Volvo D5252T motor
Bu motor Volvo S80, V70, Audi'ye kuruldu. Türbinli ve EGR valfli 5 silindirli bir güç ünitesidir. Dizel yakıtla çalışır. Ayrıca, dönüştürülmüş durumdaki bu motor (ekonomik standartlar uğruna biraz boğulmuş) Volkswagen'lere konur.
Açıklama
Motorlu D5252T
D5252T, 5 litre (2.5 cm2461) turbo dizel 3 silindirli bir ünitedir. 140 hp güç geliştirir. İle. Tork 290 Nm'dir. Yaklaşık yakıt tüketimi 7,4 kilometrede 100 litre dizeldir. Her silindir için 2 valf vardır, dolayısıyla bu 10 valfli bir güç ünitesidir. 1996'dan beri üretilmektedir. Sıkıştırma oranı 20,5 ila 1'dir.
Motor önde, enlemesine yerleştirilmiştir. Silindir düzenleme endeksi - L5. Valfler ve eksantrik mili tepededir.
| model | 2,5 TDI |
| Yayınlanma yılları | 1996-2000 |
| Motor Kodu | D5252T |
| Silindir sayısı Tip | 5/OHC |
| Silindir başına valf sayısı | 2 |
| Hacim cm³ | 2461 |
| Güç kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| Motor konumu | ön enine |
| Silindir düzenleme | L5 |
| Valflerin ve eksantrik milinin konumu | üstten eksantrik miline sahip üstten valf |
| Yakıt besleme sistemi | dizel |
| Sıkıştırma derecesi | 20.5 |
| Enjeksiyon pompası üreticisi | Tip VP 37 |
| Pompa tipi | döner |
| enjeksiyon dizisi | 1-2-4-5-3 |
| Püskürtme başlığı | Üretici Bosch |
| Meme açma basıncı - yeni / kullanılmış, bar | 180 / 175-190 |
| BDC'den sonra piston stroku (pompa) mm | 0,275 0,025 ± |
| rölanti devri | 810 50 ± |
| Yağ sıcaklığı °C | 60 |
| Rölanti Hızı - Duman Testi RPM | 760-860 |
| Hız Aralığı - Duman Testi RPM | 4800-5000 |
| Yüksek hızda maksimum süre s | 0.5 |
| Duman şeffaflığı - normlar | AB m-1 (%) 3,00 (73) |
| Kızdırma Bujisi - Parça Numarası | GN855'i alıyorum |
| Sıkıştırma uç basıncı (sıkıştırma), bar | 24-30 |
| Turbo takviye basıncı bar / rpm | 0,9/3000 |
| Yağ basıncı bar / rpm | 2,0/2000 |
| Viskozite, motor yağı kalitesi | SAE 5W-40 Yarı sentetikler, API/ACEA /B3, B4 |
| Filtreli motor ne kadar, l | 6 |
| Soğutma sistemi - tam kapasite, l | 12,5 |
Onarım
Zamanla sıkıştırmada bir düşüş olur. Bu, motorun iç bileşenlerinin aşınmasından kaynaklanmaktadır. Onarım, silindir kafasının neredeyse tüm dolgusunun değiştirilmesini içerir (eksantrik mili ve hidrolik kompansatörler hariç). Türbin sadece revizyon amacıyla demonte edilir, aynı zamanda kirden arındırılır. Zamanlama tahrikine özellikle dikkat edilir - önce kayış ve makaralar değiştirilmelidir.
Uzun bir çalışmadan sonra, üniteden periyodik olarak duman ve gürültü çıkması da mümkündür. Bu durumda, aşağıdakileri kontrol etmeniz gerekir:
- ateşleme anı - daha önce ayarlanmış olması mümkündür;
- havalandırma - yüksek basınçlı yakıt pompası sistemine hava girdi;
- yakıt sensörü arızası - depoda dizel yakıt olmadığını gösterir;
- tıkalı filtreler veya giriş;
- yakıt deposu kirliliği;
- silindir kafası elemanlarının arızası - valfler sarkıyor veya hidrolik kaldırıcılar arızalı;
- ilerletme valfinin kablolarının kırılması.
VAG-com hatalarını okumaya başlamanız ve sorunu düzelttikten sonra kodu sıfırlamanız önerilir.
