Volvo B5244T3 motor

S60, XC70, S80 ve diğerlerine kurulu popüler Volvo motorlarından biri. B5244T3, 2000 yılından kalma turboşarjlı bir güç aktarma organıdır. Oldukça güvenilirdir, ancak her motor gibi zamanla bakım ve onarıma ihtiyacı vardır.

Motor Tanımı

B5244T3'ün çalışma hacmi 2,4 litredir. 5 silindirli ünite benzinle çalışır. Sıkıştırma oranı 9 birimdir. 200 hp'ye kadar güç geliştirme kapasitesine sahiptir. İle. Türbin ve ara soğutma sayesinde. Egzoz sistemi - VVT.

Volvo'dan motor

B5244T3 önden kaputun altına çapraz olarak monte edilmiştir. Silindir düzeni sıralıdır ve bu, uzmanlar tarafından böyle bir motor için en iyi çözüm olarak kabul edilir. Silindir başına 4 valf olduğundan motorda 20 valf bulunur. Örnek olarak Volvo V70 XC 2,4 T'nin yakıt tüketimi, kombine çevrimde 10,5 km başına 11,3-100 litre yakıttır. Hızlanma süresi 8,6-9 saniyedir.

Bu motorla donatılmış 80 Volvo S2008'in sahibinden ilginç bir inceleme. Şöyle yazıyor: “Bu, yanılmıyorsam, ara soğutuculu ve 0,4'lük bir artışa sahip düşük basınçlı bir türbine sahip sıralı yirmi valfli beşli bir motor. Zaten 1800 rpm'den itibaren 285 Nm'lik bir tork mevcuttur. Düşük seviyedeki çekiş gücü tek kelimeyle süper, muhteşem! Turbo gecikmeleri ve pikaplar hissedilmiyor. Motor stabil, sorunsuz ve ikna edici bir şekilde çalışıyor. Düzenleme eninedir, bir triger kayışı ile donatılmıştır ve otomatik valf kompansatörleri sağlanmıştır. Yağ tüketimi ise 100 kilometrede yaklaşık 1000 gram, bu da bir turbo motor için oldukça uygun bir rakam.”

Motor kapasitesi	2435 santimetre
Motor tipi	Benzinli, 20V turbo
Motor modeli	B5244T3
dönme momenti	285/1800nm
Gaz Dağıtım Mekanizması	DOHC
Güç	200 bg.
Turboşarjın varlığı	Aşırı besleme
Güç Kaynağı Sistemi	Dağıtılmış enjeksiyon
Silindir sayısı	5
zamanlama sürücüsü	Ремень
Hidrolik kompansatörler	Var
Örnek olarak Volvo V0 XC 100T'yi kullanan hızlanma süresi (70-2.4 km/saat)	8.6 (9) c
Örnek olarak Volvo V70 XC 2.4T'yi kullanan maksimum hız	210 (200) km/saat
Örnek olarak Volvo V70 XC 2.4T'yi kullanarak şehirdeki yakıt tüketimi	13.7 (15.6) l/100km
Örnek olarak Volvo V70 XC 2.4T'yi kullanarak otoyolda yakıt tüketimi	8.6 (9.2) l/100km
Yakıt tüketimi Kombine çevrim, Volvo V70 XC 2.4T örnek olarak kullanılıyor	10.5 (11.3) l/100km
Silindir düzenleme	sıra
Piston vuruşu	90 mm
Silindir çapı	83 mm
Ana çiftin dişli oranı	4.45 (2.65)
Sıkıştırma derecesi	9
yakıt	AI-95

düzeltilebilirliğine

B5244T3 bir İsveç motoru olduğundan diz onarımları burada çalışmayacaktır. Bu, birkaç anahtarın ve korna anahtarının bakım için yeterli olduğu bir Japon motoru değil. Bu Volvo'da işe yaramaz; çeşitli cırcırlara, torxlara, özel boyutlu kafalara ve çekicilere ihtiyacınız vardır. Genel olarak her şey Almanlara benziyor - birçok zor, karmaşık düğüm. Örneğin bir jeneratör veya rampa ile yakıt hattı arasındaki bağlantı. Bu düğümlerin bağlantısını kesmek için en az üç kişinin yardımına ve aralarında güçlü bir el feneri, pense ve bir baykuşun da bulunduğu çok sayıda araca ihtiyacınız olacak.

Şimdi fiyatlar hakkında:

• orijinal hava filtresi - yaklaşık 1500 ruble;
• yağ filtresi, VIC - yaklaşık 300 ruble.

Moskova'daki resmi bayi, Krasnodar - Musa Motors'da Bilprime tarafından temsil edilmektedir.

