BMW 7 serisi motorlar
Içerik
BMW 7 Serisi, üretimi 1979'da başlayan ve Ocak 2019'a kadar devam eden konforlu bir otomobildir. 7 serisinin motorları, uzun bir çalışma süresi boyunca birçok değişikliğe uğradı, ancak güvenilir birimler olduklarını kanıtlayarak, yüksek Alman kalitesi ve güvenilirliği görüşünü haklı çıkardı.
BMW 7 Serisinin tüm nesillerinin birimlerine kısa bir genel bakış
BMW 7 Serisi motorların ayırt edici bir özelliği, en az iki litre olan büyük bir hacimdir. Çalışma sırasında, örneğin 6,6'da 760. neslin yeniden biçimlendirilmesi olan M6Li AT xDrive'ın modifikasyonunda 2019 litre ile rekor seviyeye ulaştı. Ancak, arabanın bu versiyonunun ilk neslinde kurulu olan ilk motor olan M30V28 ile başlayalım.
M30V28 - 2788 cm3 hacimli, maksimum 238 beygir gücü ve 16,5 km'de 100 litreye kadar yakıt tüketimi olan bir benzin ünitesi. 6 silindir, 238 rpm'de 4000 N * m tork sağladı. M30V28 motorunun BMW 5 serisinin ilk neslinin arabalarına da takıldığı ve güvenilir bir "milyoner" olarak bilindiği, ancak çok yüksek yakıt tüketimi olduğu açıklığa kavuşturulmalıdır. M30V28 motorlu arabalar hala yollarımızda gidiyorsa ne diyebilirim.
M80V30 motorun daha sonraki bir modeli 200 cm3 ve 2 silindir artışı aldı. Güç 238 beygir gücünde kaldı ve 15,1 litre AI-95 veya AI-98 benzin tüketimi biraz azaldı. M30V28 ünitesi gibi, bu motor da beşinci BMW serisine takıldı ve otomotiv dünyasının en güvenilir motorlarından biri olarak kabul edildi.
Ancak Ocak 7'da yeniden şekillendirilen 6. nesil BMW 2019 Serisi, çift turboşarjlı dizel B57B30TOP ve 6,4 litre rekor yakıt tüketimi dahil olmak üzere konfigürasyonunda çeşitli motorlar aldı. Araba 400 devirde 700 beygir güç ve 3000 Nm tork geliştiriyor. Ve bu, B6B48 benzinli, N20D57 dizel ve diğer motorlara ek olarak 30. neslin yeniden şekillendirilmesi üzerine kurulu yalnızca bir birimdir.
BMW 7 Serisi motorların kısa teknik özellikleri
7'den 1'e kadar üretilen 1977. nesil BMW 1983 Serisi motorlar ve 1. nesil yeniden biçimlendirme (M30V35MAE turboşarjlı):
| Motor modeli | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Çalışma hacmi | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Güç | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| dönme momenti | 238 rpm'de 4000 N*m. | 240 rpm'de 4200 N*m. | 275 rpm'de 4000 N*m. | 285 rpm'de 4300 N*m. |
| Yakıt tipi | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Yakıt tüketimi | 14 km'de 16,5-100 litre | 9,9 km'de 12,1-100 litre | 10,8 km'de 16,9-100 litre | 10,3 km'de 14,6-100 litre |
| Silindir sayısı (silindir çapı) | 6 (86mm) | 6 (86mm) | 6 (89mm) | 6 (89mm) |
| Valf sayısı | 12 | 12 | 12 | 12 |
Tablonun ikinci kısmı:
| Motor modeli | M30V33 | M30B32LAE turboşarjlı | М30В35М | M30V35MAE turboşarjlı |
| Çalışma hacmi | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Güç | 197 HP | 252 HP | 185-218 HP | 252 HP |
| dönme momenti | 285 rpm'de 4350 N*m. | 380 rpm'de 4000 N*m. | 310 rpm'de 4000 N*m. | 380 rpm'de 2200 N*m. |
