BMW M50B20, M50B20TU motorları
Içerik
BMW M50B20, M50B20TU, büyük bir kaynağa sahip olan Alman endişesinin güvenilir ve uzun ömürlü motorlarıdır. Çevre dostu olma da dahil olmak üzere artık modern gereksinimleri karşılamayan M20 ailesinin modası geçmiş motorlarının yerini almaya geldiler. Ve M50 üniteleri başarılı olmasına rağmen, 6'den 1991'ya kadar sadece 1996 yıl üretildi. Daha sonra, M52 endeksi ile alüminyum silindir bloklu motorlar yarattılar. Teknik olarak daha iyiydiler, ancak çok daha küçük bir kaynağa sahiplerdi. Yani M50'ler daha eski motorlar ama aynı zamanda daha güvenilir.
Parametreler
Tablodaki BMW M50B20 ve M50B20TU motorlarının özellikleri.
| Производитель | Münih tesisi |
|---|---|
| Tam hacim | 1.91 l |
| Silindir bloğu | Dökme demir |
| Gıda | enjektör |
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 6 |
| Vanaların | Silindir başına 4, toplam 24 |
| Piston vuruşu | 66 mm |
| Sıkıştırma derecesi | Temel sürümde 10.5, TU'da 11 |
| Güç | 150 h.p. 6000 rpm'de |
| 150 HP 5900 rpm'de - TU versiyonunda | |
| dönme momenti | 190 rpm'de 4900 Nm |
| 190 rpm'de 4200 Nm - TU versiyonunda | |
| yakıt | AI-95 benzin |
| Çevresel uyum | Euro 1 |
| benzin tüketimi | Şehirde - 10 km'de 11-100 litre |
| Karayolu üzerinde - 6.5-7 litre | |
| motor yağı hacmi | 5.75 l |
| gerekli viskozite | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Olası yağ tüketimi | 1 l/1000 km'ye kadar |
| Yeniden yağlama | 7-10 bin km. |
| Motor kaynağı | 400+ bin km. |
Motorun sadece 5-6 yıl üretildiği göz önüne alındığında, sadece birkaç BMW modeline takıldı:
BMW 320i E36, 2 litrelik motora sahip en çok satan sedandır. Bu tür arabalardan yaklaşık 197 bin adet üretildi.
sadece arabanın kendisinin değil, motorun da son derece yüksek talep ve güvenilirliğinden bahsediyor.
BMW 520i E34, 1991'den 1996'ya kadar üretilen Alman otomobil endüstrisinin adeta bir efsanesidir. Toplamda yaklaşık 397 bin kopya üretildi. Ve arabanın Rusya'da kötü bir geçmişi olmasına rağmen (onu kullanan insanlar yüzünden), bir efsane olmaya devam ediyor. Şimdi Rusya yollarında bu arabalarla tanışmak kolaydır, ancak orijinal görünümlerinden çok az şey kalmıştır - esas olarak ayarlanmışlardır.
BMW M50B20 ve M50B20TU motorlarının açıklaması
M50 serisi, 2, 2.5, 3 ve 3.2 litre silindir kapasiteli motorları içerir. En popüler olanı, tam hacmi 50 litre olan M20B1.91 motorlarıydı. Motor, eski M20B20 motorunun yerine geçecek şekilde oluşturuldu. Öncekilere göre ana iyileştirmesi, her biri 6 valfe sahip 4 silindirli bir bloktur. Silindir kafası ayrıca iki eksantrik mili ve hidrolik kaldırıcı aldı, bu sayede 10-20 bin km sonra valf boşluklarını ayarlama ihtiyacı ortadan kalktı.
BMW M50B20 ve M50B20TU, 240/228 fazlı eksantrik milleri, 33 mm çapında giriş valfleri, 27 mm egzoz valfleri kullanır. Ayrıca, motorun toplam ağırlığını azaltmak için plastik bir emme manifolduna sahiptir ve tasarımı, M20 ailesinin önceki modellerine kıyasla geliştirilmiştir.
Ayrıca M50B20'de kayışlı tahrik yerine hizmet ömrü 250 bin kilometre olan güvenilir bir zincirli tahrik kullanılmaktadır. Bu, sahiplerin kopmuş bir kayış sorununu ve ardından valflerin bükülmesini unutabilecekleri anlamına gelir. Ayrıca içten yanmalı motorda distribütör yerine elektronik ateşleme sistemi kullanılmış, ateşleme bobinleri, yeni pistonlar ve hafif biyel kolları takılmıştır.
