Volkswagen CZTA motor
Içerik
Bu güç ünitesi, özellikle Amerikan pazarı için yaratıldı. Geliştirmenin temeli, Rus sürücüler tarafından iyi bilinen CZDA motoruydu.
Açıklama
EA211-TSI hattı (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA), CZTA adı verilen başka bir motorla yenilendi. 2014 yılında üretimine başlanmış ve 2018 yılına kadar dört yıl sürmüştür. Serbest bırakma, Mlada Boleslav'daki (Çek Cumhuriyeti) araba fabrikasında gerçekleştirildi.
Ana değişiklikler soğutma sistemlerinde, çalışma karışımının oluşumu için giriş yolunda ve egzoz gazlarında yapıldı. İyileştirmeler, motorun toplam ağırlığında ve ekonomik yakıt tüketiminde bir azalmaya yol açmıştır.
İçten yanmalı motor tasarlanırken, aynı tipte daha önce üretilmiş motorların mevcut tüm eksiklikleri dikkate alınmıştır. Birçoğu başarıyla elendi, ancak bazıları kaldı (bunlar hakkında biraz sonra konuşacağız).
Genel tasarım konsepti aynı kalır - modüler tasarım.
CZTA, 1,4 hp kapasiteli 150 litrelik sıralı dört silindirli bir benzin ünitesidir. turboşarj ile donatılmış 250 Nm tork ile.
Motor, Ağustos 1.4'ten beri Kuzey Amerika'ya teslim edilen VW Jetta VI 2014 TSI "NA" üzerine kuruldu. Ek olarak, bir dizi diğer Volkswagen modelini - Passat, Tiguan, Golf - donatmak için uygundur.
Muadili gibi, CZTA da dökme demir astarlı bir alüminyum silindir bloğuna sahiptir. Hafif krank mili, pistonlar ve bağlantı çubukları.
Hidrolik kompansatörlerle donatılmış 16 valfli alüminyum silindir kapağı. Kafanın üstüne, üzerine valf zamanlama regülatörlerinin monte edildiği iki eksantrik mili için bir yatak takılmıştır. Özellik - silindir kafası 180˚ açılmıştır. Bu nedenle, egzoz manifoldu arkadadır.
Süper şarj, 3 bar'lık bir aşırı basınca sahip bir IHI RHF1,2 türbini tarafından gerçekleştirilir. Turboşarj sistemi, emme manifolduna takılı bir ara soğutucu ile eşleştirilmiştir. Türbinin kaynağı 120 bin km'dir, motorun yeterli bakımı ve ölçülü çalışması ile 200 bin km'ye kadar çıkar.
Triger kayışı tahriki. Üretici 120 bin km'lik bir kilometre bildirdi ancak bizim şartlarımızda yaklaşık 90 bin km sonra kayışın daha erken değiştirilmesi tavsiye ediliyor. Aynı zamanda her 30 bin km'de bir kayışın durumunu dikkatlice izlemek gerekir çünkü kopma durumunda valfler deforme olur.
Yakıt sistemi - enjektör, dağıtılmış enjeksiyon. AI-98 benzin kullanılmaktadır.
Motor, yakıt kalitesine karşı oldukça hassastır. İçten yanmalı motorun tasarımı, 4. nesil HBO'nun, örneğin KME Silver şanzımanlı ve Barracuda nozüllü KME NEVO SKY'nin takılmasına izin verir.
Yağlama sistemi, VW 0 30 / 502 00 onaylı ve spesifikasyonlu 505W-00 yağı kullanır. Yağlamanın yanı sıra, yağ memeleri piston başlıklarını soğutur.
Kapalı tip, çift devreli soğutma sistemi. Bir pompa ve iki termostat ayrı bir ünitede bulunur.
