Volkswagen BUD motoru
Içerik
VAG mühendisleri, iyi bilinen BCA'nın yerini alan bir güç ünitesi tasarladı ve üretime geçirdi. Motor, AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB ve CGGA dahil olmak üzere EA111-1,4 VAG motorları serisine katılıyor.
Açıklama
VW BUD motoru, popüler Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia ve Fabia modelleri için tasarlanmıştır.
Haziran 2006'dan beri üretilmektedir. 2010 yılında üretimden kaldırıldı ve yerini daha modern bir CGGA güç ünitesi aldı.
Volkswagen BUD içten yanmalı motor, 1,4 hp güce sahip, 80 litrelik, doğal emişli, sıralı dört silindirli benzinli bir motordur. s ve 132 Nm tork.
Arabalara takılır:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Varyantı /AJ5/;
- Kutup 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Silindir bloğu yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
Pistonlar standart tasarıma göre yapılmış, üç halkalı alüminyumdur. Üstteki ikisi sıkıştırma, alttaki ise yağ sıyırıcıdır. Piston pimi yüzer tiptedir ve tespit halkaları ile eksenel kaymaya karşı emniyete alınmıştır. Yağ sıyırıcı halkalarının tasarımının özel bir özelliği bunların üç bileşenli olmasıdır.
Krank mili beş destek üzerinde bulunur ve araç sahipleri için hoş olmayan bir özelliğe sahiptir. Motoru tamir ederken, silindir bloğunun ana yataklarının yataklarında deformasyon meydana geldiğinden krank milinin çıkarılması yasaktır.
Bu nedenle, araba servis merkezi de dahil olmak üzere ana yataklar bile değiştirilemez. Bu arada, forumlardaki araç sahipleri ana gömleklerin satışta olmadığını belirtiyor. Gerekirse mil, silindir bloğuyla birlikte komple değiştirilir.
Alüminyum silindir kafası. Üstte iki eksantrik mili ve 16 valf (DOHC) bulunur. Termal aralıklarının manuel olarak ayarlanmasına gerek yoktur; hidrolik kompansatörler tarafından otomatik olarak ayarlanır.
Zamanlama tahriki iki kayıştan oluşur.
Ana (büyük) olan, dönüşü emme eksantrik miline iletir. Daha sonra yardımcı (küçük) egzoz milini döndürür. Araç sahipleri kayışların kısa servis ömrüne dikkat çekiyor.
Üretici, bunları 90 bin km'den sonra değiştirmenizi ve ardından her 30 bin km'de bir dikkatlice incelemenizi tavsiye ediyor.
Ancak iki kayışlı zamanlama tahrikli içten yanmalı motor kullanma deneyimi, yardımcı kayışın nadiren 30 bin km'ye dayandığını, bu nedenle değiştirilmesinin önerilen süreden önce yapılması gerektiğini gösteriyor.
Yakıt enjeksiyon sistemi, enjeksiyonu ve ateşlemesi Magneti Marelli 4HV'dir. Kendi kendine teşhis fonksiyonlu ECU. Kullanılan benzin AI-95'tir. Yüksek voltaj bobinleri her silindir için ayrıdır. Bujiler VAG 101 905 617 C veya 101 905 601 F.
Kombine yağlama sistemi. Yağ pompası, krank mili ucundan tahrik edilen dişliyle tahrik edilir. Önerilen yağ, 502W00, 505W00 veya 5W30 viskoziteye sahip, 5 40/0 30 onaylı sentetiktir.
Araç sahiplerinin çoğunluğuna göre BUD motorunun başarılı olduğu ortaya çıktı.
Söz konusu içten yanmalı motorun avantajı basit tasarımı ve yüksek verimliliğinde yatmaktadır.
Технические характеристики
| Производитель | araba endişesi VAG |
| Çıkış tarihi | 2006 |
| Hacim, cm³ | 1390 |
| Güç, l. İle | 80 |
| Tork, Nm | 132 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76.5 |
| Piston stroku mm | 75.6 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.2 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi, l/1000 km | 0.5 |
| Yakıt sistemi | enjektör, bağlantı noktası enjeksiyonu |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 115 * |
*100 l'ye kadar kaynak azaltma olmadan. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Bir motorun güvenilirliğini belirleyen ana faktörler servis ömrü ve güvenlik marjıdır.
Üretici, büyük onarımlardan önceki kilometreyi 250 bin km olarak belirledi. Uygulamada, uygun bakım ve makul çalışma ile ünitenin yetenekleri önemli ölçüde artırılır.
Igor 1 bu konu hakkında net bir şekilde konuştu: “... istenirse motor da bir şekilde kapatılabilir: soğukken 4-5 bin rpm'de çalıştırın... ve eğer araba hurda metal olarak değerlendirilmezse, o zaman bir tane olmayacaktır. Ve bence sermaye 500 bin km'den önce gelmeyecek'.
Araba servisi çalışanları, kilometresi 400 bin km'nin üzerinde olan arabalarla karşılaştıklarını belirtiyor. Aynı zamanda CPG'de aşırı aşınma yoktu.
Güvenlik marjına ilişkin spesifik rakamlar bulmak mümkün değildi. Gerçek şu ki, gücü artırmak için içten yanmalı motoru ayarlamaya çalışan hem üretici hem de araç sahipleri bunu yapmayı önermiyor.
