Volkswagen CMBA motoru
Içerik
Özellikle yedinci serinin Volkswagen Golf'ünü donatmak için, EA211-TSI hattına (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) dahil edilen, temelde yeni bir güç ünitesi geliştirildi.
Açıklama
CMBA motoru 2012'de oluşturuldu, ancak bir yıl sonra başka bir modelle (CXSA) değiştirilmeye başlandı. 2014 yılında durduruldu.
İçten yanmalı motorun kısalan ömrü, motorun çalışması sırasında ortaya çıkan problemlerle kolaylaştırılmıştır.
Ünitenin geliştirilmesi sırasında, VAG endişesinin mühendisleri yanlış hesaplamalar yaptı ve bunun sonucunda CMBA başarısız oldu. Zayıf yönler aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.
Volkswagen CMBA ICE, 1.4 TSI EA211 motorun temel ilk modifikasyonudur. Motorun hacmi 1,4 litre, gücü 122 litredir. 200 Nm'lik bir torkta. Süper şarj, bir TD025 M2 türbini tarafından gerçekleştirilir (aşırı basınç 0,8 bar).
Bu birim, VAG ile ilgili araçlara kuruldu:
Ünitenin bir özelliği modüler tasarımıdır. Böyle bir teknik çözümün "artıları" ile birlikte pek çok "eksisi" vardır.
Silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır, gömlekler dökme demirdir, ince cidarlıdır. Hafif pistonlar, krank mili ve bağlantı çubukları. İçten yanmalı motorun ağırlığının azaltılması performans üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Aynı zamanda, onarım maliyetini önemli ölçüde artırır.
Blok kafası, iki eksantrik miline (DOHC) ve hidrolik dengeleyicilerle donatılmış 16 valfe sahip alüminyumdur. Giriş miline bir valf zamanlama regülatörü takılmıştır.
Triger kayışı tahriki. Zincirden daha az gürültülü ama daha problemli. Kayışın durumunu her 30 bin km'de bir kontrol etmek ve 90 bin km'den sonra değiştirmek gerekir. Kayış kırılırsa valfler bükülür.
Türbin, sahibine fazla sorun çıkarmaz, ancak tahriki önemli miktarda çatal çıkarır. Bazen aktüatörü değiştirmekle kurtulabilirsiniz, ancak bazı durumlarda tüm türbin düzeneğini değiştirmeniz gerekir.
Motor, ek olarak bir dizi ciddi soruna katkıda bulunan ve ünitenin ömrünü kısaltan 95. benzinle yavaş çalışıyor.
Soğutma sistemi çift devrelidir. Pompa plastiktir ve dayanıklı değildir. Termostatların 90 bin kilometre sonra değiştirilmesi tavsiye edilir. Pompa biraz daha özen gösteriyor.
Motor, Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU tarafından kontrol edilir.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Fabrikası, Çek Cumhuriyeti |
| Çıkış tarihi | 2012 |
| Hacim, cm³ | 1395 |
| Güç, l. İle | 122 |
| Güç indeksi, l. s/1 litre hacim başına | 87 |
| Tork, Nm | 200 |
| Sıkıştırma derecesi | 10 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 74.5 |
| Piston stroku mm | 80 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | araba Mitsubishi TD025 M2 |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | bir (giriş) |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.8 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5'ye kadar* |
| Yakıt sistemi | enjektör, direkt enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-98 (RON-95) |
| Çevresel standartlar | Euro 5 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
| Ağırlık, kg | 104 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 200ün üstünde** |
* kaynak kaybı olmadan 155 ** servis verilebilir bir motorda 0,1'den fazla değil
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Ne yazık ki, CMBA güvenilir olanlar kategorisine ait değil. Üretici, 250 bin km'lik bir kilometre kaynağı belirledi, ancak uygulama, motorun çok daha erken arızalandığını gösteriyor. Birçok araç sahibi, 70 bin km sonra üniteyi tamir etmek zorunda kaldı.