Motor, Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU'lu bir ECM tarafından kontrol edilir.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Fabrikası, Çek Cumhuriyeti |
| Çıkış tarihi | 2014 |
| Hacim, cm³ | 1395 |
| Güç, l. İle | 150 |
| Tork, Nm | 250 |
| Sıkıştırma derecesi | 10 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 74.5 |
| Piston stroku mm | 80 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | IHI RHF3 türbini |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | iki (giriş ve çıkış) |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 4 |
| Kullanılan yağ | VAG Özel С 0W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5 * |
| Yakıt sistemi | enjektör, direkt enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-98 (RON-95) |
| Çevresel standartlar | Euro 6 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250-300** |
| Ağırlık, kg | 106 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 250+*** |
* Servise uygun bir motor, standart modda 0,1 km'de 1000 litreden fazla tüketmemelidir; **Üreticinin teknik belgelerine göre; ***kaynağı 175 olarak değiştirmeden
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
CZTA'nın güvenilirliği şüphesizdir. Bunun teyidi, motorun kaynağıdır. Üretici 300 bin km'ye kadar ilan etti, ancak pratikte çok daha yüksek. Tek şart, yüksek kaliteli yakıt ve yağların kullanılması ve zamanında servis yapılmasıdır.
Ünite yüksek bir güvenlik marjına sahiptir. Stage1 üretici yazılımıyla basit bir çip ayarı, gücü 175 bg'ye çıkarır. İle. Tork da artar (290 Nm). Motorun tasarımı, gücü daha da artırmanıza izin verir, ancak buna kendinizi kaptırmamalısınız.
Aşırı zorlama, motor parçalarının daha fazla aşınmasına neden olur, bu da kaynakta ve hata toleransında azalmaya yol açar. Ek olarak, içten yanmalı motorun özellikleri daha iyiye doğru değişmez.
Güvenilirlik, CZCA veya CZDA gibi aynı tipteki diğer motorların parçalarının değiştirilme olasılığı ile artırılır.
Brest'ten Kein94, lambda sondasını değiştirmeye çalışırken seçiminde bir sorunla karşılaştığını bildirdi. Orijinal (04E 906 262 EE) 370 bel. ruble (154 c.u.) ve bir diğeri de VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. ruble (28 c.u.). Seçim ikincisine düştü. Sonuç, yakıt tüketiminde azalma oldu ve gösterge tablosundaki hata simgesi söndü.
zayıflıklar
En zayıf nokta türbin tahrikidir. Uzun süreli park etme veya sabit hızlarda sürüşten, tahliye kapağı aktüatör çubuğu koklanır ve ardından tahliye kapağı aktüatörü bozulur.
Arıza, içten yanmalı bir motor tasarlanırken mühendislik hesaplamalarındaki bir hata nedeniyle oluşur.
Zayıf düğüm, soğutma sistemindeki pompa termostat modülüdür. Bu elemanlar ortak bir bloğa monte edilir. Herhangi birinin arızalanması durumunda tüm modül değiştirilmelidir.
Motor itme kaybı. Genellikle sıkışmış bir aktüatör çubuğunun sonucudur. Bir servis istasyonunda bir motoru teşhis ederken daha spesifik bir neden bulunabilir.
Triger kayışı kırıldığında valfler bükülmüş. Kayışın zamanında incelenmesi, bir arıza oluşmasını önleyecektir.
Yakıt hassasiyeti. Düşük kaliteli benzin ve yağ kullanıldığında, yağ haznesinde ve valflerde koklaşma meydana gelir. Arızaya bir yağ yakıcı neden olur.
düzeltilebilirliğine
CZTA, yüksek bakım kolaylığı ile karakterize edilir. Her şeyden önce, bu, ünitenin modüler tasarımı ile kolaylaştırılmıştır. Motordaki arızalı bir bloğun değiştirilmesi zor değildir. Ancak burada, garaj koşullarında bunu yapmanın kolay olmadığı akılda tutulmalıdır.
Tamir için ihtiyacınız olan parçaları bulmakta sorun yok. Bu motorun ülkemizde geniş bir dağıtım bulamamasına rağmen (ABD için üretilmiştir), restorasyonu için bileşenler ve parçalar hemen hemen her özel mağazada mevcuttur.
Yüksek yedek parça maliyeti ve onarımın kendisi göz önüne alındığında, alternatif bir seçenek kullanabilirsiniz - bir sözleşmeli motor satın almak. Bu durumda, satın alma için yaklaşık 150 bin ruble ödemeye hazırlıklı olmanız gerekir.
Ataşmanlarla birlikte motorun konfigürasyonuna ve diğer faktörlere bağlı olarak içten yanmalı bir motoru daha ucuza bulabilirsiniz.
