BMW 5 serisi e34 motorları
Içerik
E 5 gövdesindeki BMW 34 Serisi otomobiller Ocak 1988'de üretilmeye başlandı. Modelin gelişimi 1981'de başladı. Tasarım özelliklerini seçmek ve seriyi geliştirmek dört yıl sürdü.
Model, serinin üçüncü neslini temsil ediyor. E 28 gövdesinin yerini aldı.Yeni otomobilde geliştiriciler markanın karakteristik özelliklerini modern teknolojilerle birleştirmeyi başardılar.
1992 yılında model yeniden tasarlandı. Ana değişiklikler güç ünitelerini etkiledi - benzinli ve dizel motorların yerini daha modern üniteler aldı. Ayrıca tasarımcılar eski radyatör ızgarasını daha geniş bir ızgarayla değiştirdiler.
Sedan gövdesinin üretimi 1995 yılında durduruldu. İstasyon vagonu 1996 yılına kadar bir yıl daha toplandı.
Güç aktarma organları modelleri
Avrupa'da, beşinci serinin üçüncü nesil sedanı geniş bir güç ünitesi yelpazesiyle sunuldu:
| Motor | Araba modeli | Hacim, metreküp santimetre. | Maksimum güç, l. ile. | Yakıt tipi | Ortalama tüketim |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Benzin | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Benzin | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Benzin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Dizel motor | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Benzin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Benzin | 10,7 |
| M51D25 | 525 ton/td | 2497 | 143 | Dizel motor | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Benzin | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Benzin | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Benzin | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Benzin | 15,6 |
En popüler motorlara bakalım.
M40V18
M 4 ailesinin ilk sıralı 40 silindirli benzinli motoru, eski M 1987 motorunun yerine 10 yılında otomobillerle donatılmaya başlandı.
Birim yalnızca 18i indeksine sahip birimlerde kullanıldı.
Kurulum Özellikleri:
- Dökme demir silindir bloğu;
- Tek eksantrik miline sahip 8 valfli başlık;
- Hidrolik kompansatörler sayesinde vanaların ayarlanmasına gerek yoktur;
- Gaz dağıtım mekanizmasının kayış tahriki.
Uzman incelemelerine göre bu birim beşe göre oldukça zayıf. Ekonomik yakıt tüketimine ve artan yağ tüketimiyle ilgili sorunların olmamasına rağmen sürücüler, serinin otomobillerinde bulunan dinamiklerin eksikliğine dikkat çekiyor.
Triger kayışı özel dikkat gerektirir. Kaynağı sadece 40000 km'dir. Kırık bir kayışın valfleri bükmesi garanti edilir, bu nedenle bakım düzenlemelerine uyulmalıdır.
Dikkatli kullanımla motor ömrü 300000 km'yi aşıyor.
Gaz karışımıyla çalışan, benzer hacimde sınırlı sayıda motorun üretildiğini belirtmekte fayda var. 298 g modeline kurulan montaj hattından toplam 518 kopya çıktı.
M20V20
Motor, 5i endeksine sahip BMW 20 Serisi otomobillere takıldı. Motor 1977 ile 1993 yılları arasında üretildi. İlk motorlar karbüratörlerle donatılmıştı ve daha sonra bunların yerini enjeksiyon sistemi aldı.
Otomobil meraklıları arasında, toplayıcının kendine özgü şekli nedeniyle motora "örümcek" takma adı verildi.
Ünitenin ayırt edici özellikleri:
- 6 silindirli sıralı motor;
- 12 valf için dökme demir blok ve alüminyum başlık;
- Tek şaftlı ve kayış tahrikli gaz dağıtım mekanizması;
Hidrolik kompansatörlerin bulunmamasından dolayı 15000 km aralıklarla valflerin ayarlanması gerekmektedir.
Kurulumun ana dezavantajı, aşırı ısınma eğilimi gösteren tamamlanmamış soğutma sistemidir.
Güç 129 l. İle. - bu kadar ağır bir araba için zayıf bir gösterge. Bununla birlikte, yavaş yolculukları sevenler için mükemmeldir - sessiz çalışma, önemli ölçüde yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar.
