BMW M50B25, M50B25TU motorları
Içerik
Çoğu tüketici için bir BMW otomobili satın almak, rakiplerinden çok daha uzun süre dayanacak kaliteli bir otomobil satın alma garantisidir.
Arabaların güvenilirliğinin sırrı, parçaların üretiminden birimlere ve montajlara montajına kadar her aşamada üretimlerinin kontrolünde yatmaktadır. Bugün, yalnızca şirketin markalı arabaları popüler değil, aynı zamanda normal içten yanmalı motorlar yerine genellikle sınıf arkadaşlarının arabalarına takılan motorlar da popüler.
Biraz tarih
90'lı yılların başında BMW, otomobil sahiplerini o zamanki modası geçmiş M 50 ünitesinin yerini alan yeni bir M25B20 motorun piyasaya sürülmesiyle memnun etti Selefine kıyasla yüksek bir güç faktörü elde edildi - silindir-piston grubu modernize edildi. ağırlığı hafifletmek için özel teknoloji ile üretilmiş hafif ve dayanıklı parçalar kullanılmıştır.
Yeni sürüm, kararlı çalışma ile ayırt edildi - gaz dağıtım mekanizması, M 25'e göre çok daha hafif ve daha uzun bir kaynağa sahip olan yükseltilmiş valfler içeriyordu. Silindir başına sayıları, daha önce olduğu gibi 4 yerine 2 idi. Emme manifoldu iki kat daha hafifti - kanalları, yanma odalarına daha iyi hava beslemesi sağlayan ideal aerodinamiğe sahipti.
Silindir kapağının tasarımı değişti - içinde 24 valfe hizmet eden iki eksantrik mili için yataklar işlendi. Sürücüler, hidrolik kaldırıcıların varlığından memnun kaldılar - artık boşlukları ayarlamaya gerek yoktu, sadece yağ seviyesini izlemek yeterliydi. Triger kayışı yerine, bu ICE'ye ilk kez bir hidrolik gergi ile düzenlenen ve yalnızca 250 bin kilometre geçtikten sonra değiştirilmesi gereken bir zincir takıldı.
Üretici ateşleme sistemini yükseltti - çalışması Bosch Motronic 3.1 motor yönetim sistemi tarafından düzenlenen ayrı bobinler ortaya çıktı.
Tüm yenilikler sayesinde motor, o zamanın neredeyse ideal güç göstergelerine sahipti, düşük yakıt tüketimine, yüksek çevre sınıfına sahipti ve daha az bakım gerektiriyordu.
1992'de motor başka bir güncellemeden geçti ve M50B25TU adı altında piyasaya sürüldü. Yeni versiyon tamamlandı ve yeni bir Vanos gaz dağıtım sistemi aldı, modern bağlantı çubukları ve pistonların yanı sıra bir Bosch Motronic 3.3.1 kontrol sistemi kuruldu.
Motor 6 yıldır üretildi, iki versiyon üretildi - 2 ve 2,5 litre. Üretimin başında E 34 serisi arabalara, ardından E 36'ya kuruldu.
Технические характеристики
Birçok sürücü, konumu farklı modeller için farklı olduğu için, serinin ve motor numarasının damgalandığı bir plaka bulmakta güçlük çekiyor. M50V25 ünitesinde, bloğun ön yüzeyinde, 4. silindirin yanında bulunur.
