Volvo D4192T motor
Volvo üreticisinin bu motorunun çalışma hacmi 1,9 litredir. Araba V40, 440, 460, S40 üzerine kurulmuştur. Yumuşak çalışma ile ayırt edilir ve bunun bir dizel motor olduğu hissi yoktur. Motor 102 beygir gücü geliştiriyor. Birim için başka bir isim F8Q'dur.
İçten yanmalı motorun tanımı
Motorlu D4192T
Bu, eski 90 litrelik ünitenin yerine 1,6'larda piyasaya sürülen sekiz valfli bir motordur. Bildiğiniz gibi Volvo ve Fransız Renault firması işbirliği yaptı ve birçok motor birlikte kullanıldı. Bunlardan biri sadece D4192T. Volvo, bu enerji santralinin turboşarjlı versiyonlarını kullanıyor, Renault - atmosferik.
F8Q, pratik olarak aynı F8M'dir, yalnızca delikli silindirlerle. Bu, güce 10 hp daha eklemeyi mümkün kıldı. İle. Gerisi aynı tasarımdır:
- sıra düzeni;
- dökme demir M.Ö.
- hafif alaşım silindir kafası;
- 8 valf;
- 1 eksantrik mili;
- triger kayışı tahriki;
- hidrolik valf kompansatörlerinin olmaması.
Turboşarjın tanıtılması, bu motorun modernizasyonundaki bir sonraki adımdır. Tabii ki, değişiklikler faydalı oldu. Güç 30 hp daha arttı. İle. Torktaki artış daha başarılıydı. Yeni 190 Nm, önceki 120 Nm'den çok daha iyi çekiyor.
Tipik arızalar
Hangi problemler ortaya çıkıyor?
İşte bu motorda meydana gelen yaygın sorunlar:
- daha çok yakıt pompasının bir arızası (aksaklıkları) ile ilişkili olan devirler yüzer;
- sistemin havalandırılmasından kaynaklanan kendiliğinden motor kapanması;
- dışarıya yağ ve antifriz sızıyor - yanma odasına kolayca giriyorlar;
- alüminyum kafada çatlaklara yol açan motorun aşırı ısınması - onarımlar artık burada yardımcı olmuyor.
Ayrıca olur:
- türbin nedeniyle artan yağ tüketimi;
- EGR valfinin sıkışması;
- termostat mahfazasında ve yakıt filtresinde hasar;
- akış ısıtıcısının arızası;
- oksitlenmiş konektörlerin neden olduğu sensörlerin donması.
Motor bloğu dayanıklı, dökme demirdir. Bu nedenle, kaynağı harika. 500 bin km'ye kadar sorunsuz ulaşabilen biyel ve piston grubu için de aynı şey söylenebilir. Ancak yardımcı bileşenler ve mekanizmalar ile aşırı yumuşak bir silindir kafası, sahiplerine pek çok gereksiz soruna neden olacaktır.
İkincil piyasada veya raskulak'ta, iyi durumda bir F8Q yaklaşık 30 bin rubleye mal olacak. Bu nedenle, motor revizyonu nadiren yapılır, bir sözleşme seçeneği satın almak çok daha karlı.
| Ruslan52 | çok zor an f8q motoru iyi çalışmıyor, keskin bir gaz çıkışıyla çok güçlü bir şekilde sigara içiyor, stop ediyor! |
| Alex | Hatırladığım kadarıyla, bu motorda nozül ayarlanmış ve kendisi yeni nesil bir sistem olarak düzenlenmiyor. yani görünür bir oksijen açlığınız var (örneğin, o zamana kadar tıkanmamışsa, kural olarak böyle bir durumda yardımcı olabilir). ayrıca tıkalı bir katalizörün belirtisi (ama sizde olup olmadığından emin değilim). veya daha doğrusu, büyük olasılıkla arabayı uzmanlara sürükleyin (sizi uzmanlara götürün, komşu garaja her şeyi yapabilen amcanıza değil) ve bunun çalışmasını kontrol ederken sizin için zamanlamayı işaretlere göre ayarlamalarına izin verin. meme. bu dizel motorlarla kafamda her şey karıştı))) |
| Ruslan52 | teşhis için enjektörlere yeni bir kayış verdi, her şey etiketlendi, orada katalizör yok! ama bu motor için herhangi bir uzman bulamadım! |
| aynıbodi | Teşhis yapın) Orada bir bilgisayar tarafından yapılır |