1992 yılında M50B20 motoru özel bir Vanos sistemi ile modifiye edildi. M50B20TU olarak adlandırıldı. Bu sistem, eksantrik millerinin dinamik kontrolünü, yani valf zamanlamasını değiştirmeyi sağlar. Bu teknoloji sayesinde, tork parametrelerinin eğrisi eşit hale gelir, motor itme gücü de tüm çalışma aralıklarında kararlı hale gelir. Yani, M50B20TU motorunda düşük ve yüksek hızlarda tork, M50B20'den daha yüksek olacak, bu da arabanın dinamiklerini (hızlanmasını) sağlayacak ve teorik olarak yakıt tasarrufu sağlayacaktır. Krank milinin dönme hızından bağımsız olarak, motor daha ekonomik, çevre dostu ve en önemlisi daha güçlü hale gelir.
Birkaç VANOS sistemi vardır: Mono ve Double. M50B20, giriş valflerinin açılma aşamalarını değiştiren olağan mono-VANOS giriş sistemini kullanır. Aslında bu teknoloji, HONDA'nın iyi bilinen VTEC ve i-VTEC'inin bir analogudur (her üreticinin bu teknoloji için kendi adı vardır).
Tamamen teknik olarak, M50B20TU'da VANOS kullanımı, maksimum torku daha düşük hızlara kaydırmayı mümkün kıldı - 4200 rpm'ye kadar (VANOS sistemi olmayan M4900B50'de 20 rpm).
Böylece, M2 ailesinin 50 litrelik motoru 2 değişiklik aldı:
- 10.5, 150 hp sıkıştırma oranına sahip Vanos sistemi olmayan temel varyasyon. ve 190 rpm'de 4700 Nm'lik bir tork.
- Vanos sistemi ile yeni eksantrik milleri. Burada sıkıştırma oranı 11'e yükseltildi, güç aynı - 150 hp. 4900 rpm'de; tork - 190 rpm'de 4200 Nm.
İki seçenek arasında seçim yaparsanız, ikincisi tercih edilir. Torkun düşük, orta ve yüksek hızlarda dengelenmesi sayesinde motor daha ekonomik ve daha dengeli çalışır ve araç daha dinamik ve gaz pedalına duyarlı hale gelir.
akort
2 litre silindir kapasitesine sahip motorlar önceden yüksek güce sahip değildir, bu nedenle M50B20 sahipleri genellikle onları geliştirmeye çalışır. Bir kaynağı kaybetmeden beygir gücü eklemenin yolları vardır.
Takas için bir M50B25 motor satın almak kolay bir seçenektir. M50B20 ve 2 litrelik versiyondan 42 hp daha güçlü araçlarda etkili bir yedek olarak tamamen uygundur. Ayrıca, gücü daha da artırmak için M50B25'i değiştirmenin yolları vardır.
"Yerel" M50B20 motorunu değiştirmek için seçenekler de vardır. En kolayı, hacmini 2'den 2.6 litreye çıkarmaktır. Bunu yapmak için, M50TUB20'den pistonlar, hava akış sensörleri ve M52B28'den krank mili satın almanız gerekir; bağlantı çubukları "doğal" kalır. Ayrıca B50B25'ten birkaç bileşen almanız gerekecek: gaz kelebeği, ayarlanmış ECU, basınç regülatörü. Tüm bunlar M50B20'ye doğru bir şekilde takılırsa gücü 200 bg'ye çıkacak, sıkıştırma oranı 12'ye yükselecek. Buna göre daha yüksek oktanlı yakıt gerekli olacak, bu nedenle yalnızca AI-98 benzinin doldurulması gerekecek , aksi takdirde patlama meydana gelir ve güç düşer. Silindir kapağına kalın bir conta takarak AI-95 benzinle de sorunsuz sürüş yapabilirsiniz.
Motor Vanos sistemli ise, memeler M50B25'ten, biyel kolları M52B28'den seçilmelidir.
Yapılan değişiklikler silindirlerin kapasitesini artıracak - sonuç neredeyse tam teşekküllü bir M50B28 olacak, ancak tam potansiyelini ortaya çıkarmak için, bir spor eşit uzunluklu manifold olan M50B25'ten bir gaz kelebeği ve emme manifoldu takmak gerekiyor , silindir kapağının giriş ve çıkış kanallarını genişletin ve değiştirin (bağlantı). Bu değişiklikler, gücü mümkün olan maksimum seviyeye çıkaracaktır - böyle bir motor, M50B25'in gücünü önemli ölçüde aşacaktır.
İlgili kaynaklarda satışta, 3 litre silindir hacmi elde etmenizi sağlayan strok kitleri bulunmaktadır. Bunu yapmak için 84 mm'ye kadar sıkılmaları, halkalı pistonlar, krank mili ve m54B30'dan bağlantı çubukları takılması gerekir. Silindir bloğunun kendisi 1 mm taşlanmıştır. Silindir kapağı ve gömlekleri M50B25'ten alınır, 250 cc enjektörler takılır, eksiksiz bir zamanlama zinciri seti. Ana M50B20'den geriye birkaç bileşen kalacak, şimdi 50 litre hacimli M30B3 Stroker olacak.