Şimdi motorun özelliklerini inceleyelim - ana özellikler aşağıdaki tabloda gösterilmektedir:
| Silindir bloğu malzemesi | dökme demir |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston stroku mm | 75 |
| Silindir çapı, mm | 84 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Motor hacmi, kübik cm | 2494 |
| Motor gücü, hp / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (UT) | |
| Tork, Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (UT) | |
| yakıt | 95 |
| Çevresel standartlar | 1 Euro |
| Motor ağırlığı, kg | ~ 198 |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (E36 325i için) | |
| - Kent | 11.5 |
| - Izlemek | 6.8 |
| - komik. | 8.7 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 1000 için |
| Motor yağı | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Motorda ne kadar yağ var, l | 5.75 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 7000-10000 |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | ~ 90 |
| Motor kaynağı, bin km | |
| - bitkiye göre | 400+ |
| - pratikte | 400+ |
Motorun ana tasarım özelliklerine genel bakış:
- M50V25, 2494 cm³ hacme sahip sıralı altı silindirli bir motordur. Tasarımı, bir sırada 84 mm çapında altı silindirin bulunduğu bir dökme demir blok ile temsil edilir. Motorun iyi bir torku (245 Nm / rpm) ve gücü (192 hp) vardır, bu da size hem trafik sıkışıklığında hem de bir köy yolunda araba üzerinde tam kontrol sağlar. Bu parametreler için iştahın oldukça ılımlı olduğuna dikkat etmek önemlidir - sürüş moduna bağlı olarak yakıt tüketimi 8,7 ila 11,5 l / 100 km'dir.
- Soğutma sistemi sıvıdır, sirkülasyon bir krank mili kasnağı tarafından tahrik edilen bir pompa ile sağlanır. Termostat, antifriz akışını büyük veya küçük bir daire içinde düzenleyerek motor için tam bir sıcaklık rejimi sağlar.
- Yağlama sistemi, karterde bulunan dişli tipi bir pompa tarafından pompalanan basıncı kullanarak ana sürtünme ünitelerine yağ beslemesi sağlar. Ünitenin çalışmasını iyileştirmek ve yağ kanallarının tıkanmasını önlemek için sisteme özel bir filtre yerleştirilmiştir;
- Krank mekanizması, altı dövme hafif bağlantı çubuğu ve pistonla temsil edilir, ikincisinin stroku 75 mm'dir. Eylemleri altında krank mili dönerek torku aracın şanzımanına iletir. İçten yanmalı motorun klasik versiyonu için sıkıştırma oranı, M10,0V50TU - 25 için 10,5'dır.
- Ateşleme sistemi, çalışması Motronic 3.1 motor yönetim sistemi tarafından kontrol edilen her silindir için bir bobin içerir. Bu tasarım, çalışma karışımının kesintisiz tutuşmasını sağlar;
- Gaz dağıtım mekanizması bir zamanlama zinciri, bir hidrolik gerici, iki eksantrik mili ve kılavuzları ile birlikte valflerle temsil edilir - her silindirin 2 giriş ve iki egzoz valfi vardır. Krank mili döndüğünde zincir, valfleri birer birer açan eksantrik millerinin senkron hareketini sağlar.
M50B25TU motorun özellikleri
Bu seri daha gelişmiş bir versiyondur - değişiklikler, ana motorun piyasaya sürülmesinden 2 yıl sonra tanıtıldı. Mühendislerin amacı gürültüyü azaltmak, verimliliği artırmak ve yakıt tüketimini azaltmaktı. M50V25TU'nun ana modifikasyonları şunlardır:
- Motorun ana süreçleri üzerinde optimum kontrol sağlayan yeni kontrol sistemi DME 3.3.1 ve kontrolör Siemens MS 40.1'in kullanımı. Bu, gücü artırmayı ve yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kıldı;
- Krank mekanizmasının tasarımında değişiklik - yeni sürüm, dayanıklı, hafif ve daha uzun hizmet ömrüne sahip daha gelişmiş parçalar kullanır. Sıkıştırma oranı arttı, eksenel aşınmayı ve titreşimi azaltmak için krank milinde yeni karşı ağırlıklar ortaya çıktı;
- Zamanlama modernize edildi - yeni seri daha hafif ve daha güçlü valf kaldırıcılar kullanıyor. Valfin orijinal konumuna dönüşü bir yay kullanılarak gerçekleştirilir;
- Motor, güncellenen parametrelere göre rölantide içten yanmalı motorun optimum çalışma modunu koruyan farklı bir rölanti hız sensörü modeli aldı.
Motorun bir diğer ayırt edici özelliği, yüke, soğutma suyu sıcaklığına ve diğer özelliklere bağlı olarak gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını düzenleyen Vanos sisteminin varlığıdır.