| Yakıt tipi | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Yakıt tüketimi | 11,5 km'de 12,7-100 litre | 13,7 km'de 15,6-100 litre | 8,8 km'de 14,8-100 litre | 11,8 km'de 13,7-100 litre |
| Silindir sayısı (silindir çapı) | 6 (89mm) | 6 (89mm) | 6 (92mm) | 6 (92mm) |
| Valf sayısı | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7 Serisi motorlar, 2. nesil, 1986'dan 1994'e kadar üretim:
| Motor modeli | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Çalışma hacmi | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Güç | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 HP | 299-300 HP |
| dönme momenti | 290 rpm'de 4500 N*m. | 375 rpm'de 4000 N*m. | 400 rpm'de 4500 N*m. | 450 rpm'de 4100 N*m. |
| Yakıt tipi | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Yakıt tüketimi | 8,9 km'de 15,1-100 litre | 11,4 km'de 12,1-100 litre | 9,9 km'de 17,1-100 litre | 12,9 km'de 13,6-100 litre |
| Silindir sayısı (silindir çapı) | 8 (84mm) | 6 (92mm) | 8 (89mm) | 12 (84mm) |
| Valf sayısı | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7 Serisi motorlar, 3. nesil, 1994'dan 1998'e kadar üretim:
| Motor modeli | M73V54 |
| Çalışma hacmi | 5379 cm3 |
| Güç | 326 HP |
| dönme momenti | 490 rpm'de 3900 N*m. |
| Yakıt tipi | Benzin |
| Yakıt tüketimi | 10,3 km'de 16,8-100 litre |
| Silindir sayısı (silindir çapı) | 12 (85mm) |
| Valf sayısı | 24 |
BMW 7 Serisi motorlar, 4. nesil (yeniden biçimlendirme), 2005'ten 2008'e üretim:
| Motor modeli | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 çift turboşarjlı | M62V48 | N73B60 |
| Çalışma hacmi | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Güç | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 HP | 329 HP | 355-367 HP | 445 HP |
| dönme momenti | 580 rpm'de 2250 N*m. | 315 rpm'de 2750 N*m. | 390 rpm'de 3500 N*m. | 7,500 rpm'de 2500 N*m. | 500 rpm'de 3500 N*m. | 600 rpm'de 3950 N*m. |
| Yakıt tipi | Dizel yakıt | Benzin | Benzin | Dizel yakıt | Benzin | Benzin |
| Yakıt tüketimi | 6,9 km'de 9,0-100 litre | 7,9 km'de 11,7-100 litre | 11,2 km'de 100 litre | 9 km'de 100 litre | 10,7 km'de 13,5-100 litre | 13,6 km'de 100 litre |
| Silindir sayısı (silindir çapı) | 6 (84mm) | 6 (85mm) | 8 (87mm) | 8 (87mm) | 8 (93mm) | 12 (89mm) |
| Valf sayısı | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7 Serisi motorlar, 5. nesil, 2008'dan 2012'e kadar üretim:
| Motor modeli | N54B30 çift turboşarjlı | N57D30OL turboşarjlı | N57D30ÜST çift turboşarjlı | N63B44 çift turboşarjlı | N74B60 çift turboşarjlı |
| Çalışma hacmi | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Güç | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| dönme momenti | 450 rpm'de 4500 N*m. | 560 rpm'de 3000 N*m. | 740 rpm'de 2000 N*m. | 700 rpm'de 4500 N*m. | 750 rpm'de 1750 N*m. |
| Yakıt tipi | Benzin | Dizel yakıt | Dizel yakıt | Benzin | Benzin |
| Yakıt tüketimi | 9,9 km'de 10,4-100 litre | 5,6 km'de 7,4-100 litre | 5,9 km'de 7,5-100 litre | 8,9 km'de 13,8-100 litre | 12,9 km'de 13,0-100 litre |