| Ruslan52 | araba 92 yaşında bilgisayar bana orada ve bağlanacak hiçbir yer yok gibi görünüyor |
| bebek 40 | Sistemin havalandırılması veya tıkanması mümkündür. |
| raibov | Anlamadığım bir şey, Gazelle'de böyle bir motorun olması mı? |
| Vladisan | Bana öyle geliyor ki onunla ilgili bir konuda şanssızsın, bu motor hakkında sadece iyi yorumlar duydum. Bugün aynı motoru merak etmesine rağmen. |
| rünik yazı | kengo f8k'deydi, benim için hareket sorunsuz, ama movano'da cdi olmayan nedir? |
| Ruslan52 | eskilerin üzerinde |
| mstr. Kas | Anladığım kadarıyla Solaris kokusundan beri duman beyaz mı? Motor tıkırdıyor mu? Bir mum çalışmadığında (kırıldığında) artı ne tür bir sıkıştırma o kadar iyi olmadığında böyle bir byaka vardı. Doğru, ısındıktan sonra sigara içmedi. Görünüşe göre tencerelerden biri hiç çalışmıyor. Yüksek basınçlı yakıt pompası Lucas (Roto-dizel) ? |
| Ruslan52 | ve burada tam tersine soğukta sigara içmiyor ama sopalarla duman biraz ısınıyor! ve böylece motor sorunsuz çalışıyor, patlama yok, titreşim yok! |
| mstr. Kas | Başlangıç \uXNUMXb\uXNUMXbolarak, termal boşluğu kontrol ederdim - ısıtıldığında valf uzar. Sonra, belki, memeler ve sıkıştırma. Doğru, ikincisi ısındığında biraz artar. Büyük olasılıkla bir valf. |
| Ruslan52 | bu yüzden soğukken çok kötü başlıyor! |
| mstr. Kas | O zaman algoritma aynıdır - valfler (boşluk), mumlar, sıkıştırma, enjektörler. Yüksek basınçlı yakıt pompası - sonuncusu, en pahalı seçenek olarak. Ama yine de vanalar olduğunu düşünüyorum. |
| Ruslan52 | enjektörler her şeyi kontrol etti tamam 180 kg çalışan mumların açılması ama boşlukların kontrol edilmesi gerekiyor! ve 40-45 ne olmalı? |
| mstr. Kas | Alman Talmud'unda 0,15-0,25 giriş ve 0,35-0,45 çıkış. Hepsi soğuk bir motorda. |
| Ruslan52 | bugün kılavuzdaki gibi valfleri de kontrol ettiler! ve sonra ne yapmalı, tüm omuz silkme! |
| yükleyici | Yeterli yakıt yok gibi görünüyor. |
| Ruslan52 | ve o zaman neden bu kadar çok sigara içiyor ve mazot kokusu uçuyor! |
| yükleyici | Enjeksiyon doğru ayarlanmış mı? |
| Ruslan52 | Evet, xs, ona dokunmamış gibiydiler ve olan buydu! ( |
| yükleyici | EGR çalışıyor mu? Çalışmazsa, büyük yakıt beslemesi nedeniyle rölantide mavi ve hızlanma sırasında siyah duman çıkarabilir. |
| Ruslan52 | egr kilidi açık |
| Jivikler | F8Q hangisi ve ne üzerine? |
| Ruslan52 | opel movanno, turbo dizel yakıt pompası elektronik tek kontrol nozulu ! |
Servis yönetmelikleri
İşte bu motorlar için tavsiye edilen bakım aralıkları:
- her 15 bin kilometrede bir yağ ve filtreyi değiştirin;
- her 15 bin km'de bir kurutun (nemden arındırın) ve 30 bin km sonra yakıt filtresini değiştirin;
- havalandırma sistemini her 40 bin km'de bir temizleyin;
- ön yakıt filtresini 60 bin km sonra değiştirin;
- hava filtresini her 60 bin km'de bir değiştirin;
- periyodik olarak test edin, içten yanmalı motoru kontrol etmek için triger kayışını her 120 bin km'de bir değiştirin;
- yardımcı birimlerin kayışını düzenli olarak kontrol edin, her 120 bin km'de bir değiştirin.
Volvo S40'ın kaputunun altında
Değişiklikler
Motor aşağıdaki versiyonlara sahiptir:
- D4192T2 - 90 l. İle. güç ve 190 Nm tork, sıkıştırma oranı 19 birim;
- D4192T3 - 115 l. İle. ve 256 Nm tork;
- D4192T4 - 102 l. İle. ve 215 Nm tork.
