BMW motorları B38A15M0, B38B15, B38K15T0
B38, BMW endişesinin en modern (3 ortası için) çözümü olan benzersiz bir 2018 silindirli motordur. Bu motorlar son derece verimli ve üretkendir ve aslında benzinli içten yanmalı motorlarda yeni bir çağ başlatır. Motorun özellikleri aşırı verimlilik, yüksek güç, tork, kompaktlık içerir. Motorun kendisi yüksek performansta hafif kalır.
Özellikler
Tablodaki "BMW B38" parametreleri:
| Tam hacim | 1.499 l. |
|---|---|
| Güç | 136 HP |
| dönme momenti | 220 Nm. |
| Gerekli yakıt | AI-95 benzin |
| 100 km yakıt tüketimi | Yaklaşık 5 l. |
| Tip | 3 silindirli, sıralı. |
| Silindir çapı | 82 mm |
| Vanaların | Silindir başına 4 adet, toplam 12 adet. |
| süper şarj cihazı | türbin |
| sıkıştırma | 11 |
| Piston vuruşu | 94.6 |
B38 motoru yenidir ve arabalarda kullanılmaktadır:
- 2-Serisi Aktif Tourer.
- H1
- 1 serisi: 116i
- 3 serisi: F30 LCI, 318i.
- Küçük Köylü.
Açıklama
Mekanik olarak BMW B38, B48 ve B37 ünitelerine benzer. Silindir başına 4 valf, Twin-scroll supercharger, TwinPower teknolojisi ve doğrudan benzin enjeksiyon sistemi aldılar. Ayrıca bir Valvetronic sistemi (valf zamanlamasını kontrol etmek için), bir dengeleme mili, titreşimleri sönümlemek için bir amortisör vardır. Bu motor, atmosfere salınan zararlı madde miktarını EU6 standardı düzeyine indirerek yüksek çevre dostu olmayı başarmıştır.
3 silindirli motorların farklı modifikasyonları bulunmaktadır. BMW, her bir silindirin hacmi 0.5 metreküp, gücü 75 ila 230 hp, torku 150 ila 320 Nm olan versiyonlar sunar. Ve 3 silindirli motorların zayıf olması beklenmesine rağmen, 230 hp. güç ve 320 Nm tork, yalnızca orta düzeyde şehir içi sürüş için fazlasıyla yeterli değil. Aynı zamanda üniteler klasik 10 silindirli motorlara göre ortalama %15-4 daha ekonomiktir.
Bu arada 2014 yılında B38 motoru 2-1.4 litre hacimli üniteler arasında "Yılın Motoru" kategorisinde 1.8. oldu. Birincilik BMW/PSA motoruna gitti.
Sürümleri
Bu motorun farklı modifikasyonları vardır:
- B38A12U0 - MINI araçlarda bulunur. B2A38U12 motorlarının 0 versiyonu vardır: 75 ve 102 hp gücünde. Güç farkı, sıkıştırma oranını 11'e çıkararak elde edilir. Motorlar 1.2 litre silindir hacmi aldı ve ortalama yakıt tüketimi 5 l / 100 km oldu.
- B38B15A - BMW 116i F20 / 116i F21'de kuruludur. Güç 109 hp, tork - 180 Nm. Ortalama olarak, motor 4.7 km'de 5.2-100 litre tüketir. B38A12U0'a kıyasla silindir çapı 78'den 82 mm'ye çıkarıldı.
- B38A15M0, en yaygın modifikasyonlardan biridir. Endişenin modellerinde bulunabilir: 1 serisi, 2 serisi, 3 serisi, X1, Mini. Bu birim 136 hp kapasiteye sahiptir. ve 220 Nm'lik bir tork, 94.6 mm piston stroklu bir krank mili ve 82 mm çapında silindirler ile donatılmıştır.
