Volvo B4184S11 motor
Içerik
B4184S11 motor, İsveçli motor üreticilerinin 11. serisinin yeni modeli oldu. Daha önce üretimde ustalaşan motor modellerinin geleneksel taklidi, yeniliğin tüm olumlu niteliklerini korumayı ve artırmayı mümkün kıldı.
Açıklama
Motor, 2004'ten 2009'a kadar İsveç'in Skövde kentindeki fabrikada üretildi. Arabalara takılır:
2000'li yılların başındaki motor, Japon endişesi Mazda tarafından geliştirildi. Mazda'nın en büyük hissedarı American Ford'du. Motor yapımıyla da ilgilenen Volvo Cars, Ford'un bir yan kuruluşuydu. Böylece Mazda'nın L8 serisi motorları Volvo'da ortaya çıktı. Onlara B4184S11 markası verildi.
Başka bir deyişle, Amerikan Duratec HE, Japon Mazda MZR-L8 ve İsveç B4184S11 neredeyse aynı motordur.
Şirketin kabul edilen sınıflandırmasına göre motor markası şu şekilde deşifre edilir:
- B - benzin;
- 4 - silindir sayısı;
- 18 - çalışma hacmi;
- 4 - silindir başına valf sayısı;
- S - atmosferik;
- 11 – nesil (sürüm).
Böylece söz konusu motor 1,8 litrelik benzinli dört silindirli emişli.
Silindir bloğu ve silindir kafası alüminyumdur. Dökme demir kollu.
Pistonlar standart alüminyumdur. Üç halkaları vardır (iki sıkıştırma ve bir yağ sıyırıcı).
Silindir kafasına iki eksantrik mili takılmıştır. Tahrikleri zincirdir.
Kafadaki valfler V şeklindedir. Hidrolik kaldırıcı yoktur. Çalışma boşluklarının ayarlanması, itici seçimi ile gerçekleştirilir.
Kapalı tip soğutma sistemi. Su pompası ve jeneratör kayış tahriklidir.
Yağ pompası tahriki - zincir. Yağ nozulları pistonların altını yağlar. Eksantrik mili kamları, valfleri püskürtülerek yağlanır.
Distribütörsüz ateşleme sistemi. Elektronik kontrol. Her bir buji için yüksek gerilim bobini ayrıdır.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Hacim, cm³ | 1798 |
| Güç, beygir gücü | 125 |
| Tork, Nm | 165 |
| Sıkıştırma derecesi | 10,8 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| silindir gömlekleri | dökme demir |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Krank mili | Güçlendirilmiş çelik |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir çapı, mm | 83 |
| Piston stroku mm | 83,1 |
| Silindir başına valf | 4 (DOHC) |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Valf zamanlama kontrolü | VVT* |
| Hidrolik kompansatörler | - |
| Aşırı besleme | - |
| Yağ pompası tipi | döner |
| Yakıt sistemi | Enjektör, çok noktalı enjeksiyon |
| yakıt | AI-95 benzin |
| yer | enine |
| Çevre standardına uygun | Euro 4 |
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| Hizmet ömrü, bin km | 330 |
*Raporlara göre, bazı motorlarda faz değiştiriciler (VVT) bulunmuyordu.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
B4184S11 içten yanmalı motor, güvenilir ve becerikli bir güç ünitesidir. Burada bu yargının çıkış noktası zamanlama zinciri tahrikidir. Hacmin hiç de küçük bir önemi yoktur. Zincirin ömrünü hesaba katmazsanız bu doğrudur. Ve yaklaşık 200 bin kilometre ile sınırlıdır. Aynı zamanda, bir sonraki bakımın zamanlamasındaki sapmalar veya üretici tarafından önerilen yağın başka bir yağla değiştirilmesi, hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır.
Sonuç: motor güvenilirdir, ancak çalışması için üreticinin tüm tavsiyelerine tabidir. Yukarıdakilerin canlı bir teyidi, arabanın CR motoru olmadan 500 bin km'den fazla kilometre yapmasıdır. Sürücülerin çoğu, hız göstergesindeki işaret 250 bin km'yi aşmış olmasına rağmen, motorların yeni gibi çalıştığını, artan yağ tüketimine sahip olmadığını belirtiyor.
zayıflıklar
Ne yazık ki, onlar da var. En göze çarpan zayıf nokta, değişken rölanti hızıdır. Ancak yine birçok sürücü (ve araba tamircisi), motorun bu davranışının ana nedeninin zamansız ve kalitesiz bakımı olduğu sonucuna varıyor. Burada ve nadiren bujilerin değiştirilmesi, bir hava filtresi, karter havalandırma sisteminin zamansız temizlenmesi ve bakım sırasında diğer "özgürlükler". Böyle bir tutumun sonucu uzun sürmeyecek - gaz kelebeği valfleri kirleniyor. Ve bu, yakıtın düşük hızlarda zayıf tutuşması ve motorda gereksiz gürültünün ortaya çıkmasıdır.
Ek olarak, zayıf noktalar arasında filtrenin altındaki ısı eşanjöründen yağ sızıntısı, genellikle kırılmış giriş amortisörleri, plastik ve çeşitli kauçuk contaların tahrip olması yer alır. Termostatın kapalı konumda sıkışması var ve bu zaten motorun aşırı ısınmasına giden bir yol.
düzeltilebilirliğine
Motorun bakımının kendine özgü özellikleri vardır. Bloktaki metal manşonlar dikkate alındığında, büyük bir revizyon sırasında bunların delinmesi veya değiştirilmesinin herhangi bir zorluğa neden olmayacağı varsayılabilir. Kısmen öyle.
Sorun, büyük boyutlu pistonların Volvo Cars tarafından yedek parça olarak ayrıca üretilmemesidir. Üreticinin konsepti, piston grubunu parçalarla değiştirmenin imkansızlığıdır (yasaklanması). Revizyon için, silindir blokları krank mili, pistonlar ve biyel kolları ile birlikte teslim edilir.
Bu sınırlamalara rağmen, bu durumdan bir çıkış yolu bulunmuştur. Mazda, revizyon için gerekli tüm parçaları ayrı olarak üretir ve tedarik eder. Yani Volvo motor tamir takımları yok ama Mazda için var. Bu durumda aynı güç ünitesinden bahsettiğimiz için problem çözülmüş kabul ediliyor.
Kalan bileşenlerin ve parçaların değiştirilmesi, arama ve kurulumlarında zorluklara neden olmaz.
Motor onarımı hakkında bir video izlenmesi önerilir.
Çalışma sıvıları ve motor yağı
Motor yağlama sisteminde SAE sınıflandırmasına göre 5W-30 viskoziteli yağ kullanılmaktadır. Üretici tarafından önerilir - Volvo WSS-M2C 913-B veya ACEA A1 / B1. Aracınıza özel yağ markası Kullanım Talimatlarında belirtilmiştir.
Volvo soğutma sıvısı motoru soğutmak için kullanılır. Servo direksiyonun Volvo WSS-M2C 204-A şanzıman yağı ile doldurulması önerilir.
Volvo B4184S11 motoru, uygun şekilde çalıştırılır ve zamanında bakımı yapılırsa uzun hizmet ömrüne sahip, güvenilir ve dayanıklı bir güç ünitesidir.