| gordon freman | Bir arkadaş, 70 modelinin VOLVO V97'inde motorların VW 2.5 TDI 140 kuvvetlerinden kurulduğunu söyledi. Öyleyse, bu motoru T4'ün yerine satın alabilir misiniz? Ama 140 kısrak için demir ve 102 için beyin olursa ne olacak? |
| Seriler | Sadece 6-cyl'i nasıl koyacağınızı satın alabilirsiniz. Teshka'da 5 silindir yerine motor |
| Kriko | 70 Volvo V1997 tek bir 2,5L dizele sahipti ve 5 silindirdi. Volvo D5252T için endeksi "Disel 5 silindir 2,5L 2 subap/turbo silindir" Kimin bilmiyorum. Bilmiyorum' Hiç bilmiyorum Volvo arabalarında 6 silindirli dizel motor görmedim. |
| Mağara | Bir yerde hem VW hem de Volvo'nun bu dizel motora sahip çıkmadığını okumuştum. Yani uyması pek mümkün değil. |
| Серик | Doğru, eski bir motorla karıştırdım, 6 silindirdi. (bavulda) |
| Kriko | Dizel? Hangi model ve hangi yıl? Benzin evet, öyleydi. Hem L6 hem de V8. |
| popov2 | Bu, beş silindirli bir fv-audi motorudur. |
| gordon freman | Kaputunun altına tırmanılan V70, 5 silindirli motorun, ZMA motorla bariz bir benzerliği var. Ama işte nüansların ne olduğunu öğrenmek için. Vw-bus.ru forumunda birisi "enjeksiyon pompası, karter, türbin, manifold, yağ filtresi" nin farklı olduğunu yanıtladı. Ancak bu motorun ZMA yerine takıp takılamayacağı hala net değil L5 marka motor Beyan edilen güç - 140 bg / 4000 Mantığa göre, ACV'den olanlar da dahil olmak üzere tüm ataşmanlar ve beyinler varsa, o zaman sonuç tehdidi olmadan biraz "yontulabilen" çok güvenilir bir 290 beygir gücü motoru almalısınız. Ne de olsa motorun kendisi 1900 hp için tasarlandı. |
| popov2 | Evet farklılar, motorun eğimi farklı, ataşmanları değiştirirseniz her şey sizin. |
| Sayın | Ve ACV'nizin aksamadan maliyeti nedir? |
| gordon freman | Bütün mesele şu ki, ACV'nin ortalama fiyatı yaklaşık 600 EUR ve çok fazla yok ve L5 yaklaşık 400 EUR ve ölçülemez bir şekilde satılıyor.Her şey uyumluysa, o zaman neden 600 kısrak için 102EUR ödeyesiniz? 140EUR karşılığında 400 satın alabilir ve birçok arasından en iyisini seçebilir. Bence bu sorun Rusya'da da geçerli, V70 çok popüler bir araba ve arabaların kilometresi genellikle otobüslerinkinden daha az. Bu yüzden buna şaşırdım. soru, sadece uyumlulukla gerçek durumu bulmak için kalır ... |
| Nick1958 | Güç hakkında konuşursak, fark nozüllerde (püskürtücüler), pompada, türbin kontrolünde ve bilgisayarda (bilgisayar programlama) ve bu nedenle ataşman biraz farklıdır. Karter, manifold, valf kapağı. Bu hazırlıksız ama nedense Volvo'daki ucuz ve iyi motorları görmedim. |
| Roma | Ve ara soğutucu, AYY / AJT olmadan 65 kV'luk bir motoru alıp bir ara soğutucu ve ACV beyinleri ile iterseniz gitmez mi Hiçbir şey söylemeyeceğim ama bence nozullar ve türbin aynı Orası. |
| Ignat | Bu, Audi A6 C4'ten AEL. |
| Nick1958 | D5252T motorları Volvo V70 I, V70 II ve bazı S-ke'lere kuruldu. Bunlar Audi A5 motor kodlu AEL'den 6 silindirli motorlardır. Bazı farklılıklar vardır. Valf kapağı LT-shki'den kullanılır. Sırasıyla başka bir hidrolik güçlendirici ve başka bir bağlantı noktası. Türbin ve USR'nin diğer yönetimi. Yakıt pompaları biraz farklı olabilir.Farklı bir yağ karteri gibi görünüyor.Farklı motor takozları...Farklı bilgisayar. Ve bu, sesli bir 5 silindirli sıralı AEL motorudur. |
| gordon freman | Belki öyledir, ancak daha zorlanmış motorlarda, güçlendirilmiş gömleklerde, diğer valflerde ve valf yaylarında, muhtemelen farklı pistonlarda, sıkıştırma oranı farklı olabilir. Başka bir deyişle, zayıf bir motoru zorlarsanız, büyük olasılıkla uzun ömürlü olmayacaktır. Ve 102 ata kadar "güçlendirmek", kaynağı artırmak dışında kötü bir şey getiremez. Ve memeler 102 ve 140 kuvvet için farklı olmalıdır. |
| Roma | Ama nedense bana öyle geliyor ki 65 ile 75 KV arasındaki fark sadece intercooler'da, çünkü AXG'nin bile aynı enjeksiyon pompasına sahip olduğu, sadece farklı bir turbo olduğu forumda tartışıldı. s TSI .. Kazandım Tartışmayın, motorları sökmedim ... |
| popov2 | aslında sadece piston ve biyel farklıdır pistonlarda deliklerde bronz uçlar vardır. parmaklar ve biyel kolunun üst kafası sırasıyla bir kama üzerinde yapılır, parmağın destek alanını artırmak için piston da sırasıyla kuvvetler, beyinler de farklıdır |
| Leopoldus | Audi ile karşılaştırıldığında, yağın yerleşiminde hala bir fark var. filtre. emme ve egzoz manifoldları farklı olacaktır. yakıt pompası da farklıdır. Kafa farklı gibi görünüyor, Volvo onu aşırı ısınmayı önleyen bir tüp sayesinde iyileştirmiş gibi, vakum da farklı, ancak LT'deki ile aynı - genel olarak internette okudum. |