Schrick 264/256 eksantrik milleri, S50B32 nozulları, 6 gaz kelebeği girişi takarak süper şarj kullanmadan maksimum güç elde edebilirsiniz. Bu, motordan yaklaşık 260-270 hp çıkarmanıza izin verecektir.
turbo kiti
2L M50'yi turboşarj etmenin en kolay yolu, MAP sensörleri, turbo manifoldu, geniş bant lambda probları, yüksek performanslı 30cc enjektörler, tam giriş ve egzoz içeren bir Garrett GT440 turbo kiti takmaktır. Ayrıca tüm bu bileşenlerin düzgün çalışması için özel ürün yazılımına ihtiyacınız olacak. Çıkışta güç 300 hp'ye çıkacak ve bu stok piston grubu üzerinde.
Ayrıca 550 cc enjektörler ve bir Garett GT35 turbo takabilir, fabrika pistonlarını CP Pistonlarla değiştirebilir, yeni APR bağlantı çubukları ve cıvataları takabilirsiniz. Bu, 400+ hp'yi kaldıracaktır.
Sorunları
Ve M50B20 motorunun uzun bir kaynağı olmasına rağmen bazı sorunları var:
- aşırı ısınma M indeksli neredeyse tüm içten yanmalı motorların özelliğidir.Birimin tolere edilmesi zordur, bu nedenle çalışma sıcaklığının (90 derece) aşılması sürücüyü endişelendirmelidir. Termostatı, pompayı, antifrizi kontrol etmeniz gerekiyor. Belki de aşırı ısınma, soğutma sistemindeki hava ceplerinin varlığından kaynaklanır.
- Kırık memeler, ateşleme bobinleri, bujilerden kaynaklanan sorun.
- Vanos sistemi. Çoğu zaman, bu teknolojiye sahip motor sahipleri, silindir kapağındaki tıkırtılardan, yüzme hızından ve güç düşüşünden şikayet ederler. Bir Vanos M50 tamir takımı satın almanız gerekecek.
- Yüzme devrimleri. Burada her şey standart: bozuk bir rölanti valfi veya gaz kelebeği konum sensörü. Çoğu zaman motoru ve damperin kendisini temizleyerek çözülür.
- Yağ atıkları. M50B20 motorun doğal aşınması ve yıpranması nedeniyle 1 km'de 1000 litre "yiyebilirler". Bir revizyon sorunu geçici olarak çözebilir veya hiç çözmeyebilir, bu nedenle sadece yağ eklemeniz gerekir. Ayrıca valf kapak contası buradan sızabilir, hatta yağ çubuğundan yağ kaçması da mümkündür.
- Antifriz üzerindeki genleşme deposu zamanla çatlayabilir - soğutucu çatlaktan dışarı çıkacaktır.
Kullanılmış motorlarda bu sorunlar oluyor ama bu tamamen normal. Her şeye rağmen, M50 motorları son derece güvenilirdir. Bunlar genellikle Alman endişesi tarafından yaratılan tüm içten yanmalı motorlar arasında en iyi ve en başarılı olan efsanevi motorlardır. Tasarım hatalarından yoksundurlar ve ortaya çıkan sorunlar daha çok aşınma veya yanlış çalışma ile ilgilidir.
Uygun ve zamanında bakım, yüksek kaliteli ve orijinal "sarf malzemeleri" kullanımı ile motor kaynağı 300-400 bin kilometreyi aşıyor. Bir milyoner ünü var ama 1 milyon km'yi geçmek için. ancak kusursuz hizmetle mümkündür.
Sözleşme motorları
Ve son ICE'ler 1994'te montaj hattından inmiş olsalar da, bugün hala hareket halindeler ve uygun sahalarda sözleşmeli motorlar bulmak çok kolay. Fiyatları kilometreye, duruma, ataşmanlara, üretim yılına bağlıdır.
Fiyatlar farklıdır - 25 ila 70 bin ruble; ortalama fiyat 50000 ruble. İşte ilgili kaynaklardan ekran görüntüleri.
Az bir para karşılığında, gerekirse motor satın alınabilir ve arabanıza takılabilir.
Sonuç
BMW M50B20 ve M50B20TU içten yanmalı motorları temel alan otomobillerin satın alınması basit bir nedenden dolayı önerilmez - kaynakları kullanıma sunulmuştur. Onlara göre bir BMW seçerseniz, onarımlara yatırım yapmaya hazır olun. Ancak motorun muazzam kaynağı göz önüne alındığında, 200 bin km menzile sahip modeller aynı miktarda gidebiliyor olabilir ancak bu, küçük veya orta ölçekli onarım ihtiyacını ortadan kaldırmaz.
