BMW 5 serisi e60 motorları
Içerik
BMW 5 Serisinin beşinci nesli 2003 yılında piyasaya sürüldü. Araba 4 kapılı bir business class sedan. Gövde, E 60 olarak adlandırıldı. Model, ana rakibe yanıt olarak piyasaya sürüldü - bir yıl önce Mercedes, halka yeni W 211 E sınıfı sedanı tanıttı.
Arabanın görünümü, markanın geleneksel temsilcilerinden farklıydı. Christopher Bangle ve Adrian Van Hooydonk tarafından tasarlanmıştır. Çalışmaları sayesinde model, etkileyici çizgiler ve dinamik formlar aldı - yuvarlak bir ön uç, yontulmuş bir kaput ve uzatılmış dar farlar, serinin ayırt edici özelliği haline geldi. Dış cepheyle birlikte otomobilin dolgusu da değişikliklere uğradı. Model, neredeyse tüm mekanizmaları kontrol eden yeni güç üniteleri ve elektronik ekipmanlarla donatıldı.
Araba 2003'ten beri üretildi. 39'ten beri üretilen ve en başarılı gelişmelerden biri olarak kabul edilen E 1995 serisinin modeli olan konveyördeki selefinin yerini aldı. Sürüm 2010 yılında tamamlandı - E 60, F 10 gövdeli yeni bir araba ile değiştirildi.
Ana montaj fabrikası, Bavyera bölgesinin ilçe merkezi olan Dingolfing'de bulunuyordu. Ayrıca Meksika, Endonezya, Rusya, Çin, Mısır, Malezya, Çin ve Tayland olmak üzere 8 ülkede daha montaj gerçekleştirildi.
Güç aktarma organları modelleri
Modelin varlığı sırasında üzerine çeşitli motorlar kuruldu. Bilgiyi algılama kolaylığı için, ana teknik özelliklerin yanı sıra listeleri tabloda özetlenmiştir:
| Motor | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Seri Modeli | 520i | 520d | 523i | 525i | 525 boyutlu, 530g | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Hacim, metreküp santimetre. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Güç, hp itibaren. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Yakıt tipi | Benzin | Dizel motor | Benzin | Benzin | Dizel motor | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Ortalama tüketim | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
M 54 içten yanmalı motor, sıralı altı silindirli bir motordur.
Silindir bloğu ve kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Gömlekler gri dökme demirden yapılır ve silindirlere preslenir. İnkar edilemez avantaj, onarım boyutlarının varlığıdır - bu, ünitenin bakımını artırır. Piston grubu bir krank mili tarafından tahrik edilir. Gaz dağıtım sistemi, güvenilirliğini artıran iki eksantrik mili ve bir zincirden oluşur.
M 54'ün en başarılı motor olarak kabul edilmesine rağmen, çalışma koşullarının ve bakım sıklığının ihlali, sahibine birçok soruna neden olabilir. Örneğin, aşırı ısınma durumunda, silindir kapağı cıvatalarının yapışması ve kafanın kendisinde kusurlar olması olasılığı yüksektir. En yaygın sorunlar şunlardır:
- Diferansiyel karter havalandırma valfinin arızası;
- Gaz dağıtım sisteminin çalışmasındaki kesintiler;
- Artan yağ tüketimi;
- Termostatın plastik mahfazasındaki çatlakların görünümü.
M 54, 2005 yılına kadar beşinci nesle kuruldu. N43 serisi motorla değiştirildi.
Şimdi en yaygın olarak kullanılan güç ünitelerini düşünün.
N43B20OL
N43 ailesinin motorları, iki DOHC eksantrik miline sahip 4 silindirli ünitelerdir. Silindir başına dört valf vardır. Yakıt enjeksiyonu büyük bir değişikliğe uğradı - güç, HPI sistemine göre organize edildi - motor, hidrolik kontrollü enjektörlerle donatıldı. Bu tasarım, yakıtın verimli yanmasını sağlar.
Bu motorun sorunları N43 ailesinin diğer modellerinden farklı değil:
- Kısa vakum pompası ömrü. 50-80 bin km sonra sızdırmaya başlar. yakın bir değiştirmenin işareti olan kilometre.
- Değişken hız ve kararsız çalışma genellikle ateşleme bobininin arızalandığını gösterir.
