F3, G30 gövdelerinde BMW 20 serisi motorlar
Içerik
BMW 3, orta sınıfa ait birçok otomobil neslini bir araya getirir. İlk "troyka" 1975'te montaj hattından çıktı. BMW 3 için birçok gövde varyasyonu ve çeşitli motorlar vardı. Ayrıca spor sürüş için özel "ücretli" modifikasyonlar vardır. Bu, üreticinin en başarılı otomobil serisidir. Bugün bu arabaların iki nesline değinmek istiyorum:
- altıncı nesil (F30) (2012-2019);
- yedinci nesil (G20) (2019-günümüz).
F30
Bu model önceki E90'ın yerini aldı. Şirket tarafından ilk kez 14 Ekim 2011'de Münih'teki bir etkinlikte gösterildi. Bu sedanın satışları yaklaşık beş ay sonra başladı (11 Şubat 2012). F30, selefinden biraz daha uzun (93 mm), daha geniş (gövdede 6 mm ve aynalarla 42 mm) ve daha uzun (8 mm) hale geldi. Dingil mesafesi de büyüdü (50 mm). Ayrıca mühendisler kullanılabilir bagaj alanını (50 litre) artırmayı ve arabanın toplam ağırlığını azaltmayı başardılar. Ancak değişiklikler maliyeti de artırdı, Almanya'da yeni "troyka" bir seferde E90'dan yaklaşık bin avroya mal oldu.
Bu nesilde, tüm "emişli" olanlar kaldırıldı, yalnızca turboşarjlı motorlar sunuldu. Sekiz benzinli ICE ve iki "dizel" vardı.
Sürümler F30
Bu modelin varlığı sırasında, üretici birkaç versiyon sundu:
- F30 - serinin dört kapılı sedan olan ilk varyasyonu, satışların başlangıcından itibaren satıldı;
- F31 - istasyon vagonu modeli, Mayıs 2012'de piyasaya çıktı;
- F34 - Gran Turismo, klasik sedan ve station wagon'un bir tür füzyonu olan eğimli tavana sahip özel bir versiyon, Mart 2013'te GT pazarına girdi;
- F35 - Temmuz 2012'den beri satılan ve yalnızca Çin'de satılan arabanın genişletilmiş bir versiyonu;
- F32, F33, F36, neredeyse anında özel olarak oluşturulmuş BMW 4 serisinde birleştirilen versiyonlardır.F32 klasik bir coupe, F33 şık bir convertible, F36 ise dört kapılı bir coupe'dir.
316i, 320i Efficient Dynamics ve 316d
Bu makineler için, arka arkaya dört silindirli ve 13 litre hacimli bir TwinPower-Turbo N16B1,6 motor sunuldu. 316i'de 136 at ve 320i'de 170 at çıkardı. Daha zayıf bir motorda, belgelere göre tüketimin kat edilen 6 kilometrede yaklaşık 100 litre ve 170 beygir gücündeki içten yanmalı bir motorda 0,5 litre daha az olması dikkat çekicidir.
Bu arabadaki dizel iki litrelik R4 N47D20 turbo, kombine çevrimde 116 kilometrede yaklaşık 4 litre yakıt tüketimi olan 100 hp için ayarlandı.
318i, 318d
Buraya 1,5 hp güç üreten 38 litrelik TwinPower-Turbo B15B136 takıldı. Bu "bebek" yaklaşık 5,5 litre / 100 km tüketti.
Bu arabadaki dizel R4 N47D20 turbo 143 at için ayarlanmıştı, pasaporta göre 4,5 litre / 100 km tüketiyordu.
320i, 320d Efficient Dynamics ve 320d (328d США)
Bu arabanın motoru önce TwinPower-Turbo R4 N20B20 olarak etiketlendi ve ardından yeniden yapılandırılarak B48B20 olarak adlandırıldı. Çalışma hacmi 2,0 litre, gücü ise 184 beygir. Karışık sürüş modundaki tüketim, N6B20 için yaklaşık 20 litre ve B5,5B48 için yaklaşık 20 litredir. Motorun işaretindeki değişiklik, yeni çevresel gerekliliklerden kaynaklandı.
Bu 4d'deki dizel R47 N20D320 turbo 163 "kısrak üretti (tüketim yaklaşık 4 litre / 100 km) ve 320d'de (328d ABD) güç zaten 184 beygir gücüne ulaştı (pasaport tüketimi 5 km'de 100 litreyi geçmedi).
