BMW M30 motorları

BMW M30, çeşitli modifikasyonlarda yapılmış, Alman endişesinin popüler bir motorudur. Her birinde 6 valf bulunan 2 silindir aldı, 1968'den 1992'ye kadar BMW otomobillerinde kullanıldı. Bugün, içten yanmalı motor, farklı arabaların hala kullanmasına rağmen, modası geçmiş kabul ediliyor. Bu ünite, bakımın iddiasızlığı, ciddi sorunların olmaması ve büyük bir operasyonel kaynak nedeniyle haklı olarak BMW endişesinin en başarılı motorlarından biri olarak kabul edilir.

6 ana motor versiyonu vardır:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Bazı sürümler ek değişiklikler aldı.

Özellikler

Motorun ana parametreleri tabloya karşılık gelir.

Yayınlanma yılları	1968-1992
silindir kafası	dökme demir
Gıda	enjektör
Tip	sıra
Silindir sayısı	6
Vanaların	Silindir başına 2, toplam 12
Piston vuruşu	86 mm
Silindir çapı	92 mm
Sıkıştırma derecesi	8-10 (tam sürüme bağlıdır)
Hacim	2.5-3.5 l (versiyona bağlı olarak)
Güç	208 rpm'de 310 - 4000. (versiyona göre değişir)
dönme momenti	208 rpm'de 305-4000. (versiyona göre değişir)
Tüketilen yakıt	AI-92 benzin
Yakıt tüketimi	Karışık - 10 km'de yaklaşık 100 litre.
Olası yağ tüketimi	1 km'de 1000 l'ye kadar.
Gerekli yağlayıcı viskozitesi	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
motor yağı hacmi	5.75 l
Çalışma sıcaklığı	90 derece
Kaynak	Pratik - 400+ bin kilometre

M30 motorları ve modifikasyonları, 5'den 7'ye kadar BMW 1-2 serisi 1982-1992 nesillerine kuruldu.

Geliştirilmiş versiyonlar (örneğin, M30B28LE, M30B33LE), 5-7 nesil erken üretim yıllarındaki BMW otomobillerine takıldı ve M30B33LE gibi gelişmiş turboşarjlı içten yanmalı motorlar yalnızca 6-7 nesil otomobillerde bulunabilir.

Değişiklikler

BMW M30 sıralı motor, silindir boyutunda farklılık gösteren versiyonlar aldı. Doğal olarak yapısal olarak birbirlerinden biraz farklıdırlar ve güç ve tork dışında ciddi farkları yoktur.

versiyon:

1. M30B25, 2.5 litre deplasmana sahip en küçük motordur. 1968'den beri endişe tarafından üretildi ve 1968'den 1975'e kadar BMW 5 serisi otomobillerde kullanıldı. Güç 145-150 hp idi. (4000 rpm'de elde edildi).
2. M30B28 - 2.8-165 hp güce sahip 170 litrelik bir motor. 5 ve 7 serisi sedanlarda bulunabilir.
3. M30B30 - 3 litre silindir kapasitesine ve 184-198 hp güce sahip ICE. 4000 rpm'de. Versiyon, 5'den 7'e kadar BMW 1968 ve 1971 serisi sedanlara kuruldu.
4. M30B33 - 3.23 litre hacme, 185-220 hp güce ve 310 rpm'de 4000 Nm torka sahip versiyon. Ünite, 635'den 735'e kadar BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 arabalarına kuruldu.
5. M30B35 - hattaki en büyük hacme sahip model - 3.43 litre. Güç 211 hp 4000 rpm'de elde edildi, tork - 305 Nm. 635'den 735'e kadar 535, 1988, 1993 modellerinde kuruludur. Sürüm ayrıca çeşitli değişiklikler aldı. Özellikle M30B35LE santrali 220 hp'ye kadar güç geliştirdi ve torku 375 rpm'de 4000 Nm'ye ulaştı. Başka bir modifikasyon - M30B35MAE - bir süper şarj türbini ile donatılmıştır ve 252 hp güç geliştirir ve maksimum torku, hızlı bir hız ayarı sağlayan düşük devirlere - 2200 rpm'ye aktarılır.

motorların açıklaması

30, 5 ve 6 serisi otomobillerde farklı hacimlere sahip M7 motorları bulunur. Hacimden bağımsız olarak, motorlar güvenilir ve dayanıklı olarak kabul edilir. İçten yanmalı motorların büyük kaynağı, büyük ölçüde tam olarak yüksek güçle haklı çıkar, çünkü güçlü motorlar orta düzeyde şehir içi sürüşte daha az yüklenir, bu yüzden daha uzun yaşarlar. Daha az başarılı olan tek değişiklik, 3.5 litre hacimlidir. Diğer versiyonlara kıyasla enerji yüklü ve daha az inatçı olduğu ortaya çıktı.