Volvo B5244T3'te yaygın çalışma türleri

Bu motorda genellikle yapılması gereken işler şunlardır:

• enjektörlerin yıkanması;
• revizyon;
• Yağ değişimi;
• triger kayışının ve tahrik kayışlarının değiştirilmesi;
• ön ısıtıcı onarımı;
• EGR valfinin temizlenmesi;
• gaz kelebeği valfinin temizlenmesi;
• havalandırma sistemini ve karter gazlarını temizlemek.

revizyon

Büyük onarımlar her zaman pahalıdır ancak kaçınılmazdır. Bu nedenle son teslim tarihinin mümkün olduğu kadar ertelenmesi tavsiye edilir. Bu nedenle, kural olarak, büyük onarımlar için son tarih, zamanından önce gelir:

• düşük kaliteli yağ döküldü veya yağlayıcı uzun süre değiştirilmedi;
• düşük dereceli benzinle doldurulmuş;
• standart bakım prosedürlerine uyulmadı;
• yabancı cisimler zamanlama tahriki boşluğuna girerek çeşitli mekanik arızalara neden oldu.

Büyük onarımlar her zaman ilk teşhisle başlar, ardından sökme, sorun giderme ve hatalı parçaların değiştirilmesi gerçekleştirilir. Son aşama montaj ve ayarlama, işlemin kontrol edilmesidir.

Motor revizyonu

Petrol

En popüler bakım prosedürlerinden biri yağı değiştirmektir. Birçok Volvo üreticisi bu operasyonu kendi başına yürütüyor. İsveçli üreticinin düzenlemelerine göre bunun her 20 bin km'de bir veya yılda bir yapılması gerekiyor. Rusya'nın çalışma koşullarını dikkate alarak - yılda iki kez veya her 10 bin km'de bir.

Üretici tarafından önerilen yağ Castrol'dür. Yağlama çalışma döngüsünün tüm çalışma modlarında sürekli olarak yüksek performans sağlayan gerekli tüm katkı maddelerini içerir.

Yağlayıcının daha erken değiştirilmesini gerektiren durumlar şunlardır:

• arabanın şehirde periyodik çalışması, trafik sıkışıklığı;
• sabahları şiddetli donlarda sık sık başlar;
• dakikada 3000'in üzerindeki hızlarda düzenli hareket;
• uzun süre boşta kalma.

kemerleri

Kayışların zamanında değiştirilmesi hafife alınmamalıdır. Ataşmanları ve zamanlama tahrikinin kendisini çalıştıran bu parçalardır. Ek bileşenler arasında bir jeneratör, kompresör ve pompa bulunur. İdeal koşullar altında aksesuar kemerlerinin en az 5 yıl işlev görmesi gerekir ancak pratikte çok daha erken kullanılamaz hale gelir. Çoğu zaman, kayışlar reaktiflere, Rus iklimine ve düzenli yüklere uzun süre maruz kalmaktan dolayı bozulur.

Triger kayışı ayrı bir konudur. Bu ünite, motorun güvenilir ve doğru çalışmasında önemli bir bağlantıdır, çünkü torku krank milinden soğutma sistemi pompasına ve valf mekanizmalarının eksantrik millerine iletir. Üreticiye göre triger kayışının en az 120 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor ancak gerçekte bu sürenin yarı yarıya, hatta üç kat kısaltılması tavsiye ediliyor.

Kayış arızası belirtilerini tespit etmek kolaydır:

• motor bölmesinden gelen, düdüğü andıran yabancı gürültü;
• görsel incelemede kayışta çatlaklar var.

Ön ısıtıcı

Kural olarak, B5244T3 motoruna iki şirketin çalıştırma öncesi ısıtıcıları monte edilmiştir: Webasto ve Eberspiecher. Zamanla, kazanın içinde karbon birikintileri biriktiğinden, fan bozulduğundan veya meme tertibatı veya kızdırma bujisi arızalandığından bu cihazların onarımı gerekebilir.