325d
Buraya iki aşamalı turboşarjlı bir "dizel" N47D20 takıldı. Bu, iki litre hacme sahip bu motordan 184 beygir gücü çıkarmayı mümkün kıldı. Beyan edilen tüketim de her 5 kilometrede bir 100 litre dizel yakıtı geçmedi.
328i
Araba bir TwinPower-Turbo R4 N20B20 motorla donatılmıştı, gücü 245 "kısrak" a ulaştı ve çalışma hacmi 2 litreydi. Beyan edilen tüketim "yüz" başına yaklaşık 6,5 litredir. ABD pazarı için dizel 328d hakkında, az önce söylendi, biraz daha yüksek.
330i, 330d
Kaputun altında, bu arabanın 4 beygir gücüne sahip TwinPower-Turbo R48 B20B252'si vardı. Çalışma hacmi 2 litre idi. Üreticilere verilen sözlere göre, bu motorun kombine çevrimde her "yüz" için yaklaşık 6,5 litre benzin tüketmesi gerekiyordu.
Dizel versiyonda kaputun altında 57 litre hacimli N30D6 R3 turbo vardı, 258 bg'ye kadar çıkabiliyordu ama aynı zamanda pasaportta belirtilen tüketimi de 5 litreyi zar zor geçiyordu.
335i, 335d
Bu model, sağlam bir 6 beygir gücü üretebilen 55 litre deplasmanlı benzinli TwinPower-Turbo R30 N3B306 ile donatıldı. Bu motorun beyan edilen tüketimi 8 litre benzin / 100 km'dir.
Dizel 335'te, aynı N57D30 R6 güç ünitesi olarak sunuldu, ancak seri olarak monte edilmiş iki turboşarj ile. Bu, kapasitenin 313 "kısrak" a çıkarılmasını mümkün kıldı. Üreticiye göre tüketim, 5,5 km'lik yolculuk başına 100 litre dizel yakıt civarındaydı. Bu, dizel motorlu en güçlü "üç" F30'dur.
340i
Buraya, aynı 6 litre hacme sahip B58B30 olarak etiketlenen değiştirilmiş bir TwinPower-Turbo R3 takıldı, bu motordan daha da etkileyici 326 "at" çıkarıldı, mühendisler ise dahili motorun bu versiyonunda yakıt tüketiminin garanti edildiğinden emin oldu. içten yanmalı motor 7,5 litreye düşecekti. Bu, F30 serisindeki en güçlü tekliftir.
G20
Bu, 2019'da pazara giren "troyka" nın yedinci neslidir. G20 sedan'ın klasik versiyonuna ek olarak, yalnızca Çin pazarında mevcut olan özel bir genişletilmiş G28 var. G21 istasyon vagonunun da biraz sonra çıkacağına dair bilgiler var.
Şimdiye kadar, bu araba sadece iki motorla donatılmıştır. Bunlardan ilki dizel B47D20, çalışma hacmi iki litre ve 190 bg'ye kadar çıkabiliyor. Daha güçlü bir motor, aynı 48 litre çalışma hacmiyle 20 "kısrak" a eşdeğer bir güç sağlayabilen benzinli B2B258'dir.
BMW 3 F30 ve BMW 3 G20 motorları için teknik veriler
| ICE işaretlemesi | Yakıt tipi | Motor hacmi (litre) | Motor gücü (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Benzin | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Benzin | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Benzin | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Benzin | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Benzin | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Benzin | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Dizel motor | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Dizel motor | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Dizel motor | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 258 |
Güvenilirlik ve motor seçimi
Yukarıda açıklanan çeşitlilikten herhangi bir motoru ayırmak imkansızdır. Bir Alman üreticinin tüm motorları oldukça güvenilirdir ve etkileyici bir kaynağa sahiptir, ancak yalnızca içten yanmalı motorun bakımı düzgün ve zamanında yapılırsa.
Pek çok sürücü, çoğu BMW sahibinin aktarma organı arızaları nedeniyle sık sık araba servislerini ziyaret ettiğini söylüyor. Bunun tek bir nedeni var - bu, bu düğümün zamansız veya yanlış bakımıdır. Yarı yasal garaj hizmetlerinde tasarruf etmek ve motorun bakımını veya küçük onarımlarını yapmak imkansızdır. Asil Bavyera arabaları bunu affetmez.
Ayrıca Avrupa dizel motorlarının düşük kaliteli "solaryumumuzu" sevmediği kanısındayız, bu nedenle BMW'niz için dikkatlice bir benzin istasyonu seçmeye değer, yakıt sistemini onarmak birkaç on fazla ödeme yapmaktan çok daha pahalı olabilir. gerçekten iyi dizel yakıtın litresi başına kopek.
