volkswagen djka motor
Içerik
Моторостроители концерна Фольксваген (VAG) пополнили линейку EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) новым силовым агрегатом, получившим название DJKA.
Açıklama
Выпуск мотора налажен в 2018 году на производственных площадях автоконцерна VAG. Одновременно производились две версии ДВС – под Euro 6 (с сажевым фильтром) и под Euro 5 (без него).
В интернете можно встретить информацию о сборке агрегата в России (в Калуге, в Нижнем Новгороде). Здесь требуется уточнение: сам двигатель на российских заводах не производился, а устанавливался на выпускаемые модели уже в готовом виде.
Аналогом конструкции стал хорошо известный нашим автолюбителям CZDA.
DJKA, как и его предшественник сконструирован по принципу модульной платформы. Положительными сторонами такого решения стали снижение веса агрегата, доступность запчастей и упрощение технологии ремонта. К сожалению, это отразилось на стоимости восстановления в сторону ее возрастания.
Двигатель Volkswagen DJKA – бензиновый, рядный, четырехцилиндровый турбомотор объемом 1,4 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 250 Нм.
ДВС устанавливался на автомобили VAG:
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В тело впрессованы тонкостенные чугунные гильзы. Для увеличения площади соприкосновения с блоком их наружная поверхность имеет сильную шероховатость.
Коленчатый вал крепится на пяти опорах. Особенность – невозможность по отдельности менять вал или его коренные подшипники. Только в сборе с блоком цилиндров.
Поршни алюминиевые, облегченные, стандартные – с тремя кольцами.
Наддув осуществляется турбиной IHI RHF3, с избыточным давлением 1,2 Бар.
ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная. Соответственно, два распредвала, на каждом установлен регулятор фаз газораспределения. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами. Сама ГБЦ развернута на 180˚, т. е. выпускной коллектор находится сзади.
Привод ГРМ ременный. Ресурс ремня – 120 тыс. км. После 60 тыс. км пробега обязательный контроль состояния через каждые 30 тыс. км. Обрыв ремня вызывает серьезную поломку двигателя.
Система питания топливом – инжектор, прямой впрыск. Производитель рекомендует в условиях РФ использовать бензин АИ-98. На нем более в полном объеме раскрывается потенциал ДВС. Применение АИ-95 допускается, но необходимо знать, что европейский и российский стандарты топлива различны. RON-95 по своим параметрам соответствует нашему АИ-98.
В системе смазки используется масло с допусками и вязкостью VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Объем системы 4,0 литра. Замену масла необходимо производить через 7,5 тыс. км пробега.
Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.25.
Мотор серьезных нареканий в свой адрес не вызывает, типовые проблемы автовладельцами пока что не отмечены.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav, Çek Cumhuriyeti'ndeki tesis |
| Çıkış tarihi | 2018 |
| Hacim, cm³ | 1395 |
| Güç, l. İle | 150 |
| Tork, Nm | 250 |
| Sıkıştırma derecesi | 10 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 74.5 |
| Piston stroku mm | 80 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| Aşırı besleme | IHI RHF3 türbini |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | iki (giriş ve çıkış) |
| Yağlama sistemi kapasitesi | 4 |
| Kullanılan yağ | 0W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,5 * |
| Yakıt sistemi | enjektör, direkt enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-98 (RON-95) |
| Çevresel standartlar | Avro 5 (6) |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
| Ağırlık, kg | 106 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 200+** |
*на исправном двигателе не более 0,1; **без ущерба для мотора до 180
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Вопросы надежности CJKA сомнений не вызывают. Удачная конструкция мотора и доработки производителя по устранению недостатков, присущих серии EA211-TSI, обеспечили двигателю высокую надежность.
По вопросам ресурса надлежащий вывод пока что сделать невозможно из-за довольно короткого срока эксплуатации ДВС. Правда, назначенный производителем пробег в 250 тыс. км вызывает недоумение – слишком скромный. На что способен двигатель в реальности станет видно по прошествии определенного времени.
Агрегат обладает большим запасом прочности. С него можно снимать более 200 л. с мощности. Но желательно этого не делать. По отзывам автовладельцев мощности вполне достаточно и для езды по городу, и для движения по трассе.
В то же время, при желании можно сделать перепрошивку ЭБУ (Stage 1), которая добавит двигателю около 30 л. с. При этом все режимы защиты, штатного смесеобразования и диагностики ДВС сохраняются на уровне заводских.
Более агрессивные способы чип-тюнинга отрицательно влияют на технические характеристики (сокращение ресурса, снижение экологических норм выброса и др.) и требуют значительного вмешательства в конструкцию двигателя.
Вывод: CJKA надежный, мощный, эффективный, но технически сложный.
zayıflıklar
Использование современных технологий и инноваций при сборке двигателя дало свои результаты. Исчезли ряд проблем, которые доставляли автовладельцам множество неприятностей.
Так, канули в Лету ненадежный привод турбины и возникновение масложора. Более выносливой стала электрика (свечи при их выкручивании не повреждаются).
Пожалуй, на сегодняшний день DJKA имеет одно слабое место – при обрыве ремня привода ГРМ гнет клапана.
С натяжкой к слабым местам можно отнести дороговизну запчастей. Например, при поломке водяного насоса в системе ОЖ придется менять весь модуль, в котором дополнительно установлены термостаты. А это намного дороже, чем заменить помпу в отдельности.
Таким образом, если не принимать во внимание иногда возникающие не санкционированные шумы при работе двигателя, можно считать, что производителю удалось ликвидировать почти все слабые места в агрегате.
düzeltilebilirliğine
Модульная конструкция агрегата располагает к его высокой ремонтопригодности. Но это не означает, что DJKA можно ремонтировать «на коленях» в любом гараже.
Высокотехнологичная сборка и насыщенность электроникой обязывают восстанавливать агрегат только в условиях автосервиса.
Запчасти для ремонта легко найти в любом специализированном магазине, но сразу нужно быть готовым выложить за них довольно немалую сумму. Да и сам ремонт к дешевым не относится.
Иногда выгоднее приобрести контрактный двигатель, чем ремонтировать вышедший из строя. Но здесь тоже нужно быть готовым к серьезным вложениям. Стоимость контрактных DJKA начинается от 100 тыс. рублей.
Современный мотор DJKA при небольшом объеме позволяет снимать внушительную мощность, достаточно экономный, при этом соответствует высоким требованиям экологического стандарта.