M50V20
Motor en küçük sıralı altılı motordur. M1991V20 güç ünitesinin yerine 20 yılında seri üretime başlandı. Değişiklik aşağıdaki düğümleri etkiledi:
- Silindir başına iki yerine dört valf;
- DOHC sisteminde çalışan iki eksantrik mili;
- Emme miline bir faz kaydırma mekanizması yerleştirildi - VANOS;
- Zamanlama zinciri tahriki;
- Ateşleme sisteminin modernizasyonu - her buji için ayrı bir bobin ile elektronik hale getirildi.
Operasyondaki ana zorluklar, düşük kaliteli benzin kullanıldığında tıkanan ateşleme bobinleri ve enjektörlerdeki arızalarla ilişkilidir. Yaklaşık her 100000'de bir valf gövdesi contalarını değiştirmeniz gerekecektir. Aksi halde motor yağı tüketiminde artış meydana gelebilir. Bazı sahipler, bir tamir seti satın alınarak çözülebilecek VANOS sisteminin arızalarıyla karşı karşıyadır.
Yaşına rağmen motor en güvenilirlerden biri olarak kabul edilir. Uygulamada görüldüğü gibi, dikkatli kullanımla revizyondan önceki servis ömrü 500-600 bin km'ye ulaşabilir.
M21D24
M20 benzinli motor temelinde geliştirilen türbinli sıralı altı dizel. Alüminyum üstten eksantrik mili kafasına sahiptir. Güç kaynağı sistemi, Bosch tarafından üretilen dağıtım tipi bir enjeksiyon pompasıyla donatılmıştır. Enjeksiyonu kontrol etmek için bir elektronik kontrol ünitesi ME bulunmaktadır.
Genel olarak ünitenin operasyonda herhangi bir sorun olmadan oldukça güvenilir olduğu düşünülmektedir. Buna rağmen motor, düşük gücü nedeniyle sahipler arasında popüler değildi.
M20V25
Yakıt enjeksiyon sistemli benzinli sıralı altı. M20V20 motorunun bir modifikasyonudur. E 5 gövdesindeki 525 Serisi BMW 34i otomobillere monte edilir. Ünitenin özellikleri:
- Güncellenmiş Bosh Motronic enjeksiyon sistemi;
- Silindir çapı 80 mm'den 84 mm'ye çıkarıldı;
- Artırılmış stroklu krank mili (75 yerine 66 mm);
- Uzatılmış bağlantı çubukları – 130'dan 135 mm'ye;
- 50000 km hizmet ömrüne sahip triger kayışı tahriki.
Motorun ana avantajları iyi servis ömrü ve mükemmel dinamiklerdir. 100 km/saat hıza ulaşma süresi 9,5 saniyedir.
Ailedeki diğer modeller gibi motorun da soğutma sistemiyle ilgili sorunları var. Arıza durumunda motor kolaylıkla aşırı ısınabilir. Ayrıca 200-250 bin kilometre sonra eksantrik mili yataklarındaki aşınma nedeniyle silindir kapağının değiştirilmesi gerekecektir.
M50V25
Önceki modelin yerini alan yeni ailenin temsilcisi. Ana değişiklikler silindir kapağıyla ilgilidir - 24 valf için iki eksantrik miliyle daha modern bir kapakla değiştirildi. Ayrıca VANOS sistemi devreye alınarak hidrolik kompansatörler kuruldu. Diğer değişiklikler:
- Zamanlama zinciri tahriki;
- Motor torku ve gürültüsü optimize edildi;
- Daha az yakıt tüketimi ve daha az toksisite;
- Elektronik ateşleme sistemi tanıtıldı;
- Bosch Motronic 3.1 kontrol ünitesi.
Birim, selefinden çalışmadaki sorunları ve zorlukları devraldı.
M51D25
Dizel ünitenin modifikasyonu. Selefi, otomobil meraklıları tarafından pek fazla ilgi görmeden kabul edildi - ana şikayetler düşük güçle ilgiliydi. Yeni versiyon daha dinamik ve daha fazla güce sahip; bu rakam 143 bg'ye ulaşıyor. İle.
Motor sıralı silindir düzenine sahip sıralı altı silindirlidir. Silindir bloğu dökme demirden, kafası ise alüminyumdan yapılmıştır. Ana değişiklikler gaz devridaim sistemi ve yüksek basınçlı yakıt pompasının çalışma algoritmasıyla ilgilidir.