İçten yanmalı motoru doğru şekilde çalıştırarak, kilometrede bir artış elde edebilirsiniz. Ancak bu "doğru" olanı uygulamak her zaman mümkün değildir. Örneğin başta benzin olmak üzere yakıtlarımızın ve madeni yağlarımızın kalitesi pek çok eleştiriye neden oluyor. Araç sahiplerinin, onarım işlerinde uygun deneyime sahip olmadan ("kitaba göre") bazı arızaları bağımsız olarak kendi elleriyle düzeltmeye çalıştıkları birçok durum vardır.
Üretici, motor güvenilirliği sorunlarını sürekli kontrol altında tutar. Böylece Eylül 2013'te silindir kapağının tasarımı değiştirildi. Maslozhor gözle görülür şekilde azaldı, ancak tamamen ortadan kalkmadı. Birimde yapılan diğer iyileştirmeler de beklenen sonucu vermedi. Motor sorunlu kaldı.
CMBA'nın iyi bir güvenlik payı vardır. 200 litreye kadar yükseltilebilir. s, ama aynı zamanda mevcut tüm "yaraları" şiddetlendirir. Ayarlama hayranları, basit bir çip ayarının (Aşama 1) gücü 155 bg'ye çıkardığını bilmelidir. s, daha karmaşık (Aşama 2) zaten 165'e kadar. Ancak yine de, motorun tasarımına yapılacak herhangi bir müdahalenin zaten küçük olan kaynağını önemli ölçüde azaltacağını unutmayın.
zayıflıklar
Artan yağ tüketimi (maslozhor). Oluşum, silindir kafası, valf gövdesi contaları ve piston segmanlarındaki kusurlardan kaynaklanmaktadır.
Türbin kontrol tahrikinde arıza (atık kapağı aktivatör çubuğunun sıkışması). Bir arızaya neden olmak, tahrik parçaları için yanlış malzeme seçimi ve içten yanmalı motorun aynı ritimde (neredeyse sabit motor devrinde) uzun süreli çalışmasıdır.
Ateşleme bobinlerinin başarısız tasarımı - genellikle mumları değiştirirken bile kırılır.
İki termostatlı su pompası ünitesinden soğutma sıvısı kaçağı. Nedeni yanlış conta malzemesinde yatmaktadır.
Yavaş motor ısınması. Asıl sorun silindir kapağında yatıyor.
Ünitenin gürültülü çalışması. Çoğu zaman hızlanma ve yavaşlama sırasında ortaya çıkar. Sorunun belirli kaynağı tespit edilmemiştir.
düzeltilebilirliğine
Sürdürülebilirlik konusundaki görüş, Moskova'dan Profi VW tarafından canlı bir şekilde ifade edildi: “... sürdürülebilirlik - hayır! Modüler tasarım, modüller montajları değiştirir". Araç sahiplerinin büyük çoğunluğu tarafından desteklenmektedir.
Revizyon büyük bir sorundur. Krank mili ayrı olarak değiştirilmez, sadece blokla birlikte monte edilir. Bu, çoğu durumda manşonları delmenin anlamsız olduğu anlamına gelir.
Daha küçük onarımlar mümkündür. Yedek parça sıkıntısı yoktur. Ancak içten yanmalı motorları eski haline getirmenin yüksek maliyeti göz önüne alındığında, birçok araç sahibi bir CMBA sözleşmesi satın alma kararına varır. Maliyeti kilometreye, ataşmanların eksiksizliğine ve diğer faktörlere bağlıdır. "Çalışan" bir motorun fiyatı 80 bin ruble'den başlıyor.
Volkswagen CMBA motorunun bir bütün olarak güvenilmez, bitmemiş bir birim olduğu ortaya çıktı. Birçok araç sahibi, onu daha güvenilir başka bir içten yanmalı motorla değiştirmenin tavsiye edildiği sonucuna varır.