| Motor yapmak | F8Q | F8Qt |
| Gıda | dizel | dizel |
| aranjman | sıra | sıra |
| Çalışma hacmi, cm3 | 1870 | 1870 |
| Silindir/valf sayısı | 4/2 | 4/2 |
| Piston stroku mm | 93 | 93 |
| Silindir çapı, mm | 80 | 80 |
| Sıkıştırma oranı, birimler | 21.5 | 20.5 |
| Motor gücü, l. a. | 55-65 | 90-105 |
| Tork, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Yengeç | Triger kayışını (renoshny kiti) değiştirdikten sonra V40 98` 1.9TD (D4192T) 60 bini geçti. Zamanlamayı değiştirmem gerekiyor mu yoksa 90k'ye kadar çıkıyor mu? |
| Bevar | Bende 40 bin var hala yeni gibi |
| Beyin | Bu motora sahip Renault'da değiştirme aralığı 75 bin km'dir. Volvo 90 bin 60 olarak değiştirdim |
| Bradmaster | tavsiyemi değiştir ve düşünme, şimdi biraz fazla ödemek daha sonra düzenli bir meblağ ödemek daha iyidir, 60 bin bir kilometre, 50'lik bir kemerim var şimdi değiştiririm, (bu bir değil) Yerlinizi bir kenara atmadan ve her türlü halumut koymadan önce yüzlerce kez düşünmeniz gereken askıya alma), bu sadece varoluşçuluktan zaptsatski gelecek ... |
| Yengeç | Yakıt filtresinden (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T) yoğuşma nasıl düzgün şekilde boşaltılır? |
| Beyin | tapayı alttan sökün ve boşalır. |
| Yengeç | fişi tamamen sökün mü? pompalamak mı gerekiyor? |
| Beyin | Tamamen sökün, yoğuşma suyu tahliye edin, geri çevirin. Hiçbir şeyin indirilmesi gerekmez. Boşaltıldı ve devam etti. |
| Yengeç | mantarı söktüm... temiz bir solaryum gibi aktı, 10 sn birleşti ve devam edecekti, daha fazla beklemedim ve geri çevirdim! ne kadar boşaltılmalıdır? |
| Beyin | 2-3 saniyem var su dışarı çıkıyor ve bu kadar. Yaranın üzerindeki vidayı sökebilir misin? |
| Yengeç | hayır, yaranın üzerinde değil - mantarı filtrenin altından tamamen söktü ve solaryum aktı .... yani mono ve litre boşalır |
| Siekeman | Lütfen bana Renault dizel motorlarından anlayan bir servis istasyonu söyleyin. Yakında zamanlamayı değiştirmek gerekiyor ve teşhis yapmak istiyorum - lambda birkaç kez yüksek hızda yanıyordu ve ardından motor 70 km / s'nin üzerinde gürlemeye başladı. |
| Semak | hata hakkında, muhtemelen sadece seçkinlerde, tk. araba 98g, ama bunu tavsiye etmem, sadece hata yüksek hızda yanarsa ve bilgisayarda kayıtlı değilse, o zaman seçkinlere hiç yardımcı olmazlar, sadece arabayı sürerler ve bilgisayarda kayıtlı hataları okuyun ve kimse arabayı overclock etmeyecek. En fazla fanomik bir hata çıkıyor elitlerin üzerinde bana bir incir gösterip bu incire 47 bin vermemi istediler. |
| Mihai | Söyle dostum, 1,9 dizel motor için silindirlerin ve triger kayışının numaralarını söyle. V40, 01 için vin YV1VW78821F766201 yoksa zaten buharlaştı, kim 1 video diyor, kim - iki! Pompayı da değiştirmek daha mı iyi? |
| vatoz | Öyle bir şüphem var ki türbin açılmıyor, 2 binden sonra hiç pikap yok, düdük duyulmuyor ve motor 3 binden sonra dönmüyor, türbinin çalışmasını nasıl kontrol edebilirim, ne tür vana var mı Şimdiye kadar ustalaştığım tek şey, intercooler'a giden borulara dokunmak, hızın artmasıyla boruların sıkıştırılması imkansız hale geliyor, bu da türbinin havayı sürdüğü anlamına geliyor. Bence katalizör olabilir... |
| Gore67 | Benim için olduğu gibi senin için de her zaman işe yarıyor. Dizel soroketlerde, tüm bu tür türbinlerin (en azından hareket ettiği görülüyor. (D4192T ve D4192T2) |
| Dimos | tüm makinelerdeki türbinler motor çalıştırıldığı andan itibaren çalışır, sadece rölantide, türbin havayı pompalamaz, sadece hava filtresinden sonra karıştırır |
| Gore67 | Hafızam bana anlattıklarını değiştirmiyorsa, yüksek basınç türbinleri (2500-3000 rpm arasında çalışan), düşük basınç (sürekli çalışırlar) var. Yukarıdaki arabada düşük basınç vardır. |
| Dimos | Çalışmazlar, ancak motorun gücünde ve torkunda gözle görülür bir artış sağlarlar. |
| Vitalich | hava mutlaka, belki de mumlar, filtreden pompaya giden havaya bakın, geçici olarak şeffaf hortumlar koyabilirsiniz IMHO |
| Siekeman | yüksek basınçlı yakıt pompasında bir nipel var, ona bakarsanız, o zaman önde, onu gevşetip sistemi solaryum çıkana kadar pompalarsınız. |
| sensörler | soğutma sıvısı sıcaklığı, hava sıcaklığı, motor devri, araç hızı, enjeksiyon başlangıcı |
| ECU kontrollü | yüksek basınçlı yakıt pompası, röle aracılığıyla yüksek irtifa düzeltici, enjeksiyon ilerleme solenoid valfı, soğuk çalıştırma sistemi, egzoz gazı devridaim sistemi, enjeksiyon sistemi arıza lambası, ön ısıtma sistemi lambası, hızlı rölanti hava kontrol solenoid valfı |
| Enjeksiyon pompasında ne değiştirilebilir? | yük potansiyometresi, enjeksiyon ilerleme solenoid valfı, yükseklik düzeltici, kapatma solenoid valfı |