Mekanik müdahale olmadan basit bir ECU yanıp sönmesi, 15-20 hp'lik bir güç artışı sağlayacaktır. İle. Motorun daha da güçlendirilmesi gözle görülür herhangi bir değişiklik getirmiyor.
Ayrıca tuning fanlarının, motor tasarımına yapılacak herhangi bir müdahalenin servis ömrünün kısalmasına neden olduğunu ve ünitenin özelliklerini bozulmaya doğru değiştirdiğini unutmaması gerekir. Örneğin, egzoz arıtma derecesi en iyi ihtimalle Euro 2 standartlarına düşecektir.
zayıflıklar
BUD genel olarak oldukça güvenilir kabul edilmesine rağmen tasarımcılar zayıf noktalardan kaçınamadı.
Zamanlama tahrikinin zayıf olmaktan çok tehlikeli olduğu düşünülmektedir. Buradaki sorun, kayışın kopması ya da sıçraması durumunda valflerin bükülmesinin kaçınılmaz olmasıdır.
Yol boyunca piston tahrip olur ve çatlaklar yalnızca silindir kafasında değil aynı zamanda silindir bloğunun kendisinde de görülebilir. Her durumda, ünitenin elden geçirilmesi veya değiştirilmesi gerekecektir.
Bir sonraki mühendislik yanlış hesaplaması, yağ alıcısının tamamlanmamış tasarımıdır. Sık sık tıkanıyor. Sonuç olarak motor yağsız kalabilir.
Gaz kelebeği grubu ve USR valfi de hızlı kirlenmeye eğilimlidir. Bu durumda sorun değişken motor devrine yol açar. Arızanın suçluları düşük kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılar ve içten yanmalı motorun zamansız bakımıdır. Yıkamak sorunu ortadan kaldırır.
Özel forumlarda otomobil meraklıları ateşleme bobinlerinin arızalanması konusunu gündeme getiriyor. Bu durumdan çıkmanın tek yolu onları değiştirmektir.
Diğer arızalar tipik değildir ve her motorda meydana gelmez.
düzeltilebilirliğine
VW BUD motoru yüksek bakım kolaylığına sahiptir. Bu, tasarımın basitliği ve restorasyon için gerekli yedek parçaların bulunmasında sorun bulunmaması ile kolaylaştırılmıştır.
Araç sahipleri için tek sorun, tek kullanımlık olduğu düşünülen alüminyum silindir bloğudur.
Aynı zamanda ünitedeki bazı arızalar da giderilebilir. Örneğin, harici bir çatlağı kaynaklayın veya gerekirse yeni bir diş kesin.
Motoru restore etmek için orijinal bileşenler ve parçalar kullanılır. Analogları her zaman kalite gereksinimlerini karşılamıyor. Bazı otomobil meraklıları onarım için ikincil piyasadan (sökme) satın alınan parçaları kullanıyor. Bu tür yedek parçaların kalan ömrü belirlenemediğinden bu yapılmamalıdır.
Deneyimli araç sahipleri üniteyi garajda onarır. Restorasyon çalışması teknolojisine ve motor yapısı hakkında kapsamlı bilgiye bağlı olarak bu uygulama haklıdır. İlk kez kendi başına ciddi onarımlar yapmaya karar verenlerin birçok nüansa hazırlıklı olması gerekiyor.
Örneğin, onarımlar sırasında bileşenlerin ve hatların yoğun düzenlenmesi nedeniyle, montaj sırasında tüm tellerin, hortumların ve boru hatlarının daha önce bulundukları yere tam olarak döşenmesini sağlamak gerekir.
Bu durumda hareketli ve ısıtma mekanizmaları ve parçaları ile temaslarının olmamasına dikkat etmeniz gerekir. Bu parametrelere uyulmaması motorun monte edilmesini imkansız hale getirecektir.
Tüm dişli bağlantıların sıkma torklarına uymak önemlidir. Üreticinin bu konudaki gereksinimlerine uyulmaması, en kötü durumda, temel diş arızası nedeniyle eşleşen parçaların arızalanmasına ve en iyi durumda bağlantı yerinde sızıntıların ortaya çıkmasına neden olacaktır.
İçten yanmalı bir motoru çalıştırırken bu tür sapmalar kabul edilemez.
Her şey basit görünüyor, ancak çoğu kişi için bu basit teknolojik koşulların ihlali, bu sefer bir araba servis merkezinde başka bir onarımla sonuçlanıyor. Doğal olarak ek malzeme maliyetleriyle.
Onarımın karmaşıklığına bağlı olarak bazen sözleşmeli motor satın alma seçeneğinin değerlendirilmesi tavsiye edilir. Çoğu zaman, sorunun böyle bir çözümü, tam bir revizyon yapmaktan daha ucuz olacaktır.
Sözleşmeli içten yanmalı motor 40-60 bin rubleye mal olacak, tam bir revizyon ise 70 bin rubleden az olmayacak.
Volkswagen BUD motoru, zamanında ve kaliteli bakımla güvenilir ve dayanıklıdır. Aynı zamanda sınıfında oldukça ekonomik sayılır.
