Volkswagen BWK motor
Içerik
VAG mühendisleri tarafından tasarlanan bir sonraki 1,4 TSI motora başarılı denilemez. Bir dizi motor performans parametresinin beklenenden biraz daha düşük olduğu ortaya çıktı.
Açıklama
BWK kodlu güç ünitesi, Eylül 2007'den beri Volkswagen fabrikasında monte edilmiştir. Temel amacı, Temmuz 2018'e kadar kurulu olduğu yeni Tiguan modellerini donatmaktı.
Motorun ileri teknolojilerle doygunluğu, yalnızca sıradan sürücülerin değil, aynı zamanda çeşitli seviyelerde teknik uzmanların da dikkatini çekmedi.
Ne yazık ki, işletme deneyimi, motorun özellikle Rusya Federasyonu'nda geniş çapta tanınmamasına neden olan bir dizi önemli eksikliği ortaya çıkardı.
Ünitenin çalışma kuralları, yakıt ve yağlayıcıların kalitesi, sarf malzemeleri, nitelikli bakım ve uygulama zamanlaması konusunda çok talepkar olduğu ortaya çıktı. Araç sahibimiz için bu tür gereksinimlerin tam olarak bir dizi nedenden dolayı mümkün olmadığı açıktır.
Yapısal olarak motor, artırılmış güce sahip BMY'nin değiştirilmiş bir versiyonudur.
BWK, çift süper şarjlı sıralı dört silindirli bir benzin ünitesidir. Hacmi 1,4 litre, gücü 150 litredir. s ve 240 Nm'lik bir tork.
Dökme demir silindir bloğu. Kollar bloğun gövdesinde sıkılmıştır.
Pistonlar standarttır, alüminyumdan yapılmıştır ve üç halkalıdır. İki üst sıkıştırma, alt yağ sıyırıcı.
Krank mili çeliği, dövme, konik biçimli. Beş sütun üzerine monte edilmiştir.
Alüminyum silindir kafası. Üst yüzeyde iki eksantrik miline sahip bir yatak bulunur. İçeride - hidrolik kaldırıcılarla donatılmış 16 valf (DOHC). Emme eksantrik milinin bir eksantrik mili ayarlayıcısı vardır.
Zamanlama zinciri tahriki. Bir takım tasarım kusurlarına sahip olmasıyla farklılık gösterir (bkz. Bölüm Zayıf Yönler).
Yakıt besleme sistemi - enjektör, direkt enjeksiyon. Ayırt edici bir özellik, benzinin kalitesini talep ediyor. Düşük kaliteli yakıt, pistonları tahrip eden patlamaya neden olur. Buna paralel olarak valflerde ve püskürtme memelerinde kurum oluşumu vardır. Sıkıştırma kaybı ve pistonların yanması kaçınılmaz hale gelir.
enjeksiyon/ateşleme. Ünite, kendi kendine teşhis fonksiyonlu Motronic MED 17 (-J623-) kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Ateşleme bobinleri her silindir için ayrıdır.
Süper şarj özelliği. 2400 rpm'ye kadar bir Eaton TVS mekanik kompresör tarafından gerçekleştirilir, ardından KKK K03 türbini devreye girer. Daha fazla tork gerekirse, kompresör otomatik olarak tekrar devreye girer.
Böyle bir tandem, turbo gecikmenin etkisini tamamen ortadan kaldırır ve diplerde iyi bir çekiş sağlar.
Kombine yağlama sistemi. Oil VAG Special G 5W-40 (onaylar ve teknik özellikler: VW 502 00 / 505 00). Sistem kapasitesi 3,6 litre.
Üretici, içten yanmalı motoru defalarca geliştirdi, ancak Rusya pazarı için istenen sonuca ulaşılamadı.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Fabrikası (Çek Cumhuriyeti) |
| Çıkış tarihi | 2007 |
| Hacim, cm³ | 1390 |
| Güç, l. İle | 150 |
| Güç indeksi, l. s/1 litre hacim | 108 |
| Tork, Nm | 240 |
| Sıkıştırma derecesi | 10 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76.5 |
| Piston stroku mm | 75.6 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | KKK K03 türbini ve Eaton TVS kompresörü |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | evet (giriş) |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.6 |
| Kullanılan yağ | VAG Özel G 5W-40 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5'ye kadar* |
| Yakıt sistemi | enjektör, direkt enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-98** |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Kaynak, dışarıda. km | 240 |
| Ağırlık, kg | ≈126 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 230***'a kadar |
* servis verilebilir bir motorda, en fazla 0,1 l, ** AI-95 kullanılabilir, *** 200 l'ye kadar. kaynak kaybı olmadan
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Üreticinin niyetine göre Volkswagen BWK motoru, sınıfının teknolojik olarak en gelişmiş motoru olmalıdır. Ne yazık ki, gerçekte en kaprisli olanı gösterdi.
Titreşimler, zamanlama zincirinin esnemesi, sorunlu bir piston grubu, ilerleyen yağ ve soğutma sıvısı lekeleri ve diğer birkaç şey özellikle belirgindi. Özel forumlarda, araç sahiplerinden bu motor hakkında birçok olumsuz açıklama okuyabilirsiniz. Örneğin, Moskova'dan SeRuS doğrudan şöyle yazıyor: “... CAVA, mega sorunlu BWK'nin yerini aldı'.
