BMW M20 motorları
Içerik
BMW M20 motor serisi, tek eksantrik miline sahip sıralı altı silindirli benzinli güç ünitesidir. Serinin üretimi ilk olarak 1977 yılında başladı ve son model 1993 yılında montaj hattından çıktı. Bu serinin motorlarının kullanıldığı ilk modeller E12 520/6 ve E21 320/6 oldu. Minimum çalışma hacimleri 2.0 litre, en büyük ve en yeni versiyonu ise 2.7 litreydi. Daha sonra M20, M21 dizel motorunun yaratılmasının temeli oldu.
1970'lerden bu yana, artan tüketici talebi nedeniyle BMW, 3 ve 5 model serileri için altı silindirli sıralı konfigürasyonu korurken mevcut M30 serisinden daha küçük olacak yeni motorlara ihtiyaç duydu. Sonuç, hâlâ BMW'nin en küçük sıralı altı silindirli motoru olan 2 litrelik M20 oldu. 1991 metreküpten başlayan hacimlerle. cm'den 2693 cc'ye kadar bakın bu motorlar E12, E28, E34 5 serisi, E21 ve E30 3 serisi modellerinde kullanıldı.
M20'nin M30'dan ayırt edici özellikleri şunlardır:
- Zincir yerine triger kayışı;
- Silindir çapı 91 mm yerine 100 mm'dir;
- Eğim açısı M20'daki gibi 30 yerine 30 derecedir.
M20'de ayrıca çelik bir silindir bloğu, alüminyum silindir kapağı ve silindir başına iki valf bulunan bir eksantrik mili bulunur.
M20V20
Bu serinin ilk modelidir ve iki araçta kullanılmıştır: E12 520/6 ve E21 320/6. Silindir çapı 80 mm ve piston stroku 66 mm'dir. Başlangıçta, karışımı oluşturmak ve silindire beslemek için dört odacıklı bir Solex 4A1 karbüratör kullanıldı. Bu sistemle 9.2:1 sıkıştırma oranına ve 6400 rpm azami hıza ulaşıldı. İlk 320 makine soğutma için elektrikli fanlar kullanıyordu, ancak 1979'dan itibaren termal kaplinli bir fan kullanılmaya başlandı.
1981 yılında M20B20, Bosh K-Jetronic sistemini alarak yakıt enjeksiyonlu hale geldi. 1981'den bu yana, motor çalışırken uğultuları ortadan kaldırmak için eksantrik mili kayışında yuvarlak dişler kullanmaya başladılar. LE-Jetronic sistemi ile enjeksiyon motorunun sıkıştırması 9.9:1'e yükseldi, maksimum dönüş hızı 6200 rpm'ye düştü. E30 modeli için motor, silindir kapağının değiştirilmesi, daha hafif bir blok ve LE-Jetronic sistemine (M20B20LE) uyarlanmış yeni manifoldlar açısından bir yükseltmeden geçti. 1987 yılında, ikinci ve son kez, M20B20 - Bosh Motronic'e sıkıştırmanın 8.8: 1 olduğu yeni yakıt besleme ve enjeksiyon ekipmanı kuruldu.
Motor gücü 121 ila 127 hp arasında değişmektedir. 5800 ila 6000 rpm arasındaki hızlarda tork 160 ila 174 N*m arasında değişir.
Modellerde kullanılır
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat, BMW 20 Serisi için oluşturulmuş ve bir dizi özellik bakımından farklılık gösteren M20B5'nin geliştirilmiş bir versiyonudur. İlk temel fark, o dönemde Bosh Motronic sisteminin ve motorun ürettiği toksik emisyonları azaltan yeni bir katalitik konvertörün varlığıdır.
M20B23
20 yılında ilk M20B1977'nin üretimine başlanmasından altı ay sonra, M20B23 enjeksiyonunun (dağıtılmış enjeksiyon) üretimine başlandı. Üretimi için, M20B20 karbüratörle aynı blok kafası kullanıldı, ancak krankı 76.8 mm'ye uzatıldı. Silindir çapı hala 80 mm'dir. Başlangıçta bu motora takılan dağıtılmış enjeksiyon sistemi K-Jetronic'tir. Daha sonra yerini o dönemde daha yeni olan L-Jetronic ve LE-Jetronic sistemleri aldı. Motor hacmi 2.3 litredir ve bu öncekinden biraz daha fazladır, ancak güçteki artış zaten farkedilmektedir: 137-147 hp. 5300 rpm'de. M20B23 ve M20B20, 1987 yılına kadar Jetronic sistemiyle üretilen serinin son temsilcileridir.
