Volkswagen CJZB motor
Içerik
Alman motor üreticileri, oluşturulan CJZA motorunun eksikliklerini dikkate aldı ve buna dayanarak motorun azaltılmış güce sahip geliştirilmiş bir versiyonunu yarattı. Muadili gibi Volkswagen CJZB motoru da EA211-TSI ICE hattına (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA) aittir.
Açıklama
Ünite, 2012'den 2018'e kadar Volkswagen Grubu (VAG) fabrikalarında üretildi. Temel amacımız, kendi üretimimiz olan “B” ve “C” segmentlerinin giderek popülerliği artan modellerini donatmaktır.
İçten yanmalı motor iyi dış hız özelliklerine, verimliliğe ve bakım kolaylığına sahiptir.
CJZB motor, 1,2 litre güce ve 160 Nm torka sahip turboşarjlı dört silindirli bir benzinli ünitedir.
Aşağıdaki VAG modellerine kuruludur:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Koltuk Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Motor, öncekilerden, özellikle de EA111-TSI serisinden, daha iyiye doğru belirgin şekilde farklıdır. Her şeyden önce, silindir kapağı 16 valfli bir kapakla değiştirildi. Yapısal olarak 180˚ döndürülür, egzoz manifoldu arkada bulunur.
Üstte iki eksantrik mili vardır ve girişe bir valf zamanlama regülatörü takılmıştır. Valfler hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır. Onlarla birlikte termal aralığın manuel olarak ayarlanması tarih oldu.
Zamanlama tahriki bir kayış kullanır. Beyan edilen kaynak 210-240 bin km'dir. Çalışma koşullarımızda her 30 bin km'de bir durumunun kontrol edilmesi ve 90'dan sonra değiştirilmesi tavsiye edilir.
Basınçlandırma, 0,7 bar basınca sahip bir türbin tarafından gerçekleştirilir.
Ünite çift devreli bir soğutma sistemi kullanır. Bu çözüm, motorun ısınmasının uzun sürmesini önledi. Su pompası ve iki termostat ortak bir bloğa (modül) monte edilmiştir.
CJZB'nin çalışması Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU tarafından kontrol edilir.
Motor düzeni değişti. Şimdi 12˚ geriye eğimle kuruluyor.
Genel olarak, içten yanmalı motor, uygun bakım ile araç sahiplerimizin tüm ihtiyaçlarını tam olarak karşılar.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav, Çek Cumhuriyeti'ndeki tesis |
| Çıkış tarihi | 2012 |
| Hacim, cm³ | 1197 |
| Güç, l. İle | 86 |
| Tork, Nm | 160 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 71 |
| Piston stroku mm | 75.6 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | türbin |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | bir (giriş) |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 4 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5 * |
| Yakıt sistemi | enjektör, direkt enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 5 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
| Ağırlık, kg | 104 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 120 ** |
*0,1'e kadar çalışan bir motorda; ** kaynak 100'e düşürülmeden
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Öncekilerle karşılaştırıldığında CJZB çok daha güvenilir hale geldi. Yenilikçi teknolojiler tasarım ve montajda olumlu bir rol oynadı. Uygulama, bugün bile bu motorların işlerini düzgün bir şekilde yaptığını doğrulamaktadır. Genellikle beyan edilen ömrünün iki katı kadar kilometreye sahip motorlar bulabilirsiniz.
Forumlardaki araç sahipleri ünitenin kalitesine dikkat çekiyor. Yani Ufa'dan Sergey şöyle diyor: “... motor mükemmel, hiçbir pervaz fark edilmedi. Lambda probunda bazı sorunlar var; çoğu zaman bozuluyor ve tüketimi artırıyor. Ve böylece genel olarak oldukça ekonomik ve güvenilirdir. Birçok kişi 1.2 litrelik motorun çok zayıf olduğundan şikayet ediyor. Öyle olduğunu söyleyemem; dinamikler ve hız oldukça yeterli. Sarf malzemeleri ucuzdur ve diğer VAG temsilcilerine uygundur'.