- Çalışma sırasında titreşim seviyesindeki bir artış, memelerin tıkanmasından kaynaklanıyor olabilir. Bu durumda sifonu çekerek sorunu çözmeye çalışabilirsiniz.
Uzmanlar, motor sıcaklığının izlenmesinin yanı sıra yalnızca yüksek kaliteli benzin ve yağlayıcıların kullanılmasını önermektedir. Servis aralığına uygunluk ve markalı yedek parçaların kullanılması, motorun ciddi problemler olmadan uzun süreli çalışmasının anahtarıdır.
Bu motorlar, 520'den beri BMW 2007 i modelinde kuruludur. Güç ünitesinin gücünün aynı kalması dikkat çekicidir - 170 hp. İle.
N47D20
Serinin en uygun fiyatlı ve ekonomik dizel modifikasyonu olan 520d üzerine kuruldu. 2007 yılında modelin yeniden düzenlenmesinden sonra kurulmaya başlandı. Selefi M 47 serisi ünitedir.
Motor, 177 hp kapasiteli turboşarjlı bir ünitedir. İle. Dört sıralı silindir başına 16 valf vardır. Selefinden farklı olarak, blok alüminyumdan yapılmıştır ve dökme demir manşonlarla donatılmıştır. Elektromanyetik enjektörler ve bir turboşarj ile 2200'e kadar çalışma basıncına sahip common rail enjeksiyon sistemi, son derece hassas bir yakıt beslemesini garanti eder.
En yaygın motor sorunu, zamanlama zincirinin gerilmesidir. Teorik olarak hizmet ömrü, tüm tesisin motor ömrüne karşılık gelir, ancak pratikte 100000 km sonra değiştirilmesi gerekecektir. koşmak. Yakın bir onarımın kesin bir işareti, motorun arkasındaki yabancı gürültüdür.
Eşit derecede yaygın bir sorun, kaynağı 90-100 bin km olan krank mili damperinin aşınmasıdır. koşmak. Girdap amortisörler birçok soruna neden olabilir. Önceki modelden farklı olarak motora giremezler, ancak çalışma sırasında üzerlerinde bir kurum tabakası belirir. Bu, EGR sisteminin çalışmasının bir sonucudur. Bazı sahipler bunları çıkarmayı ve özel fişler takmayı tercih ediyor. Aynı zamanda, değişen çalışma koşulları için kontrol ünitesi yanıp söner.
Diğer modeller gibi, motor da aşırı ısınmayı çok iyi tolere etmez. Silindirler arasında onarımı neredeyse imkansız olan çatlakların oluşmasına yol açar.
N53B25UL
523'de yeniden biçimlendirmeden sonra 60i E2007 gövdeli araçlara takılan bir Alman üreticinin güç ünitesi.
Bu güçlü ve güvenilir 6 silindirli sıralı ünite N52'den geliştirilmiştir. Motorun karakteristik özellikleri:
- Selefinden hafif bir magnezyum alaşımlı blok ve diğer bileşenler elde edildi;
- Değişiklikler gaz dağıtım mekanizmasını etkiledi - Double-VANOS sistemi değiştirildi;
- Üreticiler Valvetronic değişken valf kaldırma sistemini terk ettiler;
- Sıkıştırma oranını 12'ye çıkarmayı mümkün kılan bir doğrudan enjeksiyon sistemi tanıtıldı;
- Eski kontrol ünitesinin yerini Siemens MSD81 aldı.
Genel olarak, yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcıların kullanılması, motorun ciddi arızalar olmadan kesintisiz çalışmasını garanti eder. Nispeten zayıf bir nokta, yüksek basınçlı yakıt pompası ve nozüller olarak kabul edilir. Hizmet ömürleri nadiren 100 bin km'yi aşıyor.
N52B25OL
Motor, 218 hp kapasiteli benzinli sıralı altıdır. İle. Ünite, 2005 yılında M54V25 serisinin yerine geçmiştir. Silindir bloğu için ana malzeme olarak bir magnezyum-alüminyum alaşımı kullanılmıştır. Ayrıca biyel kolu ve piston grubu hafif malzemeden imal edilmiştir.
Kafa, iki şaft üzerindeki dağıtım fazlarını değiştirmek için bir sistem aldı - Double-VANOS. Tahrik olarak metal bir zincir kullanılır. Valvetronic sistemi, valflerin çalışmasını ayarlamaktan sorumludur.
