Volvo B5234T3 motor
Içerik
Volvo'nun ünlü 2,3 litrelik motoru. Birimin sıkıştırma oranı 8,5 birimdir. Motor bir türbin ve bir ara soğutucu ile donatılmıştır, çıkış gücü 184 litredir. İle. Volvo S70, V70, S60, C70 üzerine kuruludur.
Açıklama B5234T3
Motor B5234T3
1999 yılına kadar motor kontrol sistemi Bosch Motronic 4.4 idi, ardından Bosch ME7'yi kurmaya başladılar. Valf sistemi de şu anda yükseltildi. B5234T3, Volvo C70 motor serisinin en iyilerinden biridir. Yakıt tüketimi 7,3 kilometrede 100 litreyi geçmiyor.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Gelişmiş güç (devirde kW) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maksimum tork (rpm'de Nm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maksimum hız (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Rölanti hızı (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Silindir sayısı | 5 | 5 | 5 | 5 |
| İç çap (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| İnme (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Silindir deplasmanı (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| İşin Prosedürü | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Sıkıştırma derecesi | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Yağ dahil toplam ağırlık (kg) | yaklaşık 177 | yaklaşık 177 | yaklaşık 177 | yaklaşık 177 |
| Motor hacmi, kübik cm | 2319 |
| Maksimum güç, hp | 250 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200 |
| Kullanılan yakıt | Benzin AI-91, Benzin AI-95 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 27.01.1900 |
| Motor tipi | Sıralı, 5 silindirli |
| g / km cinsinden CO2 emisyonu | 222 - 240 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 250(184)/5200 |
| süper şarj cihazı | türbin |
| Sıkıştırma derecesi | 8,5 |
| Silindir çapı, mm | 81,000-81,010 |
| Piston ebadı, mm ölçülen Pistonun tepesinden 42 mm | 80,980-80,990 |
| Segman ile pistondaki seçim arasındaki boşluk | 0,030-0,070 mm (üst ve alt sıkıştırma halkası), 0,038-0,142 mm (yağ sıyırıcı halka tertibatı) |
| Sıkıştırma halkası boyutu | 1 200 -0,010/-0,030 mm (üst), 1 500 -0,010/-0,030 mm (alt) |
| Boyut, üç parçalı yağ halkası | 1 ± 510 mm (yay), 0,020 ± 0,460 mm (kılavuz) |
| Valf diski çapı | 31,00 ± 0,15 mm (giriş), 27,00 ± 0,15 mm (çıkış) |
| Valf gövdesi çapı | 6,970 +0/-0,015 mm (erken giriş), 5,970 +0/-0,015 mm (geç giriş) |
| Tam valf uzunluğu | 102,00 ± 0,07 mm (giriş), 101,05 ± 0,07 mm (çıkış) |
Arızalar
Genellikle bu motor, valf onarımı gerektirebilir. Prosedürü gerçekleştirmek için kapağı çıkarmanız gerekecek, ancak bunu yapmak biraz zor. Özellikle motor eski üretim yıllarına sahipse. Bu durumda, doğaçlama araçları kullanmanız gerekecektir. Cıvatalara ek olarak, sızdırmazlık maddesi, birkaç yıl içinde neredeyse sıkı bir şekilde kuruyan kapağı tutar. Bir bıçak ve bir tornavida kullanarak kapağı çıkarabilirsiniz.
Motor tamiri B5234T3-2
Sorunun ikinci kısmı triger kayışı ile ilgilidir. Üzerinde yağ izleri bulunursa, değiştirilmesi gerekir. Bazı durumlarda, silindir kapağını çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak bir valf kapağından çok daha kolaydır. Sadece türbini ve buna uygun boruları sökmeniz yeterlidir.
| Vadya | Büyük bir talihsizlik yaşandı... Tamir için büyük bir bütçem yoktu... ((Kendi sorum şu - sözleşmeli motor aramak mı yoksa yine de biraz ekstra para ve sermaye kazanmak mı ??? fark ne kadar büyük - henüz karşılaştırmadım . .. Şimdiye kadar sadece Polonya'da bu motorların boş maliyetinin yaklaşık 600 Başkan olduğunu düşündüm... |
| Yuri Leonidoviç Boroda | Felsefi soru. Tahminin net olması için önce motorunuzu açmanız gerekir. Yine nasıl yapılır... Hangi yedek parçalar... Sözleşmenin iyi olacağı gerçeği değil. Motor uzun süre depoda kalabilir, korozyon oluşur, halkalar sıkışabilir. |
| Baba | Bütçe sınırlıysa, bir sözleşme yapmak daha iyidir. Yedek parçalara erişiminiz varsa ve bunu kendiniz yapacaksanız, onarım karlıdır. |
| Vadya | genel olarak, yine de, muhtemelen önce düzeltmek daha iyidir - aniden biraz kana mal olacak .... Üstelik motorun nasıl bozulduğu konusunda uzman değilim ... ama motordan metalik bir çınlama geliyor ve durup kaputu açtığında, yağ çubuğu yağla dışarı itildi ... |
| Alex | Bunun birkaç olası nedeni vardır: 1. KV RV yağ keçeleri kurumuş 2. Karter havalandırması tıkalı |
| Semyon STO'su | Metalik bir çınlama varsa, izlemek, dinlemek gerekir. Belki jeneratörün debriyajları, kompresör uçtu. Triger kayışı silindirleri, agrega. Başlangıçta teşhise, hatırlatıcıya giderdin. Ya da onu arabaya götür. Anladığım kadarıyla, yağ basıncını, sıkıştırmayı ÖLÇMEDİNİZ mi? |
