Volkswagen BXW motor
Içerik
VAG otomobil endişesinin motor üreticileri, kendi ürettikleri satılan arabaların tanıtımının başarısını sağlayan bir güç ünitesi yarattı.
Açıklama
2007 yılında BXW motoru ilk kez halka sunuldu. Etkinlik Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.
Motor, VAG endişesinin giderek daha popüler hale gelen arabalarında kullanılmak üzere tasarlandı.
Tasarım aşamasında güvenilirlik, güç, ekonomi ve bakım kolaylığı ön plandaydı. Motorun ergonomisi göz ardı edilmemiştir.
Zaman, otomobil devi Volkswagen mühendislerinin belirlenen görevlerle başarılı bir şekilde başa çıktığını gösterdi.
2006 yılında motor gün ışığını gördü. 2014 yılına kadar üretim gerçekleştirilmiştir.
VW BXW motor, 1,4 hp kapasiteli 86 litrelik sıralı benzinli dört silindirli emişli bir motordur. ile ve 132 Nm'lik bir tork.
Arabalara takılır:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Kombi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Uygulaması /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- İbiza (2006-2014).
Alüminyum silindir bloğuna ince cidarlı dökme demir gömlekler yerleştirilmiştir.
Piston, klasik şemaya göre yapılmıştır - üç halkalı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. İki üst sıkıştırma, alt yağ sıyırıcı, üç elemanlı.
Bağlantı çubukları çelik, dövme, I profildir.
Blok kafası alüminyumdur. Üst yüzeyde iki eksantrik miline sahip bir yatak bulunur. Valf kılavuzlu koltuklar içeriye bastırılır. Valf mekanizması, araç sahibini termal boşluğu manuel olarak ayarlamaktan kurtaran hidrolik kompansatörler içerir.
Krank mili beş yatağa dayanmaktadır. Sürtünme önleyici kaplamalı çelik ana yatak gömlekleri. Krank milinin tasarım özelliği, sökülmesinin imkansızlığıdır.
Ana muyluların onarılması veya yataklarının değiştirilmesi gerekirse, mil ile birlikte tüm silindir bloğu düzeneği değiştirilmelidir.
Karmaşık bir tasarıma sahip zamanlama tahriki, iki kayış. Ana (ana) emme eksantrik milini tahrik eder.
Ondan yardımcı (küçük) bir kayış vasıtasıyla dönüş çıkışa iletilir.
Magneti Marelli 4HV enjeksiyon/ateşleme sistemi. ECU motor çalışması, bir kendi kendine teşhis işlevi içerir. BXW, bir ECM - Elektronik Yakıt Pedalı Kontrolü ile donatılmıştır. Kıvılcım oluşumunda dört yüksek voltaj bobini yer alır. Bujiler NGK ZFR6T-11G.
Kombine yağlama sistemi. Dişli yağı pompası, trokoidal tip. Dönüş, krank milinin ucundan sürülür. Sistem kapasitesi 3,2 litre. VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 özellikli yağ kullanılmıştır.
İçten yanmalı motor bir vuruntu kontrol sistemine sahiptir.
BXW, aşağıdaki grafikte açıkça görülen iyi bir hız özelliklerine sahiptir. Sürücülerin ana kısmı, motorun yüksek sürüş performansına ve iyi hızlanma dinamiklerine dikkat çekiyor.
Motor, küçük boyutlarına rağmen gerekli güç ve hız göstergelerini sağlar.
Технические характеристики
| Производитель | araba endişesi VAG |
| Çıkış tarihi | 2006 |
| Hacim, cm³ | 1390 |
| Güç, l. İle | 86 |
| Güç indeksi, l. s/1 litre hacim | 62 |
| Tork, Nm | 132 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76.5 |
| Piston stroku mm | 75.6 |
| zamanlama sürücüsü | kemer (2 adet) |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.2 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi, l/1000 km | 0,3 için |
| Yakıt sistemi | enjektör |
| yakıt | benzin AI-95* |
| Çevresel standartlar | Euro 5 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 126 ** |
*istisnai durumlarda AI-92 kullanımına izin verilir, **chip tuning sonucu (kaynak kaybı olmadan)
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Motorun güvenilirliği, kaynağı, güvenlik marjı, CPG ve CCM'nin bakım gerektirmeden dayanıklılığı ile değerlendirilir.
BXW güvenilir bir motor olarak kabul edilir. 200 bin km koşudan sonra bile, CPG'si pratik olarak değişmeden kalır - kritik aşınma belirtileri yoktur, sıkıştırma azalmaz. Forumlardaki birçok sürücü, söylenenlerin geçerliliğini onaylıyor. Örneğin Gsu85 bu konuda şunları söylüyor: “... Roomster'ımda böyle bir motor var. Kilometre zaten 231.000 km, şimdiye kadar her şey mükemmel'.
Araba servisi çalışanları, motorun ideal olarak ilk revizyondan önce 400 bin kilometreyi "geçebileceğini" vurguluyor.
Araç sahiplerine de aynısı hatırlatıldı. Anatoly'nin Rostov'dan Görüşü: “... bakımı geciktirmeyin ve sarf malzemelerinden tasarruf etmeyin - yarım milyon sorunsuz geçecek". Vovi6666 (Başkurdistan) tarafından desteklenmektedir: "... güvenilir ve tuhaf olmayan motor. Ana şey, her şeyi zamanında değiştirmek'.