| Silindir sayısı (silindir çapı) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 8 (89mm) | 12 (89mm) |
| Valf sayısı | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7 Serisi motorlar, 5. nesil (yeniden biçimlendirme), 2012'ten 2015'e üretim:
| Motor modeli | N55B30 çift turboşarjlı | N57S turboşarjlı |
| Çalışma hacmi | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Güç | 300-360 HP | 381 HP |
| dönme momenti | 465 rpm'de 5250 N*m. | 740 rpm'de 3000 N*m. |
| Yakıt tipi | Benzin | Dizel yakıt |
| Yakıt tüketimi | 6,8 km'de 12,1-100 litre | 6,4 km'de 7,7-100 litre |
| Silindir sayısı (silindir çapı) | 4 (84mm) | 6 (84mm) |
| Valf sayısı | 16 | 24 |
BMW 7 Serisi motorlar, 6. nesil, 2015'dan 2018'e kadar üretim:
| Motor modeli | B48B20 turboşarjlı | N57D30 | B57D30 | B57B30ÜST çift turboşarjlı | B58B30MO | N63B44TU |
| Çalışma hacmi | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Güç | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 HP | 286-340 HP | 449-530 HP |
| dönme momenti | 400 rpm'de 4500 N*m. | 560 rpm'de 3000 N*m. | 760 rpm'de 3000 N*m. | 760 rpm'de 3000 N*m. | 450 rpm'de 5200 N*m. | 750 rpm'de 4600 N*m. |
| Yakıt tipi | Benzin | Dizel yakıt | Dizel yakıt | Dizel yakıt | Benzin | Benzin |
| Yakıt tüketimi | 2,5 km'de 7,8-100 litre | 5,6 km'de 7,4-100 litre | 5,7 km'de 7,3-100 litre | 5,9 km'de 6,4-100 litre | 2,8 km'de 9,5-100 litre | 8,6 km'de 10,2-100 litre |
| Silindir sayısı (silindir çapı) | 4 (82mm) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 6 (82mm) | 8 (89mm) |
| Valf sayısı | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Yaygın BMW 7 Serisi Motor Sorunları
BMW - "milyonuncu" motorlu arabalar, ancak bu tür arabaların sahiplerine tüm çalışma süresi boyunca belirli sorunlar eşlik edecek. Bu nedenle, bunlara hazırlıklı olmak veya önceden uyarmak, zamanında kaliteli bakım yapmak ve yalnızca pahalı sarf malzemeleri kullanmak gerekir.
- Nispeten "küçük" bir hacme (M7V30, M28V30LE ve 28 cm3000'e kadar değerlere sahip tüm modeller) sahip 3 serisinin altı silindirli içten yanmalı motorları en kabul edilebilir olarak kabul edilir ve büyük BMW gövdeleriyle uyumludur. Güç ve hızın orantılı kombinasyonu, bakım ve onarım için uygun bir fiyatla desteklenir. Tek sorun: sıcaklık rejiminin sıkı bir şekilde sürdürülmesi.
Bu motorlar sıcaklık değişimlerine karşı kaprislidir, bu nedenle genellikle soğutma sisteminin durumuna dikkat etmek gerekir. Düşük kaliteli antifriz veya antifriz kullanımı, yalnızca aşırı ısınmaya değil, aynı zamanda pompa veya silindir kapağında olası hasarlara da yol açacaktır. Bu arada, 3000 cm3'e kadar olan modellerdeki pompalar dayanıklılık açısından farklılık göstermez.
- 7 serisinin hem benzinli hem de dizel üniteleri 300000 km'lik çalışmadan sonra genellikle yağ lekeleri alır. Bu daha çok 3000 cm3 hacme kadar olan içten yanmalı motorlar için geçerlidir. Sebepler: yağ filtresi o-ringi, silindir kapağı contası veya krank mili yağ keçeleri. Ve ilk sorunun çözülmesi nispeten ucuzsa, diğer ikisi oldukça pahalıya mal olabilir.