Aynı zamanda, çoğu kişi için dikkate alınan ICE, olumlu duygulara neden olur. Wowo4ka'dan (Lipetsk) geri bildirim: “... Bu tür iki arabanın hayatının gözlerimin önünden aktığı bir şirkette çalışıyorum (Tiguan'dan bahsediyoruz). Birinde satış sırasında 212 bin, ikincisinde 165 bin km vardı. Her iki makinede de motorlar hala canlıydı. Ve bu motora müdahale olmadan. Yani bu motor o kadar da kötü değil !!!'.
Veya TS136'nın (Voronezh) ifadesi: “... Avrupa'da defalarca tanınan en iyi motorla ilgili hangi sorunların olabileceğini hiç anlamıyorum !!! Tiguan 2008, BWK, üzerinde 150000 km koştu - hiçbir şey kırılmadı. Her şey yolunda gidiyor, hiç yağ eklemiyorum'.
Kaynak ve güvenlik marjı, içten yanmalı motorun güvenilirliğinin ana bileşenleridir. Bu konuda herhangi bir soru bulunmamaktadır. Üretici, 240 bin km'lik onarım gerektirmeyen bir çalışma olduğunu iddia ediyor. Motoru zorlama olasılığı da etkileyici. ECU'nun basit bir yanıp sönmesi (Aşama 1) gücü 200 hp'ye çıkarır. İle. Daha derin ayar, 230 hp çekmenize izin verecektir. İle.
Buna rağmen, düşük kaliteli benzine "acı verici" tepkisi ve bakım açısından üreticinin gereksinimlerinden sapmaları nedeniyle motora güvenilir denemez.
zayıflıklar
İncelenen motorda birçok zayıf nokta var. Bunlardan en sorunlu olanı zamanlama tahrikidir.
İşletme deneyimi, zincirin en fazla sorunu getirdiğini göstermiştir. Değiştirilmeden önceki gerçek kaynak 80 bin km'dir. Aynı zamanda, krank mili dişlisi ve valf zamanlama regülatörü değiştirilmelidir. Üstelik bu, zincirin kendisinin onarım kitine (gergi parçaları, dişliler, vb.)
Hidrolik gericinin başarısız tasarımı (pistonunun karşı hareketinde herhangi bir blokaj yoktur), motor yağlama sisteminde basınç olmadığında zincir gerginliğinin zayıflamasına neden olmuştur. Bu bir sıçramaya yol açar ve valflerin pistonlara çarpmasıyla sona erer.
Sonuç her zaman içler acısı - CPG parçalarının ve valf mekanizmasının arızalanması. Arızaları önlemek için, aracı çekerken çalıştırmamanız ve uzun park sürelerinde (özellikle yokuşta) viteste bırakmamanız önerilir.
Yakıt kalitesinde yüksek talepler. Bu konudaki kolaylıklar pistonların patlamasına, yanmasına ve tahrip olmasına yol açmaktadır.
Düşük kaliteli yağ, valflerde ve egzoz yolunda, yağ alıcısında kok birikintilerinin oluşmasına neden olur. Bu, en çok agresif bir sürüş tarzında belirgindir.
Uzun hizmet ömrü ile motor yağı yanması gözlenir. Yağ sıyırıcı segmanlarının çözülmesi ve valf gövdesi contalarının değiştirilmesi bu sorunu geçici olarak ortadan kaldırır.
Soğutucu kaybı sıklıkla gözlenir. Bir arızayı zamanında tespit etmek her zaman mümkün değildir. Gerçek şu ki, belirgin bir sıvı sızıntısı yoktur ve sızıntıdan kaynaklanan küçük parçaların buharlaşması için zaman vardır. Ve ancak daha sonra, oluşan ölçeğin ardından sızıntının tam yerini belirlemek mümkündür. Genellikle sorun ara soğutucuda aranmalıdır.
Genellikle soğuk çalıştırma sırasında motor titriyor, ses bir dizel motorun çalışmasına benzer. Tatsız ama tehlikeli değil. Bu, ünitenin normal çalışma modudur. Isındıktan sonra her şey normale döner.
Türbin tahriki güvenilir değil. Kapsamlı temizlik sorunu ortadan kaldırır.
Motorda başka arızalar da var, ancak bunlar çok büyük değil.
düzeltilebilirliğine
Motorun yüksek üretilebilirliği göz önüne alındığında, bakımının yapılabilir olduğu sonucuna varmak kolaydır. Tamir edilebilir, ancak bir araba servisinde. Ek olarak, yüksek restorasyon maliyetine hazırlıklı olmanız gerekir.
Dökme demir silindir bloğu, eksiksiz bir revizyona izin verir. Parça bulmak sorun değil.
İçten yanmalı motorun restorasyonunu gerçekleştirenlerin bir sözleşmeli motor satın almaları tavsiye edilir. Maliyetler açısından, bu seçenek daha ucuz olacaktır. Bir sözleşme motorunun maliyeti 80-120 bin ruble aralığındadır.
Videoyu izleyerek onarım sürecini görebilirsiniz:
Volkswagen BWK motoru, tüm avantajlarına rağmen Rus otomobil sahipleri arasında popüler değil, kaprisli ve güvenilir değil.