- B38K15T0, mevcut B38 modifikasyonları temel alınarak geliştirilen bir TwinPower Turbo spor hibrit motordur - tüm versiyonların en iyi özelliklerini içerir ve BMW i'de kuruludur.
Yüksek güce (38 hp) ve torka (15 Nm) sahip B0K231T320 motor, benzinli enerji santralleri arasında bir rekor olan 2.1 km'de yalnızca 100 litre tükettiği için, ikinci değişiklik daha fazla dikkat gerektiriyor. Aynı zamanda hacmi aynı kalır - 1.5 litre.
Tasarım özellikleri B38K15T0
BMW mühendisleri bu kadar yüksek seviyelere ulaşmayı nasıl başardı? Normal B38'lerle karşılaştırıldığında, B38K15T0 modifikasyonu bazı değişiklikler aldı:
- Antifriz pompası öne monte edilmiştir. Bunun için karterin özel olarak uyarlanması gerekiyordu. Bu, hava giriş sistemi ve jeneratörün kompakt düzeni için gerekliydi.
- Hafif yağ pompası.
- Büyük çaplı biyel kolu yatakları.
- Uzatılmış tahrik kayışı (6 ila 8 nervürlü).
- Özel silindir kafası kokil dökümde üretilmiş olup, bu da yoğunluğunun arttırılmasına olanak sağlamıştır.
- 6 mm'ye kadar artırılmış egzoz valfi mil çapı. Bu çözüm, kompresörden gelen basınçtan kaynaklanan titreşimleri ortadan kaldırmayı mümkün kıldı.
- Kayış tahriki ve gergileri değiştirildi. Motor, yüksek voltajlı bir jeneratör tarafından çalıştırılır, standart marş dişlileri yoktur.
- Kayış tahrikindeki güç artışı nedeniyle, güçlendirilmiş tahrik mili yataklarının takılması gerekliydi.
- Stabilite stabilizatörü karterin önüne taşındı.
- Su soğutmalı kelebek vana.
- Kompresör türbin muhafazası manifolda entegre edilmiştir.
- Rulman muhafazası yoluyla kompresör soğutması.
Tüm bu değişiklikler motorun verimliliğini ve özelliklerini iyileştirmiştir.
Dezavantajları:
Sahiplerin ilgili forumlardaki incelemelerine göre, herhangi bir ciddi sorunu tespit etmek mümkün değil. Çoğu sürücü genel olarak bu motorlardan ve bunlara dayalı araçlardan memnun. Tek şey, şehirdeki yakıt tüketiminin 4 silindirli ünitelerden çok farklı olmaması. Şehirde, motor otoyolda 10-12 litre "yiyor" - 6.5-7 (bu, i8'deki hibrit motor için geçerli değildir). Yağ tüketimi fark edilmedi, rpm düşüşü veya başka sorunlar olmadı. Doğru, bu motorlar genç ve 5-10 yıl içinde, kaynak kaybı nedeniyle eksiklikleri belki daha belirgin hale gelecek.
Sözleşme ICE
B38B15 motorları yeni olup, ilklerinin 2013 yılında üretildiği düşünülürse 2018 yılı ortalarından itibaren tazeliğini korumaktadır. Bu motorların kaynağını 5 yılda çıkarmak neredeyse imkansız, bu nedenle B38B15 sözleşmeli motorların satın alınması tavsiye ediliyor.
Ünitenin durumuna, kilometresine ve eklerine bağlı olarak bu santraller ortalama 200 bin rubleye satın alınabiliyor.
Fason motor seçerken öncelikle çıkış yılını dikkate almalı ve mümkün olduğunca taze bir içten yanmalı motor almaya çalışmalısınız. Aksi takdirde, büyük bir kaynak garanti edilemez.
Sonuç
B38 ailesinin motorları, Alman endişesinin en son teknolojik başarılarının uygulandığı yüksek teknolojili modern enerji santralleridir. Küçük bir hacimle çok fazla beygir gücü verirler, yüksek torka sahiptirler.