- M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE ve M30V35LE üniteleri, aşırı yağ iştahı ile diğer içten yanmalı motorlardan farklıdır. Yağ sistemi, sık sık teşhis gerektirir ve daha az sıklıkta yağ değişimi gerektirmez. Pahalı yağlayıcılar kullanmak daha iyidir, aksi takdirde yağ sisteminde aniden yanan bir düşük basınç göstergesi bir çekicinin çağrılmasına neden olur.
- N74B60, N73B60, M70B50 ve M73B54, BMW 12 Serisi sahipleri için gerçek bir baş ağrısı olacak 7 silindirli motorlardır. Bu tür her birim için iki yakıt sistemi ve iki kontrol sistemi sağlanır. 2 ek sistem - 2 kat daha fazla sorun. 12 silindirli bir motorun iki adet 6 silindirli olduğunu ve bakım onarım maliyetlerinin birbirine karşılık geldiğini söyleyebiliriz.
Tüm BMW 7 serisi ICE modellerinin bir başka önemli sorunu daha var, bu da yerli parçaların yerini alacak yüksek kaliteli ve dayanıklı yedek parçaların olmaması. Çin veya Kore pazarından alınan parçalar yarı yarıya mal olacak (bu her zaman küçük bir miktar anlamına gelmez) ancak yalnızca birkaç ay sürebilir. Aynı zamanda, genellikle bir garanti yoktur, bir Alman motoru için yedek parça satın almak bir rulet oyununa dönüşür.
BMW 7 Serisinin En İyi ve En Kötü Motorları
Herhangi bir araba modelinde başarılı konfigürasyonlar vardır ve tamamen başarılı olmayan konfigürasyonlar vardır. Bu konsept, tüm nesilleri 7 yılı aşkın süredir kusurlarını gösteren BMW 40 Serisini atlamadı.
M60V40 - BMW 7 serisinin tüm nesillerinin en iyi birimi olarak tanınan bu, Alman mühendislerin elleriyle tasarlanmış gerçek bir sanat eseridir. Çift turboşarj ile donatılmış 3900 cm3 deplasmanlı sekiz silindirli motor, yüksek hız özellikleri ve uzun çalışma ömrü gösterir. Ne yazık ki bu motorların üretimi 3500'de durdu ve bu tür birimlerin onarımı bugün arabanın maliyetinin yarısına mal olacak.
N57D30OL ve N57D30TOP, iyi dengelenmiş yakıt tüketimi ile bakımı nispeten ucuz olan kabul edilebilir dizel ICE'lerdir. Otomatik şanzımanla eşleştirilen bu motor, inanılmaz dayanıklılık gösterir. İçten yanmalı motor kadar dayanıklı olmayan tek düğüm turboşarjdır. Onarımı her zaman mümkün olmayan türbin arızalanırsa, değiştirilmesi sahibine oldukça pahalıya mal olacaktır.
Ksk yukarıda belirtilmiştir, on iki silindirli üniteler, özellikle N74B60 ve N73B60 olmak üzere en sorunlu olarak kabul edilir. Yakıt sistemleriyle ilgili sürekli sorunlar, çok pahalı onarımlar, aşırı yağ tüketimi - bu, on iki silindirli içten yanmalı motorlara sahip BMW 7 Serisi sahiplerini bekleyen en az acı verici sorunların yalnızca kısa bir listesidir. Ayrı bir sorun, muazzam yakıt tüketimidir ve bir Alman'a gaz silindiri ekipmanı kurmak sadece baş ağrısına katkıda bulunur.
Seçim her zaman kullanıcıya bağlıdır, ancak BMW 7 Serisinin herkese göre olmadığını hemen indirebilirsiniz.