Motorun ana sorunu, artan motor yağı tüketimi ile ilişkilidir. Önceki modellerde bunun nedeni, karter havalandırma sisteminin kötü durumda olması veya yüksek hızlarda uzun süreli hareket etmesiydi. N52 için, artan yağ tüketimi, zaten 70-80 bin km'de aşınan ince yağ sıyırıcı halkaların kullanımıyla ilişkilidir. koşmak. Onarım çalışmaları sırasında uzmanlar, valf gövdesi contalarının değiştirilmesini tavsiye ediyor. 2007'den sonra üretilen motorlarda bu tür sorunlar görülmez.
M57D30
Serideki en güçlü dizel motor. 520'den beri BMW 60d E2007'a kurulmuştur. İlk motorların gücü 177 hp idi. İle. Daha sonra bu rakam 20 litre artırıldı. İle.
M 51 kurulumunun bir modifikasyonu olan motor, yüksek güvenilirlik ve verimliliği iyi teknik özelliklerle birleştirir. Bu sayede motor çok sayıda uluslararası ödül aldı.
Kurulum, bir turboşarj ve ara soğutucunun yanı sıra yüksek hassasiyetli bir common rail enjeksiyon sistemi kullanıyor. Güvenilir bir zamanlama zinciri, motorun tüm ömrü boyunca değiştirilmeden çalışabilir. Hareketli elemanlar, çalışma sırasında titreşimi pratik olarak ortadan kaldırmayı mümkün kılan mükemmel bir şekilde eşleştirilmiştir.
N53B30UL
Bu doğal emişli motor, 530'den beri BMW 2007i'nin güç ünitesi olarak kullanılmaktadır. Piyasadaki N52B30'u benzer bir hacimle değiştirdi. Değişiklikler güç kaynağını etkiledi - yeni motora doğrudan bir yakıt enjeksiyon sistemi kuruldu. Bu çözüm, motorun performansını artırmaya izin verdi. Ek olarak, tasarımcılar Valvetronic valf kontrol sistemini terk ettiler - önde gelen otomotiv yayınlarından bir dizi eleştiriye neden olan karışık sonuçlar gösterdi. Değişiklikler piston grubunu ve elektronik kontrol ünitesini etkiledi. Yapılan değişiklikler sayesinde motorun çevre dostu standardı yükselmiştir.
Cihazın belirgin kusurları yoktur. Çalışmanın ana koşulu, yüksek kaliteli yakıt kullanılmasıdır. Bu gereksinime uyulmaması, güç sisteminde ciddi hasar tehdidi oluşturur.
N62B40/V48
Hat, çeşitli güç değerlerine sahip büyük hacimli güç üniteleri ile temsil edilir. Motorun selefi M 62'dir.
Ailenin temsilcileri 8 silindirli V tipi motorlardır.
Silindir bloğunun malzemesinde önemli değişiklikler yapıldı - ağırlığı azaltmak için silumin kullanmaya başladılar. Motorlar, Bosch DME kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Serinin karakteristik bir özelliği, büyük miktarda elektronik ekipman nedeniyle manuel şanzımanın reddedilmesidir. Bu, motorun ömrünü neredeyse yarı yarıya azaltır.
Ana sorunlar 80 bin km'ye yakın görünmeye başlar. koşmak. Kural olarak, gaz dağıtım sisteminin ihlalleriyle ilişkilendirilirler. Eksiklikler arasında ateşleme bobininin kısa ömrü ve artan yağ tüketimi de öne çıkıyor. Son sorun, yağ keçeleri değiştirilerek çözülür.
Çalışma koşullarına bağlı olarak motor ömrü 400000 km'ye ulaşır. koşmak.
hangi motor daha iyi
5 serisinin beşinci nesli, sürücülere 4 silindirden 8 silindire kadar çeşitli aktarma organları sunar. Nihai motor seçimi, sürücünün zevklerine ve tercihlerine bağlıdır.
"M" ailesinin motorları eski tiptedir, ancak güvenilirlik ve güç açısından doğrudan enjeksiyonlu sonraki versiyonlardan daha düşük değildirler. Ayrıca yakıt ve yağlayıcıların kalitesi konusunda da çok seçici değil.
Motor ailesinden bağımsız olarak, ana problemler zincir esnemesi ve artan yağ tüketimi ile ilişkilidir.
Unutulmamalıdır ki, şimdi asıl sorun, dikkatli bir işlemle gerçekten bakımlı bir kopya bulmaktır.