1. Düşük kaliteli yakıtın yanması nedeniyle karbon birikintileri oluşur. Kazanın tamamen sökülmesi, mekanik temizliği ve tekrar montajı ile arıza giderilir.
2. Fan, kazanın içindeki havayı zorlamak ve egzoz gazlarını oradan uzaklaştırmak için tasarlanmıştır. Başarısız olursa ısıtıcı çalışmaz. Fan düzeneğinin pervane ve tahrikle ve bazı durumlarda düzeneğin kontrol modülüyle değiştirilmesiyle sorun çözülür.
3. Enjektörler yakıtı yanma odasına püskürtür. İşlem yanlış yapılırsa, benzin kazanı doldurarak güçlü duman ve susturucuda patlama seslerine neden olur. Volvo'larda enjektörlerin seramik kısmı en sık zarar görür, ancak bunlar bir grup olarak değiştirilir (XC90 hariç - burada ayrı bir değiştirme sağlanır).
4. Kızdırma bujisi yanma eğilimindedir. Bu durumda kontrol modülü bir elektrik arızasını (kısa devre veya kesinti) tespit eder. Bu nedenle, başlatma öncesi aygıt başlatılmıyor. Çözüm bujiyi değiştirmektir.

B5244T3 motor değişimi

Çok sayıda sürtünme, bir veya daha fazla silindirde basınç düşüşü ve teklemeler, bakıma veya değiştirmeye ihtiyaç duyan yıpranmış bir motorun işaretleridir. Bu durumda restorasyon yapılırsa yeniden manşonlama yapmanız gerekecektir. Ancak bazı durumlarda bu, sözleşme seçeneğiyle değiştirmekten daha pahalıdır. Şanslıysanız, düşük kilometreli bir motor için yalnızca 50-60 bin ruble için pazarlık yapabilirsiniz.

İşlem sırasında contaların, contaların, cıvataların, kelepçelerin ve saplamaların değiştirilmesi gerekecektir. Doğal olarak yağı ve filtreleri değiştirmeniz gerekecektir. Jeneratöre özel dikkat gösterilmesi gerekecektir - gerekirse yatakları ve tek yönlü kavramayı değiştirin. Eski bir motorda çatlama eğiliminde olan termostatı kontrol edin. Kural olarak yeni motorun gücüne dayanamayan eski radyatör de değiştirilir. Nissens modeli mükemmel.

Değişiklikler

B5244T3'ün devamı var:

• Tayland ve Malezya pazarları için üretildi B5244T4, 220 hp geliştiriyor. İle. - hem giriş hem de egzoz VVT sistemi ile donatılmıştır;
• BorgWarner'ın gelişmiş turboşarjı ile donatılmıştır B5244T5, 260 hp geliştiriyor. İle. — Volvo S60 T5, V70 T5'in kaputunun altına yerleştirilir;
• B5244T7 Bosch ME7 kontrol sistemi altında 200 hp güç üretiyor. İle. — VVT yalnızca egzoz sisteminde, C Cabrio'ya takılı