Serideki en popüler motor M30B30'dur - 70-80'lerde 30 ve 30i indeksli tüm arabalara kuruldu. B25 ve B28 öncülleri gibi, bu motor da arka arkaya 6 silindire sahip. Ünite, 89 mm çapında silindirlere sahip bir dökme demir bloğa dayanmaktadır. Silindir kafasında (SOHC sistemi) sadece bir eksantrik mili var, ayrıca hidrolik kaldırıcılar da yok, yani 10 bin km sonra. valflerin ayarlanması gerekir.

Zamanlama mekanizması uzun bir kaynağa sahip bir zincir kullanır, güç sistemi enjeksiyon veya karbüratör olabilir. İkincisi 1979'a kadar kullanıldı ve bundan sonra silindirlere yakıt-hava karışımları sağlamak için yalnızca enjektörler kullanıldı. Yani, enjeksiyon motorları en yaygın şekilde kullanılmaktadır.

Tüm üretim süresi boyunca, M30B30 motorları (bu, diğer hacimlere sahip motorlar için de geçerlidir) değiştirilmiştir, bu nedenle onlar için standart bir güç ve tork yoktur. Örneğin 1971'de piyasaya sürülen karbüratörlü motor 9 sıkıştırma oranı aldı ve gücü 180 bg'ye ulaştı. Aynı yıl, 9.5 sıkıştırma oranına ve 200 hp güce sahip, daha düşük hızlarda - 5500 rpm'de elde edilen bir enjeksiyon motorunu da piyasaya sürdüler.

Daha sonra 1971'de motorun teknik özelliklerini değiştiren başka karbüratörler kullanıldı - gücü 184 bg'ye çıktı. Aynı zamanda, gücü etkileyen enjeksiyon üniteleri değiştirildi. 9.2 sıkıştırma oranı, güç - 197 hp aldılar. 5800 rpm'de. 730 BMW 32i E1986'ye kurulan bu birimdi.

Sırasıyla 30 ve 30 litre hacimli M30B33 ve M30B35 motorlarının üretimi için "köprü başı" haline gelen M3.2B3.5'du. 1994 yılında M30B30 motorlarının üretimi durduruldu ve bunların yerini daha yeni M60B30 üniteleri aldı.

BMW M30B33 ve M30B35

3.3 ve 3.5 litre hacimli motorlar, M30B30'un delikli versiyonlarıdır - daha büyük bir iç çapa (92 mm) ve 86 mm'lik bir piston strokuna (B30'da 80 mm) sahiptirler. Silindir kafası ayrıca tek bir eksantrik mili, 12 valf aldı; Orada hidrolik kaldırıcı yok, bu nedenle 10 bin kilometre sonra valf boşluklarının ayarlanması gerekiyordu. Bu arada, birçok uzman basit manipülasyonlarla M30B30'u M30B35'e dönüştürdü. Bunun için silindir bloğu delindi, diğer pistonlar ve biyel kolları takıldı. Bu, içten yanmalı motoru ayarlamak için en kolay seçenektir ve 30-40 hp'lik bir artış elde etmenizi sağlar. Geliştirilmiş bir Schrick 284/280 eksantrik mili takarsanız ve doğrudan akışlı bir egzoz yaparsanız, doğru ürün yazılımını kurun, ardından güç 50-60 hp'ye yükseltilebilir.

Bu motorun birkaç versiyonu vardı - bazılarının sıkıştırma oranı 8'di ve katalizörlerle donatılmıştı, 185 hp'ye kadar güç geliştirdi; diğerleri 10 sıkıştırma aldı, ancak katalizörleri yoktu, 218 hp geliştirdiler. Ayrıca 9 beygir gücünde 211 kompresyon motoru var yani standart bir güç ve tork değeri yok.