Vanos - tasarım özellikleri, çalışma
Bu sistem, giriş milinin dönüş açısını değiştirerek, yüksek motor hızlarında giriş valflerini açmak için en uygun modu sağlar. Sonuç olarak, güç artar, yakıt tüketimi azalır, yanma odasının havalandırması artar, motor bu çalışma modunda gerekli miktarda yanıcı karışım alır.
Vanos sistem tasarımı:
- Emme eksantrik milinin konumunu değiştirmek için hidrolik cihaz;
- elektromanyetik anahtar;
- Valfli yağ hattı;
- Elektronik kontrolör.
Bu sistemin çalışması basit ve etkilidir - kontrol sensörü motorun parametrelerini analiz eder ve gerekirse elektromanyetik anahtara sinyaller gönderir. İkincisi, yağ basıncını kapatan bir valfe bağlanır. Gerekirse valf açılır, eksantrik milinin konumunu ve valflerin açılma derecesini değiştiren bir hidrolik cihaza etki eder.
Motor güvenilirliği
BMW motorları en güvenilir motorlar arasındadır ve M50B25'imiz de bir istisna değildir. Güç ünitesinin hizmet ömrünü artıran ana tasarım özellikleri şunlardır:
- Kayış yerine zincir kullanmak - değiştirme çok daha az sıklıkla gereklidir ve güvenilirlik daha yüksektir;
- Hidrolik kaldırıcıların montajı - planlı ayarlama gerekmez;
- Yeni motor kontrol sistemlerinin (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) kullanımı - içten yanmalı motorun çalışmasını optimize ettiği için yedek parça kaynağını artırır;
- Birçok parça yüksek mukavemetli alaşımlardan yapılmıştır.
Üreticinin belirlediği kaynak 400 bin kilometredir. Ancak sürücülerin incelemelerine göre - çalışma moduna ve zamanında yağ değişimine bağlı olarak, bu rakam güvenli bir şekilde 1,5 kat artırılabilir.
Temel Sorunlar ve Sorun Giderme
Motorda birkaç yara var, işte bunlardan en yaygın olanları:
- Aşırı ısınma - nadiren sonuçsuz ortadan kalktığı için bu arızayı hafife almamak en iyisidir. Soğutma sisteminin durumunu, antifriz varlığını ve hava cepleri olasılığını kontrol etmeniz önerilir;
- Troit motoru - çoğu zaman sorun ateşleme bobinlerindedir;
- Düzensiz hız - çoğu durumda, rölanti hızı denetleyicisi sorumludur. Özel bir sıvı ve pompa ile temizleyin. Sorun devam ederse - nedeni bir gaz kelebeği sensörü veya bir lambda sondası olabilir, ayrıca gazı temizlemeniz ve emme manifoldunun bütünlüğünü kontrol etmeniz önerilir;
- Düşük güç genellikle Vanos sisteminin arızalanmasının nedenidir. Sorun değiştirilerek ortadan kaldırılır, bunun için bir araba servisine başvurmanız önerilir.
Bunlar, motorumuzun ana zayıf noktalarıdır. Genellikle yağ sızıntısı şeklinde klasik arızalar, değiştirilmesi gereken çeşitli sensörlerin arızası vardır.
Ne tür bir yağ dökülmeli?
Bir araba tutkunu için yağ seçimi her zaman çok zor bir iştir. Modern pazarda, sahte olma olasılığı çok yüksektir ve bir değiştirmeden sonra canavarınızın kalbini öldürebilirsiniz. Bu nedenle uzmanlar, şüpheli mağazalardan veya şüpheli derecede ucuz bir indirim varsa, yakıt ve madeni yağ satın almamanızı tavsiye ediyor.
Aşağıdaki yağlar motor serimiz için uygundur:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Kılavuza göre - 1 km'de 1000 litre yağ tüketiminin normal kabul edildiğini, ancak incelemelere göre bu rakamın çok yüksek olduğunu hatırlamak önemlidir. Her 7-10 bin km'de bir yağ ve filtreyi değiştirmek gerekir.
M50V25'in kurulu olduğu arabaların listesi
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