| Georges | Kesinlikle, tam olarak neyin yanlış olduğunu görmeniz gerekiyor. otopsi olmadan sadece spekülasyon yapılabilir. biyel / ana. piston parmakları kırılır. Sonuç olarak, onu açmalısın. |
| Vadya | Karter havalandırmasını tam anlamıyla arızadan 3 gün önce temizledim. Basıncım bazen rölantide yanıp sönüyordu, belki yağ pompası kırılmıştı ... Genel olarak, bugün şu sonuca vardım - önce sorun giderme yapın ve sermayenin ne kadara mal olacağını tahmin edin. Bir sözleşme motoruyla da her şey o kadar basit değil. Bir motor için Minsk'e gitmek için - neredeyse 100 başkan eklendi. Artı, hareketi - 200-250, zamanlamayı ve silindirleri değiştirerek (neyin ne zaman değiştiği bilinmiyor) + 100'ü iş, mumlar, yağ, filtrelerle atın. Sonuç - sözleşmeyi devretmek - yaklaşık 1300- |
| Alex | Görünüşe göre tankı ve hortumları temizlediniz mi? Ve karterdeki kanal, hangisi hazneye giriyor? Ve tee'den gelen küçük bağlantı parçası ve hortum (karter gazı ısıtması)? |
| Vadya | Bunu bilmiyorum ... (((Servise getirdim ve tüm karter havalandırma sistemini temizlememi söyledim ama oraya gelip gelmediklerini cehaletten öğrenmedim ... ve bu havalandırmadan dolayı içerideki herhangi bir demir parçasını kırmış olamaz... |
| Alex | Kırılma yok, ancak yağ çubuğu karter gazlarını tüpten dışarı atıyor. Vuruntu, çıngırak, çınlama aramalısınız, kendiniz yapamazsınız, uzmanlara gitmeniz gerekir. Neyse ki sende onlardan çok var. |
| Vadya | Evet, öyle bir kanıya vardım ki, sorun giderildikten sonra - sermaye derlerse, hareketi aktarmanın daha kolay ve daha hızlı olduğu. Bu arada uzmana sıram gelene kadar iki gün daha karanlıkta kalacağım... .. |
| Andrew | Öyleyse, yerli olanların yalnızca orijinal olduğunu unutmayın (set başına 6 boyuna ihtiyacınız var. 6 setten 6 boynun hepsini monte edemezsiniz. Kural olarak, 8 set satın almanız gerekir) biyel kolları arızalı. kafa: boşluk, iticilerin seçimi ile seçilir. Moskova saatini baştan sona aptalca değiştirmek işe yaramayabilir. |
| Vadya | yani ana gömlekler bana aynen böyle değişmediklerini söylediler, eğer onları da kranklarsa, o zaman farklı bir blok almam gerekir mi? Bugün tavayı açtılar - biyel yataklarını krankladılar, ustalar diyor - büyük olasılıkla ana yatakları da krankladılar ... makine yağ yedi - ve bu% 100 kafa onarımı .... sadece işte beni yaklaşık 10-11 lyam saydılar ... yedek parçalar muhtemelen 500 dolara mal olacak + gerekirse yeni bir blok arayın ... bir buçuk biçme makinesinin toplamı .... bu yüzden bir sözleşme yapacağım. |
| Vadim Serov | Size tavsiyem motor takılı değilken motoru sökmeden ulaşabileceğiniz contaları değiştirin. Özellikle, epiploon / in. Sözleşmeli motorlar, kuru contalar nedeniyle gözyaşı dökme eğilimindedir. |
| Vadya | Motoru XC 70 2,4'ten koymayı teklif ettiler - benimkiyle aynı, ancak biraz daha büyük bir hacim olduğunu söylüyorlar. tork biraz daha fazla gibi görünüyor ... ama her şey sığacak mı ve 200 hp için tasarlanmış mekanizmaya dayanabilecek mi? 250 hp güç ? |
| Alex 1 | 2,4 l benimki 260 hp, ancak 2,3 l - 250 hp |
| Şehit | 200, motorum ... 235 hp'ye kadar sessizce ufalanıyor. / 380 Nm, bu yüzden her halükarda dayanacağını düşünüyorum, bence 2,4 alırsanız, o zaman bir beyin bloğu da almanız veya Jager'a 2,4'teki üretici yazılımının beyninize dökülüp dökülmeyeceğini sormanız ve sonra bakmanız gerekir. üretici yazılımı bağışçısı için |
| Vadya | hiçbir şeyin yontulmasına gerek yok ... T5'ten her şey benim ... maksimum, aynı değilse enjektörleri değiştirmek ... 2,4 motordan sadece bir sütun alınır, gerisi tamamen benim ... ve 100 cm3'te beynimin yakıt-hava karışım haritasını düzelteceğini düşünüyorum ... 2,4 T5 motorla 2004'ten beri geliyor, bu motor 70'nin XC 2002'inden sunuluyor - 200 hp var. |
| Alex 1 | 2,4 litrelik motorlardan oluşan ilginç bir seri. 2000-2004 kılavuzuna baktım, orada B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (sıkıştırılmış doğal gaz) ve (sıvılaştırılmış petrol gazı) ve üç tane daha dizel motor var D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA, B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp'yi gösterir |
| Vadya | Motoru deney yapmadan aynı motorla değiştirdim !!! Toplam tutar 1200 USD'dir. Bu miktara - bir motor satın alınması, bir gaz kelebeği satın alınması (benimki zaten aksaklıklarla doluydu), bir türbinin satın alınması ve değiştirilmesi (benimki zaten öyle bir geri tepmeye sahipti ki, onu atma zamanı gelmişti), değiştirilmesi tüm yağ keçeleri KV ve RV, her türlü conta, yeni yağ, filtre . Peki, artı iş .... Evet, gaz kelebeği yeni yazılımı doldurmadan geldi |
