Volkswagen CLRA motoru
Içerik
Rus sürücüler Volkswagen Jetta VI motorunun avantajlarını takdir ettiler ve oybirliğiyle onu en iyilerden biri olarak kabul ettiler.
Açıklama
Rusya'da CLRA motoru ilk olarak 2011'de ortaya çıktı. Bu birimin üretimi, Meksika'daki VAG endişesinin fabrikasında kuruluyor.
Motor, 6. nesil Volkswagen Jetta arabalarıyla donatıldı. Bu arabaların Rusya pazarına teslimatı 2013 yılına kadar gerçekleştirildi.
Esasen CLRA, sürücülerimiz tarafından bilinen bir CFNA klonudur. Ancak bu motor, analogun birçok olumlu özelliğini özümsemeyi ve eksikliklerin sayısını azaltmayı başardı.
CLRA, sıralı silindir düzenine sahip başka bir benzinli dört silindirli emişli motordur. Beyan edilen güç 105 litredir. 153 Nm'lik bir torkta.
Silindir bloğu (BC) geleneksel olarak bir alüminyum alaşımından dökülür. İnce cidarlı döküm manşonlar gövdeye preslenmiştir. Ana yatak yatakları blokla bütünleşik olarak işlenmiştir, bu nedenle onarım sırasında değiştirilmeleri mümkün değildir. Bu, gerekirse krank milinin BC tertibatı ile birlikte değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Blok kafası, enine bir silindir temizleme şeması ile yapılmıştır (emme ve egzoz valfleri, silindir kafasının karşıt taraflarında bulunur). Kafanın üst düzleminde iki dökme demir eksantrik mili için bir yatak bulunur. Silindir kafasının içinde hidrolik kompansatörlerle donatılmış 16 valf vardır.
Üç halkalı alüminyum pistonlar. İki üst sıkıştırma, alt yağ sıyırıcı. Piston etekleri grafit kaplıdır. Piston tabanları özel yağ memeleri ile soğutulur. Piston pimleri yüzer durumdadır ve tespit halkaları ile eksenel kaymaya karşı emniyete alınmıştır.
Bağlantı çubukları çelik, dövme. Bölümde bir I bölümü var.
Krank mili beş yatağa sabitlenmiştir, sürtünme önleyici kaplamalı ince duvarlı çelik gömleklerde döner. Daha hassas dengeleme için, şaft sekiz karşı ağırlıkla donatılmıştır.
Zamanlama tahriki, çok sıralı bir katmanlı zincir kullanır. Araç sahiplerine göre zamanında bakım ile 250-300 bin km kolayca bakılır.
Buna rağmen, sürücüdeki önceki kusur hala devam etti. Bölümde ayrıntılı olarak tartışılmaktadır. "Zayıf noktalar".
Yakıt besleme sistemi enjektörü, dağıtılmış enjeksiyon. Önerilen benzin AI-95'tir, ancak sürücüler AI-92 kullanımının ünitenin çalışmasını hiç etkilemediğini iddia etmektedir. Sistem, Magnetti Marelli 7GV ECU tarafından kontrol edilir.
Kombine yağlama sisteminin özel bir tasarımı yoktur.
Genel olarak, araç sahiplerine göre CLRA, en başarılı VAG motorları grubuna giriyor.
Технические характеристики
| Производитель | VAG araba endişesi |
| Çıkış tarihi | 2011 * |
| Hacim, cm³ | 1598 |
| Güç, l. İle | 105 |
| Güç indeksi, l. s/1 litre hacim | 66 |
| Tork, Nm | 153 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yanma odasının çalışma hacmi, cm³ | 38.05 |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 76.5 |
| Piston stroku mm | 86.9 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Aşırı besleme | hayır |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.6 |
| Kullanılan yağ | 5W-30, 5W-40 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Yakıt sistemi | enjektör, bağlantı noktası enjeksiyonu |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Kaynak, dışarıda. km | 200 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 150 *** |
*Rusya Federasyonu'ndaki ilk motorun ortaya çıkış tarihi; ** çalışır durumda bir içten yanmalı motorda, en fazla 0,1 l; *** 115 l'ye kadar kaynak kaybı olmadan. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Herhangi bir motorun güvenilirliği, kaynağında ve güvenlik marjında yatmaktadır. 500 bin km'nin onun için sınır olmadığı bilgisi var. Ancak aynı zamanda zamanında ve kaliteli hizmeti ön planda tutulmaktadır.
Grafik, motor kilometresinin 500 bin km'yi aştığını gösteriyor.
Yüksek kaliteli yağ kullanılması, ünitenin kaynağını artırmaya yardımcı olur. Aşağıdaki fotoğraftan, önerilen yağın markasının uyumsuzluğunun, içten yanmalı motorların yağlanması gereken elemanlarını "boşaltma" etkisine yol açtığı açıktır. Değiştirme şartlarına uyulmadığında da aynı tablo görülmektedir.
Bu durumda motorun dayanıklılığının unutulmaması gerektiği açıktır.
Üretici, zamanlama tahrikini geliştirirken hizmet ömrünü artırmaya odaklandı. Zincir ve gerginin modernizasyonu, kaynaklarını 300 bin km'ye çıkardı.
