Volkswagen MH motor
Içerik
VAG otomobil endişesinin EA111-1,3 serisinin popüler motorlarından biri, Volkswagen endişesinin iyi bilinen modellerinde yaygın olarak kullanıldı.
Açıklama
Serbest bırakma, 1983'ten 1994'e kadar Volkswagen fabrikalarında gerçekleştirildi. Endişenin arabalarını donatmak amaçlandı.
Volkswagen MH motoru, 1,3 hp kapasiteli tipik bir 54 litrelik benzinli sıralı dört silindirli emişli motordur. ile ve 95 Nm'lik bir tork.
Volkswagen arabalarına takılır:
Dökme demir silindir bloğu. Blok kafası, bir eksantrik miline, hidrolik kompansatörlü sekiz valfe sahip alüminyumdur.
Pistonlar alüminyumdur, en yüklü yerlerde çelik uçlara sahiptirler. Üç halkalı, iki üst sıkıştırmalı, alt yağ sıyırıcılıdır.
Bağlantı çubukları çelik, dövme, I profildir.
Krank mili de dövme çeliktir. Beş sütun üzerine monte edilmiştir.
Triger kayışı tahriki. Üreticiye göre kayış kaynağı - 100 bin km.
2E3 yakıt besleme sistemi, emülsiyon tipi karbüratör, iki odacıklı - Pierburg 2E3, sıralı gaz kelebeği açıklığı ile.
Yağlama sisteminin yağ pompası, silindir bloğunun önüne monte edilmiştir, kendi zincir tahrikine sahiptir. Tahrik, yağ pompasını hareket ettirerek ayarlanır.
Kontak ateşleme sistemi. Daha sonraki sürümlerde TSZ-H (Hall sensörlü transistör) kullanılır. Dört silindir için yüksek gerilim bobini. 07.1987 - W7 DTC (Bosch) tarihinden önce, 08.1987 - W7 DCO (Bosch) tarihinden önce üretilen içten yanmalı motorlar için orijinal bujiler.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen otomobil üreticisi |
| Çıkış tarihi | 1983 |
| Hacim, cm³ | 1272 |
| Güç, l. İle | 54 |
| Güç indeksi, l. s/1 litre hacim | 43 |
| Tork, Nm | 95 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.5 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 75 |
| Piston stroku mm | 72 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (SOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.5 |
| Kullanılan yağ | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Yakıt sistemi | Pierburg 2E3 karbüratör |
| yakıt | benzin AI-92 |
| Çevresel standartlar | Euro 0 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 130 * |
* motoru zorlamak, kaynağını önemli ölçüde azaltır
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Bir motorun güvenilirliğini kaynağına ve güvenlik marjına göre yargılamak adettendir. Yeterli bakım ve özenle Volkswagen MH ICE, beyan edilen kilometreden birkaç kat daha yüksektir. Birçok otomobil sahibi, motor hakkındaki incelemelerinde bunu yazıyor.
Örneğin Kişinev'den Culicov şöyle diyor: “... peki, motorun kendisini ayrı ayrı ele alırsak, o zaman prensipte öldürülmez. Kişisel 12 yıllık sahiplik deneyimi! Moskova'dan Kiv, birimin yüksek güvenilirliği hakkındaki görüşünü dile getirdi: “... her türlü havada yarım dönüşle başlar, yolda kendinden emin bir şekilde durur, dinamikler mükemmeldir. Şimdi kilometre 395 bin).
ICE MH'nin geniş bir güvenlik payı vardır. Motorun turboşarjlı çip ayarı, güçte gözle görülür bir artış sağlar. Ancak aynı zamanda madalyonun diğer yüzünü de unutmamak gerekiyor. Her şeyden önce, bu, kaynakta bir azalma ve motorun bileşenleri ve parçaları üzerinde artan bir yüktür. Finansal yatırımlar açısından da motoru zorlamak oldukça maliyetli hale gelecektir.
Böylece, araç sahiplerinin motor hakkındaki genel görüşü tek kelimeyle ifade edilebilir - güvenilir.
Ancak ünitenin basit tasarımına rağmen dezavantajları da vardır.
zayıflıklar
Karbüratör en çok soruna neden olur. Çalışmalarında sıklıkla çeşitli başarısızlıklar meydana gelir. Temel olarak, düşük kaliteli benzinle ilişkilendirilirler. Düzeneğin yıkanması ve ayarlanması, sorunsuz çalışmasına katkıda bulunur.
Ateşleme sistemi çok fazla sorun çıkarır. İşinde sık sık meydana gelen arızalar, araç sahiplerine çok fazla gereksiz sorun çıkarır.
Triger kayışı koparsa valflerin bükülmesi kaçınılmazdır.
Kayışın durumunun düzenli olarak izlenmesi, ömrünü beyan edilene kadar uzatacaktır.
Artan yağ tüketimi ile valf gövdesi contalarının durumunu kontrol etmek gerekir. Motor üretimi tarihinde, düşük kaliteli MSC'lerin kurulduğu bir an işaretlendi.
Yağlama sistemindeki bir başka hoş olmayan an da, şiddetli donlarda karter havalandırmasının donmasının mümkün olmasıdır. Bu, yağ çubuğundan yağ sıkma işlemi gerçekleştiğinde fark edilir.
Gördüğünüz gibi, içten yanmalı motorda zayıflıklar var, ancak bunlar (kırık triger kayışı hariç) kritik değil. Zamanında tespiti ve motora büyük zararın ortadan kaldırılmasıyla, getirmeyecekler.
düzeltilebilirliğine
Dökme demir silindir bloğu, içten yanmalı motorun tamamen elden geçirilmesini sağlar. Mekanik parçanın tasarımının basitliği, motorun yüksek düzeyde bakımını sağlar.
Bu konuda araç sahiplerinden çok sayıda mesaj geliyor. Vologda'dan MEGAKolkhozneg şöyle yazıyor: “... sermaye zor değil ... motor müstehcen basit ... Hayatımda ilk kez hem başlığı hem de bloğu kendim yaptım". İnternette üniteyi tamir etmenin kolaylığı hakkında pek çok benzer inceleme var.
Yedek parça bulma konusunda büyük problemler yok. Tek hatırlatma, motorun yüksek kaliteli restorasyonunun yalnızca orijinal parçalar kullanıldığında mümkün olduğudur.
Onarımdan önce, bir sözleşmeli motor satın alma seçeneğini göz önünde bulundurmanız gerekir. Bu tür motorların fiyatı çok geniş bir aralıkta değişiyor - 5 ila 30 bin ruble.
Bu arada, Tula'dan Vladimir'in onarım hakkında yazdığı gibi: “... iyi bir kendin yap sermayesi 20-30 bine mal olacak'.
Genel olarak, Volkswagen MH motorunun güvenilir ve bakımı kolay bir motor olduğu kanıtlanmıştır.