Büyük amca	İyi insanlar, volvesh guruları, bana V5234T ve V5244T motorları arasındaki farkın ne olduğunu söyleyin. Farkın 2400 ve 2300'ün farklı hacimlerinden kaynaklandığını anlıyorum. piston çapı mı yoksa piston stroku mu?
Мишель	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
Büyük amca	Evet kesinlikle haklısınız bu yıllarda V70'im var motor öldü 2400'dü üstüne 850'den 2300 motor takmak mümkün mü?
Damat	Özellikle değiştirilebilirliğe bakmanız gerekir
Yani Ra	Garip. Vin'ime göre V5244T 193 hp gibi bir güce sahip. ve veriler şuna benzer: Motor konumu: Ön, enine
NordHest	Alçak basınçlı bir türbininiz var ve önceki karşılaştırmada yüksek basınçlı bir türbin, yüksek basınçla birlikte Erki üzerinde çalışıyor gibi görünüyordu.
Yani Ra	Hatırladığım kadarıyla, yüksek basınçlı bir türbinin gücü yaklaşık 240 attır - bu B5234T. Ayrıca 5 litre için T2.3'tir. B5244T – Alçak basınç türbini, 193 beygir gücü, 2,4 litre. Ve 170 beygirlik bir motorda prensip olarak türbin yoktur. Ne yüksek ne de alçak. Eğer kafam karışık değilse.
Мишель	evet katalogda bir tane var, sadece içindekiler bölümünde hacim 2.5 193 hp ve katalogda 2.4 170 hp var
Büyük amca	Her şey doğru, sadece düşük basınçlı türbinli 2,4 193 beygirim var ama öldü, daha doğrusu silindir bloğunu değiştirmem gerekiyor. 2,3 için iyi bir motor var mı, uygun olur mu?!!!
Buyan	hayır 2.3 iyi, hepsi yarı ölü, sonunda 2.4 veya 2.5'i bulmak çok daha kolay
Pilot	doğru, bu kadar yıldan sonra iyi bir 2.3 nereden gelecek......
Jelovek	Peki din yatırım yapmanıza izin vermiyor mu?
Lavinochka	burada belirli bir soru var gibi görünüyordu ve onun canlı mı yoksa yarı ölü mü olduğu ya da 70'den 850'ye kadar tam tersi değil ve hangi zorluklarla yüzleşmek zorunda kalacak? Bu benim için de ilginç. Ve eğer sadece bloğu değiştirip kafayı bırakırsanız, yuvarlanacak mı, yuvarlanmayacak mı?
Sergo	Başkent??! İlginç! ve size ne kadara mal olacak? Peki ekleri nerede bulabilirsin?
NordHest	Böylece B5254T'm öldü (veya daha doğrusu blok). Şimdi ne yapacağımı bilmiyorum... Neyi yerine koyabilirim?
Zhyk	92'den 2000'e, 850'den S70'e kadar herhangi bir motor ve ataşmanlar yıllar geçtikçe tamamen aynı görünüyor!!
NordHest	ekte tamam... Beyin tüm bunları nasıl kabul edecek? motor nasıl çalışacak? Beyinler motorun belirli özelliklerine açıkça ayarlanmış mı?
Finlandiyalı	Bunun gibi güzel yıllar yok, ne 2.3 ne de 2.4. 300 bin piston ve kayık, prensip olarak motorlar çöptür, bu 99 ve daha yeni motorlar için söylenemez. 23'ü 24'e veya tam tersini değiştirirseniz, o zaman kapsamlı bir değiştirme yapmanız gerekir - motor kompozisyonu turbo, her iki manifold ve hemen hatırlamadığım diğer bazı küçük şeyler. Tüm ana bileşenleri değiştirmezseniz motoru durdurursunuz.
Zhyk	Doğal olarak beyinle birleştirilmiş motor değiştirilecek!!
NordHest	Burada, beyinlerin yeniden düzenlenmesi durumunda immobilizerin başlatılmasına izin vermeyeceği yönünde bir görüş var mı? Motoru pistonu 300 oranında öldürmeye zorlamak nasıl gereklidir? Aynı forumda motorlarla ilgili tamamen zıt görüşler vardı. Benim için, üstteki gazların aşındırdığı oyuk olmasaydı... geri kalan her şey ideal.
Büyük amca	Motor olması gerektiği gibi takıldı ve takıldı, her şey iyi ve derli toplu, sadece Magenti Marelli'den ek bir gaz kelebeği valfi satın almanız gerekiyor.Bu yüzden bir kafa, volan, pistonlu krank mili, bobinler, kapak cıvataları bir mağazadan satılıktır. eski motor. V5244T
Ses	70 XC2002 5 silindirli B5244T3 motorda valf zamanlamasının osilogramına sahip olan var mı? Veya dpkv ve dprv, senkro. Şimdiden teşekkürler!
vladimir	XC70'li bir Px var ama 2.5 motora sahip gibi görünüyor. Buna göre Px geç çıkmış gibi görünüyordu ama bir diş erken hareket ettirildiğinde DPRV Check ışığı yanıyordu.
Misha	Neden bir osilogram???
Ses	Sadece bir senkronizasyon hatası gösteriyor ve başlatılması uzun sürüyor, motor gürültülü.
Ses	Egzoz mili iki diş hatalıydı, hem de çok geç. Osilogram doğru şekilde kurulmasına yardımcı oldu.
Antokha Moskova	Bir sorunla karşılaştım, bazen motoru çalıştırırken durmaya başlıyor, yerleşik kontrol panelinde motor performansı azaldı 41 hatası görünüyor, yaklaşık 15 dakika boyunca terminallerin fişini çekiyorum ve yaklaşık üç ila dört hafta boyunca her şey yeniden çalışıyor. yaklaşık iki yıl önce benzer bir sorun vardı, o zaman sorun kırık bir braket krank mili sensörüydü, ama şimdi ne olduğu belli değil.Tabii teşhis için gidebiliriz ama korkarım hiçbir şey bulamayacaklar
Denis	şöyle bir sorun var krank mili sensörü nedense bu motorlarda “mıknatıslanmış gibi görünmüyor”, 4-6 yıl düzgün çalışıyor sonra mzog uçmaya başlıyor, bende de aynı sorun vardı 960, (sensörler aynı) ya Troil ya da başka bir şey İkinciden, sonra onuncu seferden itibaren başladı. Sonunda tamamen başlamayı bıraktı. Kısacası konnektördeki kontakları değiştirdim ve vay be, -20, hemen başladı, oldukça düşük bir pille, çünkü... Bir hafta boyunca kışın başlatmaya çalıştım.
Antokha Moskova	Ben de onu suçluyorum ama kütle hava akış sensörü nedeniyle bu tür çöpler olamaz mı?
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью