BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP motorları
Steyr Fabrikasından yeni nesil 6 silindirli turboşarjlı dizel motorların - N57 (N57D30) üretimi 2008 yılında başladı. Tüm Euro-5 standartlarıyla uyumlu olan N57, uluslararası yarışmalarda defalarca ödül alan ve BMW turbo dizel serisinin en iyilerinden biri olan sevilen M57'nin yerini aldı.
N57D30, içine 90 mm piston stroklu (yüksekliği 47 mm olan) dövme bir krank milinin takıldığı ve 3 litreye kadar hacim elde etmeyi mümkün kılan kapalı bir alüminyum BC aldı.
Silindir bloğu, altında iki eksantrik mili ve silindir başına 4 valfin gizlendiği bir alüminyum silindir kafasından önceki modelden miras kaldı. Giriş ve çıkıştaki valflerin çapı: sırasıyla 27.2 ve 24.6 mm. Vanalar 5 mm kalınlığında ayaklara sahiptir.
N57 içten yanmalı motordaki zamanlama zinciri tahriklerinin N47'de olduğu gibi karakteristik bir özelliği, zincirin kurulumun arkasında yer almasıdır. Bu, acil durumlarda yayaların risklerini azaltmak için yapıldı.
N57D30 üniteleri aşağıdakilerle donatılmıştır: dizel yakıt besleme teknolojisi - Common Rail 3; Bosh'tan yüksek basınçlı yakıt pompası CP4.1; süper şarj cihazı Garrett GTB2260VK 1.65 bar (bazı modifikasyonlarda, çift veya üçlü turboşarj modelleri kuruludur) ve tabii ki bir ara soğutucu.
N57D30'da ayrıca girdaplı giriş kanatçıkları, EGR ve DDE aygıt yazılımı sürüm 7.3'e sahip bir Bosch elektronik ünitesi de takılıdır.
6 silindirli N57 ile eş zamanlı olarak daha küçük bir kopyası üretildi - 47 silindirli N4. Bir çift silindirin bulunmamasına ek olarak, bu motorlar turboşarjların yanı sıra emme ve egzoz sistemleriyle de ayırt edildi.
2015'ten beri N57'nin yerini B57 aldı.
Özellikler N57D30
Dijital kontrol sistemi ve common rail teknolojisine sahip N57D30 turboşarjlı* dizel motorlar, 5 Serisi ve diğer BMW modellerinde* bulunur.
| BMW N57D30 turbo'nun temel özellikleri | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 2993 |
| Maksimum güç, hp | 204-313 |
| Maks tork, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Tüketim, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Tip | Sıralı, 6 silindirli |
| Silindir çapı, mm | 84-90 |
| Maksimum güç, hp (kW)/d/dak | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Sıkıştırma derecesi | 16.05.2019 |
| Piston stroku mm | 84-90 |
| Модели | 5 Serisi, 5 Serisi Gran Turismo, 6 Serisi, 7 Serisi, X4, X5 |
| Kaynak, dışarıda. km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Tek turbo, BiTurbo veya Tri-Turboged sistemler takıldı.
* Motor numarası, enjeksiyon pompası tutucusundaki BC'de bulunur.
Değişiklikler
- N57D30O0, 57 hp ile ilk Üst Performanslı N245'dir. ve 520-540 Nm.
- N57D30U0 - 57 hp, 204 Nm ve Garrett GTB450VK ile N2260'nin daha düşük performanslı versiyonu. N'nin temelini oluşturan bu değişiklikti.
- N57D30T0 - 57-209 hp ile en yüksek (Üst) performans sınıfının N306'si ve 600 Nm. N57D30TOP'a sahip ilk BMW'ler 2009'da ortaya çıktı. Üniteler, değiştirilmiş bir egzoz, piezoelektrik enjektörler ve bir BiTurbo takviye sistemi (BorgWarner'dan K26 ve BV40 ile) ile donatıldı; burada ikinci aşama, 2.05 barlık bir basınç oluşturmanıza izin veren değişken geometrili bir süper şarj cihazıdır. N57D30TOP, DDE donanım yazılımı sürüm 7.31'e sahip bir Bosch kutusu tarafından kontrol edilir.
| BMW N57D30TOP'un temel özellikleri | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 2993 |
| Maksimum güç, hp | 306-381 |
| Maks tork, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Tüketim, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Tip | Sıralı, 6 silindirli |
| Silindir çapı, mm | 84-90 |
| Maksimum güç, hp (kW)/d/dak | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Sıkıştırma derecesi | 16.05.2019 |
| Piston stroku mm | 84-90 |
| Модели | 5 Serisi, 7 Serisi, X3, X4, X5, X6 |
| Kaynak, dışarıda. km | 300+ |
- N57D30O1 - 258 hp ile ilk teknik güncellemenin üst performans birimi ve 560 Nm.