Motor 150 hp'ye kadar yükseltilebilir. s, ama bunu yapmak zorunda değilsin. İlk olarak, bu tür bir müdahale motorun ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır. İkincisi, teknik özellikler değişecek ve daha iyisi için değil.
Tamamen dayanılmazsa, ECU'yu yakmak yeterlidir (basit çip ayarı) ve motor ayrıca 10-13 hp alacaktır. kuvvetler.
Araç sahiplerinin büyük çoğunluğu CLRA'yı güvenilir, dayanıklı, dayanıklı ve ekonomik bir motor olarak nitelendiriyor.
zayıflıklar
CLRA, Volkswagen motorlarının çok başarılı bir versiyonu olarak kabul edilir. Buna rağmen, içinde zayıflıklar var.
Birçok sürücü, soğuk bir motoru çalıştırırken bir vuruştan rahatsız olur. Stavropol'den Buldozer 2018 bu konuda şu şekilde konuşuyor: “… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Meksika. 148000 bin km kilometre. 5-10 saniye soğukta çalıştırırken ses var. Ve böylece, her şey yolunda gibi. Kesinlikle zincir motorları daha gürültülüdür'.
Ortaya çıkan vuruntuların iki nedeni vardır - hidrolik kaldırıcıların aşınması ve pistonların TDC'ye kayması. Yeni motorlarda birinci sebep ortadan kalkar, ikincisi ise içten yanmalı motorun bir tasarım özelliğidir. Motor ısındığında, vuruntu kaybolur. Bu fenomenin uzlaşması gerekecek.
Ne yazık ki, zamanlama tahriki selefinin sorunlarını devraldı. Zincir sıçradığında valflerin bükülmesi kaçınılmazdı.
Sorunun özü, hidrolik gergi piston durdurucusunun olmamasında yatmaktadır. Yağlama sistemindeki basınç düşer düşmez, tahrik zinciri gerilimi hemen gevşetilir.
Bundan, atlama olasılığını ortadan kaldırmanın tek bir yolu olduğu sonucu çıkar - aracı park yerinde vites takılıyken bırakmayın (el frenini kullanmanız gerekir) ve aracı sıfırdan çalıştırmaya çalışmayın. yedekte
Bazı araç sahipleri ateşleme enjeksiyon sistemi ile ilgili sorunlar yaşıyor. Bu durumda, mumlar ve gaz kelebeği tertibatı dikkatli bir analize tabi tutulur. Düşük kaliteli benzin kullanılması, gaz kelebeğinde ve tahrikinde motorun çalışmasını olumsuz etkileyen karbon birikintilerine yol açar.
Ve belki de son zayıf nokta, yağın kalitesine ve değiştirilme zamanlamasına olan duyarlılıktır. İlk etapta bu göstergelerin göz ardı edilmesi, krank mili gömleklerinin daha fazla aşınmasına yol açar. Bunun neye yol açtığı, açıklama yapılmadan açıktır.
düzeltilebilirliğine
Motorun basit tasarımı, yüksek bakım kolaylığı anlamına gelir. Bu doğrudur, ancak burada restorasyon çalışmasının karmaşıklığını hesaba katmak gerekir. Araba servisleri için bu kritik değildir, ancak kendi kendine onarım geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açacaktır.
Sorunun özü, gerekli araç ve gereçlerle donatılarak, restorasyonun teknolojik süreçleri hakkında kapsamlı bir bilgiye dayanmaktadır. Örneğin, ortak bir işlem TDC'yi ayarlamaktır.
Kadranlı gösterge yoksa, bu işi üstlenmeye bile değmez. Bu durumda, armatürler mutlaka eksantrik mili ve krank mili kelepçeleri ve tabii ki özel bir alet içermelidir.
Krank mili contasını değiştirmek kolay değildir. Yenisini taktıktan sonra krank milini döndürmeden dört saat beklemenin sürdüğünü herkes bilmiyor. Teknolojik sürecin ihlali, salmastra kutusunun tahrip olmasına neden olacaktır.
Motor onarımı için yedek parçaları herhangi bir özel mağazada bulmak kolaydır. Asıl mesele sahte ürünler almamak. Ünitenin onarımı yalnızca orijinal yedek parçalar kullanılarak gerçekleştirilir.
Dökme demir manşonlar, CPG'yi tamamen değiştirmenize izin verir. Gömlekleri istenen onarım boyutuna göre delmek, içten yanmalı motorun tam olarak elden geçirilmesini sağlar.
Motoru geri yüklerken, önemli malzeme maliyetlerine hemen hazırlıklı olmanız gerekir. Yüksek onarım maliyeti, yalnızca pahalı yedek parçalardan değil, aynı zamanda yapılan işin karmaşıklığından da kaynaklanmaktadır.
Örneğin, bir silindir bloğunun yeniden manşonlanması, yüksek nitelikli uzmanların katılımını gerektirir. Buna göre maaşları artırılacak.
Yukarıdakilere dayanarak, bir sözleşme motoru edinme seçeneğini düşünmek gereksiz olmayacaktır. Böyle bir motorun ortalama fiyatı 60-80 bin ruble.
Volkswagen CLRA motoru, Rus sürücüler üzerinde en iyi izlenimleri bıraktı. Güvenilir, güçlü ve ekonomik olmasının yanı sıra zamanında bakım yapıldığında dayanıklıdır.