E9 BMW M30b30

M30B35'in ayarlama olanakları kapsamlıdır - satışta içten yanmalı motorun potansiyelini ortaya çıkarmanıza izin veren ayar bileşenleri vardır. Ayarlama seçenekleri farklıdır: 98 m piston stroklu bir krank mili takabilir, silindirleri sıkabilir, hacmi 4-4.2 litreye çıkarabilir, dövme pistonlar koyabilirsiniz. Bu güç katacak, ancak işin maliyeti yüksek olacak.

Ayrıca 0.8-1 bar kapasiteli bir tür Çin turbo kiti satın alabilirsiniz - bunun yardımıyla güç, turbo balinalar uzun yaşamadığı için yalnızca 400-2 bin kilometre olsa da 3 hp'ye yükseltilebilir.

M30 motor sorunları

Serinin doğasında ciddi "hastalıklar" ve teknik yanlış hesaplamalar olmamasına rağmen, tüm motorlarda olduğu gibi M30 motorlarında da bazı sorunlar var. Motorların uzun ömrü boyunca eksiklikleri tespit etmek mümkün oldu:

1. aşırı ısınma Sorun, BMW'nin 3.5 litre hacimli birçok ICE'sinde ortaya çıkıyor. Sıcaklıkta bir artış fark ederseniz, soğutma sisteminin durumunu hemen kontrol etmek daha iyidir, aksi takdirde silindir kapağı çok hızlı yol açacaktır. Vakaların% 90'ında, sıcaklıktaki artışın nedeni soğutma sistemi - radyatör (önemsiz derecede kirli olabilir), pompa, termostattır. Antifrizi değiştirdikten sonra sistemdeki hava sıkışmalarının banal oluşumu dışlanmaz.
2. Cıvata dişlerinin yanında silindir bloğunda çatlaklar. Motorlarda çok ciddi bir sorun M Tipik semptomlar: düşük antifriz seviyesi, yağda emülsiyon oluşumu. Çoğu zaman, ustanın motoru monte ederken dişli kuyulardaki gresi çıkarmaması nedeniyle çatlaklar oluşur. Bu sorun, silindir bloğu değiştirilerek çözülür, nadiren tamir edilir.

Ayrıca, 30'in ortasındaki tüm M2018 motorlarının eski olduğu - uzun süredir üretilmedikleri ve kaynaklarının neredeyse tükendiği unutulmamalıdır. Bu nedenle, doğal yaşlanma ile ilgili sorunları kesinlikle yaşayacaklardır. Gaz dağıtım mekanizmasının, valflerin (aşınırlar) ve krank milinin, burçların çalışmasındaki kesintiler hariç tutulmaz.

Güvenilirlik ve kaynak

M30 motorları, uzun bir kaynağa sahip havalı ve güvenilir birimlerdir. Onlara dayalı arabalar 500 bin kilometre ve hatta daha fazlasını "koşabilir". Şu anda, Rusya'nın yolları, hala hareket halinde olan ICE verilerine sahip arabalarla dolu.

Ayrıca, M30 motorlarının tasarımı ve sorunları üzerine yapılan çalışmaları vurgulamakta fayda var, bu nedenle bileşenlerin değiştirilmesi veya onarılması kolaydır, ancak çoğu zaman doğru bileşenleri bulmakta sorunlar yaşanır. Bu nedenle M30 motorunun tamiri daha uzun sürebilir.

Almalı mıyım?

Bugün, bu birimler özel sitelerde satılmaktadır. Örneğin, 30 M30B1991 sözleşmeli motor 45000 rubleye satın alınabilir. Satıcıya göre, pratik kaynağının 190000+ bin kilometreye ulaştığı göz önüne alındığında, bu motor için yeterli olmayan yalnızca 500 km "koştu".

M30B35, eksiz olarak 30000 rubleye bulunabilir.

Nihai fiyat, duruma, kilometreye, ataşmanların varlığına veya yokluğuna bağlıdır.

Güvenilirliğine ve teknik olarak başarılı tasarımına rağmen, bugün tüm M30 motorlarının satın alınması önerilmez. Kaynakları tükeniyor, bu nedenle doğal yaşlanma nedeniyle normal kesintisiz çalışmayı sağlayamıyorlar.