Modellerde kullanılır
- 1977–1982
- 1982–1984
- 1984–1987
M20B25
Bu motor önceki ikisinin yerini aldı ve yalnızca çeşitli versiyonlardaki Bosh Motronic enjeksiyon sistemiyle üretildi. Çalışma hacmi 2494 metreküp. cm 174 hp geliştirmenizi sağlar. (dönüştürücüsüz) 6500 rpm'de, bu da serinin daha küçük temsilcilerinin performansını önemli ölçüde aştı. Silindir çapı 84 mm'ye, piston stroku ise 75 mm'ye çıktı. Sıkıştırma aynı seviyede kaldı – 9.7:1. Ayrıca güncellenmiş versiyonlarda motor performansını düşüren Motronic 1.3 sistemleri ortaya çıktı. Ayrıca katalitik konvertör gücü 169 bg'ye düşürdü, ancak tüm arabalara takılmadı.
Modellerde kullanılır
- 1985–1993
- 1989–1990
- 1988–1991 Z1
M20B27, BMW için M20 serisindeki en büyük ve en güçlü motordur. Düşük devirlerde daha verimli ve torklu olacak şekilde tasarlandı; bu, 6000 rpm'de zirveye çıkan BMW sıralı altılı motorlar için bir norm değildi. M20B25'in aksine piston stroku 81 mm'ye, silindir çapı 84 mm'ye çıktı. Silindir kapağı B25'ten biraz farklıdır, eksantrik mili de farklıdır ancak valfler aynı kalır.
Valf yayları daha yumuşaktır, fazla enerjiyi daha fazla emer ve bu da verimliliği artırır. Ayrıca bu motor için genişletilmiş kanallara sahip yeni bir emme manifoldu kullanılıyor ve gaz kelebeği diğer M20'lerdekiyle aynı. Bu değişiklikler üst motor devri sınırını 4800 rpm'ye düşürdü. Bu motorlardaki sıkıştırma, tedarik edildikleri pazara bağlıydı: ABD'de arabalar 11:1 sıkıştırmayla sürülüyordu ve Avrupa'da 9.0:1 sıkıştırmayla satılıyordu.
Modellerde kullanılır
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Bu modelin ürettiği güç diğerlerini geçmiyor - 121-127 hp, ancak en yüksekten (M14B20) 25 N*m boşluklu tork 240 rpm'de 3250 N*m'dir.
Обслуживание
Bu motor serisi için, çalışma ve kullanılan yağlar için yaklaşık olarak aynı gereksinimler vardır. 10w-40, 5w-40, 0w-40 viskoziteye sahip yarı sentetik SAE kullanmak daha iyidir. Bazı durumlarda sentetiklerin bir değiştirme döngüsü için doldurulması önerilir. Dikkat etmeye değer yağ üreticileri: Liqui Molly, Bakım, her 10 km'de bir kontrol, sarf malzemelerinin değiştirilmesi - bu herkesle aynı. Ancak genel olarak BMW'lerin bir özelliğini hatırlamakta fayda var - contalar genellikle kullanılamaz hale geldiğinden ve sızıntı yapmaya başladığından, sıvı seviyesini dikkatlice izlemeniz gerekir. Ancak bu o kadar da ciddi bir dezavantaj değil çünkü iyi malzemelerden yapılmış bileşenlerin satın alınmasıyla çözülebilir.
Motor numarasının konumuna gelince - blok aynı tasarıma sahip olduğundan - serideki tüm modellerin numarası bloğun üst kısmında bujilerin üzerinde bulunur.
M20 motorlar ve özellikleri
| Motor | HP/d/dak | N*d/d/dak | Üretim yılları |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Ayarlama ve takas
BMW için ayarlama konusu iyi ele alınıyor, ancak her şeyden önce belirli bir arabanın buna ihtiyacı olup olmadığını anlamaya değer. Genellikle M20 serisinde yapılan en basit şey, bir türbin takmak ve çip ayarı yapmak, varsa katalizörü çıkarmaktır. Bu iyileştirmeler 200 hp'ye kadar çıkmanıza olanak tanır. böylesine yeni ve küçük bir motordan - Japonya'da bugüne kadar uygulanan ve uygulanan küçük güçlü motorlar temasının neredeyse bir Avrupa varyasyonu.
Çoğu zaman, çok uzun zaman önce üretilen otomobillerin sahipleri, 20 yıl veya daha uzun hizmet ömrü etkileyici olduğundan, motoru değiştirmeyi düşünürler. Yeni BMW'lerin ve Toyota'ların modern motorları burada kurtarmaya geliyor ve öncelikle yaygınlıkları ve güvenilirlikleriyle dikkat çekiyor. Ayrıca 3 litreye kadar birçok modern motorun güç özellikleri, vites kutusunu değiştirmeden kullanılmalarına olanak sağlayacaktır. Orijinal özellikleri büyük ölçüde aşan bir içten yanmalı motor takılması durumunda, dişli kutusunun da buna göre takılması gerekecektir.
Ayrıca, 20 öncesi M1986'den çok eski bir BMW'nin sahibiyseniz, sistemini daha modern bir sisteme dönüştürebilir ve daha iyi dinamikler elde edebilirsiniz. Bazıları belirli çalışma koşullarına göre sistemler kurar veya altta daha iyi çekiş elde etmek ister.
