan bakım ile aynı zamanda dayanıklıdır.