Bazı sürücüler, ünitenin iddiasızlığı ve düşük sıcaklıklarda çalışma kararlılığı gibi bir özelliğini fark ettiler. -40˚С'de bile motorun açık bir otoparkta geçen bir geceden sonra güvenle çalıştığına dair bilgiler var.
Güvenlik marjı, gücünü önemli ölçüde artırmanıza izin verir. Ancak birkaç nedenden dolayı ayarlamaya dahil olmamalısınız. Her şeyden önce, içten yanmalı motorun tasarımına yapılacak herhangi bir müdahale, kaynağını önemli ölçüde azaltacaktır. Burada bir seçim yapmanız gerekecek - ya bir araba gibi sürün, ancak uzun sürmeyin ya da uzun süre onarım yapmadan ve gereksiz endişeler olmadan sürün.
Kaynağı azaltmanın yanı sıra, ayarlama, bir dizi özelliği daha da kötüsü için önemli ölçüde değiştirecektir. Örneğin egzoz arıtma derecesi Euro 2 standartlarına düşürülecek.
Hesaplanan BXW parametrelerinin halihazırda ünitenin maksimum hızını ve gücünü sağladığı gerçeğine rehberlik etmek gerekir. Aynı zamanda motor, gücünü yaklaşık 125 bg'ye çıkarmanıza izin verir. ECU'yu yanıp sönerek. Chip tuning pratik olarak ünitenin kaynağını azaltmaz.
zayıflıklar
Zayıf yönler BXW'yi atlamadı. Sorun zamanlama tahrikinde. İki kayışlı tahrik, silindir kafasının genişliğini küçültmeyi mümkün kılarken, aynı zamanda her araç sahibi için bir voltaj yoğunlaştırıcı haline geldi. İlk olarak, kayışların küçük bir kaynağı vardır. 80-90 bin kilometre sonra değiştirilmeleri gerekiyor. İkinci olarak, kayış koparsa veya sıçrarsa valfler bükülür.
Daha da ciddi hasarlar mümkündür - silindir kafası, pistonlar.
Ünitenin benzin kalitesine artan hassasiyetinden sürücülerimiz memnun değil. Gaz kelebeği grubunun ve USR valfinin tıkanması sonucunda devirler stabilitelerini kaybeder ve yüzmeye başlar.
Sürücülerde aşırı gerginlik, hidrolik kaldırıcıların çarpmasından kaynaklanır. Genellikle uzun koşulardan sonra ortaya çıkarlar. Genellikle yağlama sisteminde bir arıza olduğunu gösterir.
Ateşleme bobinleri dayanıklılıkları ile bilinmemektedir. Ne yazık ki, bu zayıflık tüm Volkswagen motorlarının özelliğidir.
İçten yanmalı motorda, güvenilirliğini bir kez daha vurgulayan benzer başka arızalar yoktur.
düzeltilebilirliğine
Bakım sorunları, sürücülerimizi ilgilendiriyor, çünkü birçoğu bunları kendi başlarına çözmeye çalışıyor.
BXW'nin yapı kalitesi inkar edilemez, ancak kaynak aşınması kendini hissettiriyor. Bu nedenle, içten yanmalı motorun büyük bir revizyonuna ihtiyaç duyulmaktadır.
İyileşirken BXW'nin iki dezavantajı vardır. İlk olarak, alüminyum silindir bloğu tamir edilemez, esasen tek kullanımlık olarak kabul edilir. İkincisi, ayrı olarak değiştirilmeyen krank milinin tasarım özelliklerinde yatmaktadır.
Onarım parçaları herhangi bir özel mağazadan satın alınabilir. Burada da iki nüans var. İlk olarak, onarımlar için yalnızca orijinal bileşenlerin ve parçaların kullanılması gerekir. İkinci olarak, tamamen sahte olma olasılığını dışlamak açısından dikkatli ve deneyimli olmanız gerekir.
Ve bir başka olumsuz nokta da maliyettir. Airat K. bunu forumda biraz kaotik ama anlaşılır bir şekilde ifade etti: “...yedek parça ve sarf malzemeleri açısından yetkili satıcıdan alırsanız fiyatlar fahiş olur'.
BXW tasarımı basittir. Garaj koşullarında bile restore edilebilir. Ancak bu, yalnızca motor ve onarım teknolojisi hakkında kapsamlı bir bilgi ile mümkündür. Örneğin, pistonlar üst ölü noktadayken silindir kapağını çıkaramazsınız. Veya kafayı normal yerine takmak gibi bir nüans.
Silindir bloğu ile conta olarak bir conta ve kapakla (eksantrik mili yatağı) bir sızdırmazlık maddesi kullanılır. Bunun gibi pek çok tuzak var. Birini ihmal etmek yeterlidir ve içten yanmalı motorun restorasyonu için yeni bir çalışma cephesi sağlanır.
Video, bakımı kendi başınıza anlatıyor:
Yaklaşan onarımın tüm faktörleri göz önüne alındığında, bir sözleşmeli motor satın alma seçeneğini düşünmek gereksiz olmayacaktır. Bir maliyetle, böyle bir adım çok daha ucuz olabilir. Ortalama fiyat yaklaşık 60 bin ruble. Ataşmanların konfigürasyonuna, üretim yılına ve kilometreye bağlı olarak önemli ölçüde azalabilir veya artabilir.
Volkswagen BXW motoru, Volkswagen endişesinin çeşitli modellerinde potansiyelini ortaya çıkardı. Araç sahipleri, hem şehir koşullarında hem de uzun yolculuklarda gücünü, dayanıklılığını ve verimliliğini takdir ettiler.