Dinamikler ve hız konusunda Moskova'dan CarMax şunu ekliyor: "... Manuel de olsa böyle bir motorla yepyeni bir Golf kullandım. "Yarış dışı" sürüş için oldukça yeterli. Otoyolda 150-170 km/saat hızla sürdüm'.
Motorun geniş bir güvenlik payı vardır. Derin ayarlama, motora 120 hp'den fazla güç verecektir. ama bu tür değişikliklere kapılmanın bir anlamı yok. İlk olarak CJZB, amaçlanan amaç için yeterli güce sahiptir. İkincisi, motorun tasarımına yapılacak herhangi bir müdahale, özelliklerinin bozulmasına (hizmet ömrünün azalması, egzoz temizliği vb.) neden olacaktır.
Derin ayarın karşıtlarından birinin dediği gibi: “... bu tür ayarlamalar, arabayı hızla öldürmek ve onun gibi kaybedenleri trafik ışıklarında sollamak için ellerini koyacak yeri olmayan aptallar tarafından yapılıyor'.
ECU'nun yeniden yapılandırılması (chip tuning Aşama 1) gücü yaklaşık 12 hp'ye çıkaracaktır. İle. Fabrika özelliklerinin korunması önemlidir.
zayıflıklar
Türbin tahriki. Wastegate aktüatör çubuğu sıklıkla bozulur, sıkışır ve kırılır. Isıya dayanıklı yağlayıcının kullanılması ve çekişin sürekli çalışmasının sağlanması, sürücünün servis ömrünün uzatılmasına yardımcı olur, yani trafik sıkışıklığında bile motoru periyodik olarak daha yüksek hızlara (kısa süreli gaz kelebeği değişimleri) hızlandırmanız gerekir.
Artan yağ tüketimi. Bu dezavantaj özellikle motorun ilk versiyonlarında belirgindir. Burada suç üreticiye yükleniyor - silindir kapağı imalatının teknolojik süreci kesintiye uğruyor. Arıza daha sonra düzeltildi.
Valflerde karbon oluşumu. Bu olguya büyük ölçüde düşük kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılar veya azaltılmış oktan sayısına sahip benzin kullanımı neden olur.
Triger kayışı koptuğunda valfler bükülür. Kayışın durumunun zamanında izlenmesi ve önerilen süreden önce değiştirilmesi bu sorunun önlenmesine yardımcı olacaktır.
Pompa modülü ve termostat contasının altından soğutma sıvısı sızıyor. Contanın yakıt ve yağlayıcılarla teması kabul edilemez. Motoru temiz tutmak, soğutma sıvısı sızıntılarını önlemenin anahtarıdır.
Geriye kalan zayıflıklar yaygın olmadıkları için kritik değildir.
düzeltilebilirliğine
Motorun bakımı iyi. Bu, ünitenin modüler tasarımı ile kolaylaştırılmıştır.
Yedek parça bulmada herhangi bir sorun yaşanmaz. Her zaman herhangi bir özel mağazada bulunurlar. Onarımlarda yalnızca orijinal bileşenler ve parçalar kullanılır.
Restorasyon yaparken restorasyon işi teknolojisi hakkında iyi bir bilgiye sahip olmak gerekir. Örneğin motor tasarımı krank milinin sökülmesine izin vermiyor. Ana yataklarının da değiştirilemeyeceği açıktır. Gerekirse silindir bloğu tertibatı değiştirilmelidir. Soğutma suyu pompasını veya termostatları ayrı ayrı değiştirmenin bir yolu yoktur.
Bu tasarım özelliği içten yanmalı motorların onarımını kolaylaştırır ancak aynı zamanda pahalı hale getirir.
Çoğu zaman sözleşmeli motor satın almak en akılcı seçenek haline gelir. Maliyet birçok faktöre bağlıdır ve 80 bin ruble'den başlar.
Volkswagen CJZB motoru yalnızca zamanında ve kaliteli bakımla güvenilir ve dayanıklıdır. Düzenli bakım, makul çalışma, kanıtlanmış benzin ve yağla yakıt ikmali için son tarihlere uyulması, revizyonlar arasındaki hizmet ömrünü iki kattan fazla uzatacaktır.