M30V30
Motor, 5i endeksine sahip BMW 30 Serisi otomobillere takıldı. Bu hat, endişe tarihindeki en başarılı hat olarak kabul ediliyor. Motor, 6 litre hacme sahip 3 silindirli sıralı bir ünitedir.
Ayırt edici bir özellik, tek şaftlı bir gaz dağıtım mekanizmasıdır. 1971'den 1994'e kadar motorun tüm üretim süresi boyunca tasarımı değişmedi.
Otomobil tutkunları arasında “Büyük Altı” olarak biliniyor.
Sorunlar serinin büyük kardeşi M30B35'ten farklı değil.
M30V35
35i endeksli BMW otomobillerine takılan, büyük kapasiteli sıralı altı benzinli motor.
Motor, artan piston stroku ve daha büyük silindir çapıyla ağabeyi M30V30'dan farklıdır. Gaz dağıtım mekanizması, her silindir için 12 adet olmak üzere 2 valf için bir şaftla donatılmıştır.
Motorlarla ilgili temel problemler aşırı ısınmayla ilgilidir. Bu, Alman üreticinin 6 silindirli ünitelerinde yaygın bir hastalıktır. Arızaların zamanında düzeltilmemesi, silindir kafası düzleminin bozulmasına ve ayrıca blokta çatlakların oluşmasına neden olabilir.
Bu güç ünitesinin modası geçmiş olduğu düşünülse de birçok otomobil tutkunu bu özel modeli kullanmayı tercih ediyor. Seçimin nedenleri bakım kolaylığı, motor ömrünün iyi olması ve herhangi bir özel problemin bulunmamasıdır.
M60V40/V30
1992'den 1998'e kadar yüksek güçlü ünitelerin çarpıcı bir temsilcisi üretildi. Sıralı altılı motorlar ile büyük V30 motorlar arasında bir ara bağlantı olarak M35B12'in yerini aldı.
Motor, V şeklinde silindir düzenine sahip 8 silindirli bir ünitedir. Ayırt edici özellikleri:
- 90° bombeli alüminyum blok;
- Nikasil gömlekleri ve dövme krank mili;
- İki eksantrik mili ve zincir tahrikli triger kayışı;
- Bireysel ateşleme bobinleri;
- Motor yönetim sistemi Bosch Motronic 3.3.
M60V40
M60V40'ın sahipleri rölantide artan titreşim seviyesine dikkat çekiyor. Sorun genellikle valf zamanlamasının ayarlanmasıyla çözülür. Ayrıca tekne gaz vanasını yani lambdayı da kontrol ettirmek, ayrıca silindirlerdeki kompresyon miktarını da ölçmek iyi bir fikir olacaktır. Motor yakıt kalitesine çok duyarlıdır. Kötü benzinle çalışmak nikasil'in çabuk aşınmasına neden olur.
Uygulamada görüldüğü gibi ünitenin hizmet ömrü 350-400 bin km'dir.
1992 yılında, bu motor temelinde, M30V30'un yerine V şeklindeki sekiz motorun daha kompakt bir versiyonu olan M60V30 geliştirildi. Ana değişiklikler krank milini etkiledi - krank mili kısa stroklu bir mil ile değiştirildi ve silindir çapı 89'dan 84 mm'ye düşürüldü. Gaz dağıtımı ve ateşleme sistemleri değiştirilmedi. Ayrıca elektronik kontrol ünitesi aynı kalıyor.
Birim aynı zamanda önceki ünitenin çalışmasındaki eksiklikleri de benimsedi.
Hangi motoru seçmeli?
Gördüğümüz gibi BMW E 34, 1,8 ila 4 litre arasında değişen çeşitli motorlarla donatılmıştı.
M 50 serisi motorlar yerli sürücüler arasında en iyi değerlendirmeleri aldı.Yüksek kaliteli yakıt kullanılması ve bakım düzenlemelerine uyulması koşuluyla ünite, kullanımda herhangi bir sorun yaşamadan güvenilir bir motor olarak kendini kanıtladı.
Serideki motorların oldukça yüksek güvenilirliğine rağmen en genç ünitenin yaşının 20 yılı aştığı dikkate alınmalıdır. Araba seçerken yaşa bağlı motor sorunlarının yanı sıra bakım ve çalışma koşullarını da dikkate almalısınız.
