BMW N73B60, N74B60, N74B66 motorları
Içerik
BMW N73B60, N74B60, N74B66 motorları, E7, E65, E66 ve E67'in yanı sıra Rolls-Royce'un arkasındaki BMW 68 serisi için popüler motorların gelişmiş modelleridir.
Her motor, eski modelin bir sonraki neslidir: tüm motorlar benzer bir prensipte çalışır ve yaklaşık teknik özelliklere sahiptir, yalnızca iyi düşünülmüş tasarımda farklılık gösterir.
BMW N73B60, N74B60, N74B66 motorlarının geliştirilmesi ve üretimi: nasıldı?
Çoklu seri motorların üretimi, BMW'nin 7 serisinin üretimi ile uyumluydu. İlk BMW N73B60 serisinin geliştirilmesi 2000 yılının başlarında başladı ve motorun kendisi 2004'ten itibaren montaj hattına girdi ve 2009'a kadar üretildi, ardından yerini yeni nesil N74B60 ve N74B66 aldı.
Şu anda motor üretimi devam ediyor ve ikincil otomobil pazarında orijinal bileşenleri ve yedek parça analoglarını özgürce bulabilirsiniz. Yüksek güce rağmen motor, servis ömrünü veya gücü kısaltmayan replika bayi parçalarıyla donatılmıştır - BMW N73B60, N74B60, N74B66 modelleri güç tutkunları için iyi bir yatırımdır.
Bu ilginç! Serideki her motor kendi projesine göre geliştirildi, ancak üretim için bir önceki nesilden bileşenler kullanıldı. Bu adım, tasarımı birleştirmeyi, üretim aşamasını kolaylaştırmayı ve eski modellerin tüm zayıflıklarını ortadan kaldırmayı mümkün kıldı.
Özellikler: modellerde benzer olan nedir
Tüm motor serisi, V şeklinde bir mimaride tasarlanmış 12 silindirli bir motordur. 
Tüm bileşenler alüminyumdan yapılmıştır ve gövde parçaları ve CPG, tamir edilebilirliği artıran ve parça üretim maliyetini azaltan her nesil motorla uyumludur. Ayrıca BMW N73B60, N74B60, N74B66 motorlarındaki ortak özelliklerden şunu belirtmek gerekir:
- Yüksek hassasiyetli yakıt enjeksiyon sistemi;
- Ateşleme sağlayan bağımsız bir piezoelektrik elemanlar sistemi;
- Dolaylı soğutma ile dolaylı üfleme prensibine göre çalışan bir çift hava ısıtıcısı;
- İki kademeli vakum pompalı vakum sistemi;
- Çift VANOS sistemi.
Serinin nesillerinin her biri, kendine özgü bir yağ beslemesi ve karter havalandırma sistemi ile donatılmıştı ve ayrıca yükseltilmiş bir eksantrik mili ve dişli makaralı zincir tasarımına sahipti. Ayrıca, yakıt beslemesinin tekdüzeliğinden ve ateşleme frekansından sorumlu olan tüm elektronik ekipman hattı iyileştirmeye tabi tutuldu.
| Silindirlerin sırası | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Silindir çapı / piston stroku, mm | 89,0/80,0 |
| Silindirler arasındaki mesafe, mm | 98.0 |
| güç (kW)/devir | 544/5250 |
| Tork, Nm / rpm | 750 / 1500-5000 |
| Litre gücü, hp (kW)/litre | 91,09 (66,98) |
| Sıkıştırma derecesi | 10.0 |
| Motor yönetim sistemi | 2 adet MSD87-12 |
| Yaklaşık ağırlık, kg | 150 |
Motorların her birinin kendi otomatik şanzımanı vardı, ancak Almanların bütçe donanım seviyelerinde, 7 serisi normal bir ZF 8HP ile donatıldı. Fabrika motorunun VIN numarası, süperşarjların hava girişleri arasındaki motorun üst kapağına damgalanmıştır.
Serinin zayıf yönleri: nerede bir arıza beklenir
Her motorun sıfırdan üretilmesi, her motorun tasarımlarındaki güvenlik açıklarının sayısını azaltmayı mümkün kıldı, ancak teknik mimarinin ince düşünülmüş olmasına rağmen, yoğun çalışma sırasında motorlarda boşluklar ortaya çıktı. Garantili kaynaktan önce gözlemlenen BMW N73B60, N74B60, N74B66'nın ana dezavantajları şunlardı:
- Değişken rölanti hızı - Valvetronic sisteminin çalışma özellikleri nedeniyle, motor rölantide çalışma sıcaklığına ulaştığında, titreşim yükü arttı ve bu da sabit bir yakıt beslemesini engelleyen güçlü şoklara yol açtı. Bu arıza bir fabrika hatasıdır ve ancak yeni bir ünite mimarisinin üretilmesi ile giderilmiştir;
- Karmaşık zamanlama tasarımı - motor kayışı, düzenli bakım gerektiren yüksek termal etkilere karşı hassastır. Zamanlama ünitesinin bileşenlerinin her 80-100 km'de bir değiştirilmesi önerilir;
- Motor dekompresyonu - durum, o-ringlerin ve sızdırmazlık maddesinin zamanında değiştirilmesiyle düzeltilen giriş yolunun sıkılığının ihlalinden kaynaklanır;
- Silindir bloğu arızası - tüm motor sistemi iki kontrol ünitesi temelinde çalışır ve bunlardan biri arızalanırsa, birkaç silindir kapatılır.
BMW N73B60, N74B60, N74B66 motorlarının tasarımı, motorun genel sıcaklığını artıran birçok hareketli parça ile karakterize edildi. Motorun aşırı ısınmasını önlemek için, sistemin zorunlu olarak yıkanması ile soğutma sıvısının her 2 yılda bir tamamen değiştirilmesi önerilir.
Ayarlama imkanı
Karmaşık yapısal temel göz önüne alındığında, motorun bileşenlerine dışarıdan müdahale üretici tarafından yasaklanmıştır - değiştirilen elemanların çoğu, motorun çalışma ömrünü olumsuz yönde etkiler ve pahalı onarımlara neden olur.
Motor performansını artırmak için makul bir adım yalnızca çip ayarıdır: yanıp sönen elektrikli ekipman, motoru maksimum hıza veya çekişe ayarlayarak yakıt beslemesini dengelemenize olanak tanır. Elektronik bellenim, motor gücünü çalışma ömrü kaybı olmadan 609 beygir gücüne çıkarmanıza olanak tanır - pratikte yamalı bir motor bile büyük onarımlara gerek kalmadan 400 km çalışır.
En önemli özellikleri
BMW 7 serisi BMW N73B60, N74B60, N74B66 model yelpazesi, güvenilir bir tasarımın ve yüksek güç potansiyelinin vücut bulmuş halidir. Motorlar orta derecede obur ve dayanıklıdır, ancak düzenli bakıma ihtiyaçları vardır.
Turboşarjlı V12 serisi, bakım maliyetini ve bileşenlerin fiyatını umursamayan güçlü araba hayranları için uygundur ve motorlar günlük kullanıma uygun değildir.