- N57D30T1, 313 hp ile ilk yükseltilmiş En iyi performans motorudur. ve 630 Nm. Tüm Euro-57 standartlarına uygun ilk değiştirilmiş N30D1T6'in piyasaya sürülmesi 2011'de başladı. Güncellenen üniteler, geliştirilmiş yanma odaları, bir Garrett GTB2056VZK süper şarj cihazı ve ayrıca elektromanyetik nozullar aldı. İçten yanmalı motor, DDE donanım yazılımı sürüm 7.41'e sahip bir Bosch ünitesi tarafından kontrol edilir.
- N57D30S1, 381 hp güç sağlayan Tri-Turboged supercharger'a sahip Süper Performans Sınıfı 740 motordur. ve 16.5 Nm. Kurulum, güçlendirilmiş bir BC'ye, yeni bir krank miline, ss 6'in altındaki pistonlara ve değiştirilmiş bir CO'ya sahiptir. Valfler de arttı, yeni bir giriş sistemi kuruldu, piezoelektrik tahrikli nozullar, geliştirilmiş bir yakıt sistemi ve ayrıca Euro-7.31 standartlarına uygun bir egzoz. Kontrol ünitesi, Bosch tarafından DDE donanım yazılımı sürüm 57 ile sağlandı. N30D1S57'i N30D45'un diğer modifikasyonlarından ayıran en önemli şey, toplamda 2 hp elde etmenizi sağlayan BorgWarner'dan iki BV381 süper şarjlı ve bir B740'li üç aşamalı bir turboşarjdır. ve XNUMX Nm.
| BMW N57D30S1'in temel özellikleri | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 2993 |
| Maksimum güç, hp | 381 |
| Maks tork, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Tüketim, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Tip | Sıralı, 6 silindirli |
| Silindir çapı, mm | 84-90 |
| Maksimum güç, hp (kW)/d/dak | 381 (280) / 4400 |
| Sıkıştırma derecesi | 16.05.2019 |
| Piston stroku mm | 84-90 |
| Модели | 5 Serisi, X5, X6 |
| Kaynak, dışarıda. km | 300+ |
N57D30'un avantajları ve sorunları
Artıları:
- Turbo sistemler
- Ortak demiryolu
- Ayarlama için yüksek potansiyel
Eksileri:
- krank mili damperi
- Giriş kapağı sorunları
- Piezoelektrik tahrikli enjektörler
N57D30'daki yabancı sesler, genellikle 100 bin kilometrede meydana gelen kırık bir krank mili amortisörüne işaret ediyor. Yüz binden sonra, ünitenin arkasından gelen doğal olmayan bir ses, zamanlama zincirinin değiştirilmesi gerekebileceğini gösterir. Buradaki ek bir sorun, sürücünün kendisi arkada bulunduğu için elektrik santralinin sökülmesi işlemidir. Zincir kaynağı - 200 bin km'den fazla.
M ailesindeki birimlerin aksine, N57D30'daki amortisörler içten yanmalı motorun içine giremezler, ancak o kadar yoğun bir şekilde kok ile kaplanabilirler ki, tamamen çalışmayı durdururlar, bu nedenle motor sürekli olarak hata verir.
EGR valfinin de temizlenmesi gerekir, çünkü genellikle 100 bin kilometrede kirle iyice tıkanabilir. Yukarıdaki sorunlardan kaçınmak için, amortisörlere ve EGR'ye tapa takmak daha iyidir.
Bundan sonra motorun son derece yeterli bir şekilde çalışması için kontrol ünitesini yeniden ateşlemeniz gerekecektir.
BMW N57D30 motorlarındaki türbinlerin kaynağı yaklaşık 200 bin km'dir, ancak genellikle daha fazladır. Güç ünitesinin mümkün olduğu kadar uzun süre çalışabilmesi için yağın kalitesinden tasarruf etmemelisiniz ve üretici tarafından önerilen teknik sıvıları kullanmak, ayrıca motora zamanında bakım yapıp yakıt ikmali yapmak daha iyidir. kanıtlanmış yakıt O zaman N57D30 motorlarının kaynağı, üretici tarafından beyan edilen 300 bin km'yi önemli ölçüde aşabilir.
Ayarlama N57D30
Tek turbo şarjlı geleneksel N57D30'lar (N57D30U0 ve N57D30O0) chip tuning yardımıyla 300 hp'ye kadar çıkabiliyor ve iniş borusu ile güçleri 320 hp'ye kadar çıkabiliyor. Bu durumda N57D30T1 birimleri 10-15 hp'den fazla ekler. Bu arada, 204 ve 245 hp'lik yukarıdaki ICE'ler. ayarlama için en popüler.
N57D30TOP'un gücü, kontrol ünitesinin yalnızca bir kez yanıp sönmesi ve bir iniş borusu ile iki süper şarjlı, 360-380 hp'ye kadar ayarlanmıştır.
Tüm N57 ailesinin belki de en kusursuzu, üç turbojlu enjeksiyon sistemine sahip N57D30S1 dizel ünitesidir, chip tuning ve iniş borusu ile 440 hp'ye kadar güç geliştirebilir. ve 840 Nm.
