BMW N63B44, N63B44TU motorları

BMW uzmanları, N63B44 ve N63B44TU motorlarına aşinadır.

Bu güç üniteleri, mevcut Euro 5 çevre standardına tamamen uyan yeni bir nesle aittir.

Bu motor aynı zamanda yüksek kaliteli dinamikleri ve hız özellikleri ile sürücüleri cezbeder. Onlara daha ayrıntılı olarak bakalım.

Motora Genel Bakış

N63B44'ün temel sürümünün piyasaya sürülmesi 2008'de başladı. 2012'den beri N63B44TU da değiştirildi. Münih fabrikasında üretime geçildi.

Motorun, eski aspire edilmiş N62B48'in yerini alması amaçlandı. Genel olarak geliştirme, selefi temelinde gerçekleştirildi, ancak mühendisler sayesinde ondan çok az düğüm kaldı.

Silindir kafaları tamamen yeniden tasarlandı. Egzoz valflerinin yanı sıra farklı bir giriş yerleşimi aldılar. Aynı zamanda egzoz valflerinin çapı 29 mm'ye, giriş valflerinin çapı ise 33,2 mm'ye eşitlendi. Silindir kafası sistemi de iyileştirildi. Özellikle tüm eksantrik milleri 231/231'de yeni bir aşama aldı ve kaldırma 8.8/8.8 mm idi. Sürmek için başka bir burç dişli zincir de kullanıldı.

Tamamen özel bir silindir bloğu da oluşturuldu, bunun için alüminyum kullanıldı. İçine değiştirilmiş bir krank mekanizması takıldı.

Kontrol için Siemens MSD85 ECU kullanılmaktadır. Bir çift Garrett MGT22S turboşarj vardır, paralel çalışırlar ve maksimum 0,8 bar'lık bir takviye basıncı sağlarlar.

2012 yılında, seriye değiştirilmiş bir versiyon olan N63B44TU piyasaya sürüldü. Motor, yükseltilmiş pistonlar ve bağlantı çubukları aldı. Gaz dağıtım mekanizmasının ayar aralığı da genişletildi. Yeni bir motor kontrol ünitesi kullanıldı - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motorlar, teknik özelliklerinden dolayı mükemmel dinamiklere sahiptir. Karşılaştırma kolaylığı için, tüm ana göstergeler tabloda özetlenmiştir.

N63B44	N63B44TU
Motor hacmi, kübik cm	4395	4395
Maksimum güç, hp	450(46)/4500 600(61)/4500 650(66)/1800 650(66)/2000 650(66)/4500 650(66)/4750 700(71)/4500	650(66)/4500
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	400(294)/6400 407(299)/6400 445(327)/6000 449(330)/5500 450(331)/5500 450(331)/6000 450(331)/6400 462(340)/6000	449(330)/5500 450(331)/6000
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	400 - 462	449 - 450
Kullanılan yakıt	AI-92 benzin AI-95 benzin AI-98 benzin	AI-95 benzin
Yakıt tüketimi, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
Motor tipi	V şekilli, 8 silindirli	V şekilli, 8 silindirli
Ekle. motor bilgisi	doğrudan yakıt enjeksiyonu	doğrudan yakıt enjeksiyonu
g / km cinsinden CO2 emisyonu	208 - 292	189 - 197
Silindir çapı, mm	88.3 - 89	89
Silindir başına valf sayısı	4	4
süper şarj cihazı	Çift turboşarj	türbin
Başlat-durdur sistemi	isteğe bağlı	evet
Piston stroku mm	88.3 - 89	88.3
Sıkıştırma derecesi	10.5	10.5
Kaynak tükendi. km.	400+	400+

Bu tür motorlara sahip araba sahipleri, artık kayıt sırasında güç ünitelerinin sayısını kontrol etmedikleri için çok şanslılar. Numara, silindir bloğunun altında bulunur.

Görmek için motor korumasını kaldırmanız gerekiyor, ardından lazerle kabartmalı işaretlemeyi görebilirsiniz. Muayene gerekliliği olmamasına rağmen, yine de odanın temiz tutulması tavsiye edilir.

Güvenilirlik ve zayıflıklar

Alman yapımı motorlar her zaman güvenilir kabul edilmiştir. Ancak, bakımın titizliği ile ayırt edilen bu çizgidir. Herhangi bir sapma, karmaşık onarım ihtiyacına yol açabilir.

Tüm motorlar yağı iyi tüketir, bu öncelikle olukları koklama eğiliminden kaynaklanır. Üretici genellikle 1000 kilometrede bir litreye kadar yağ tüketiminin normal aralıkta olduğunu belirtir.

Teklemeler meydana gelebilir. Nedeni bujilerdir. Çoğu zaman, teknisyenler M serisi motorlardan bujilerin kullanılmasını önerir. Tamamen aynılar.

Su darbesi oluşabilir. Bu, erken sürümlerin motorlarında uzun süre çalışmama süresinden sonra olur. Nedeni piezo nozullarda, daha sonraki montajlarda bu problemden yoksun başka nozullar kullanıldı. Her ihtimale karşı, koç darbesi oluşmasını beklemeden bunları kurmaya değer.

düzeltilebilirliğine

Pek çok sürücü için BMW N63B44 ve N63B44TU motorlarının kendi kendine onarımı neredeyse imkansız bir iştir. Bunun birkaç nedeni var.

Birçok ünite, özel şekillendirilmiş başlıklar için cıvatalara monte edilmiştir. Standart oto tamir takımlarına dahil değildirler. Bunları ayrı olarak satın almanız gerekir.

İşin çoğu için, hatta küçük olanlar için, çok sayıda plastik parçanın sökülmesi gerekir. Resmi BMW servislerinde motoru sökmeye hazırlama standardı 10 saattir. Bir garajda bu iş 30-40 saat sürüyor. Ancak genel olarak her şey talimatlara göre yapılırsa sorun olmaz.

Ayrıca, bazen bileşenlerle ilgili zorluklar olabilir. Genellikle siparişe getirilirler. Bu, onarım sürecini biraz karmaşıklaştırabilir ve geciktirebilir.

Hangi yağı kullanmalı

Yukarıda bahsedildiği gibi, bu içten yanmalı motorlar, yağ kalitesi konusunda oldukça talepkardır. Bu nedenle, yalnızca üretici tarafından önerilen sentetik yağları aldığınızdan emin olun. Aşağıdaki özelliklere sahip motor yağlarının kullanılması optimal kabul edilir:

• 5W-30;
• 5W-40.

Lütfen ambalajın, ürünün turboşarjlı motorlarda kullanılmasının önerildiğini ve onaylandığını mutlaka belirtmesi gerektiğini unutmayın.

Yağ her 7-10 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Zamanında değiştirme, motorun ömrünü önemli ölçüde uzatır. Hemen marjlı bir yağlayıcı satın almanız önerilir. Motora 8,5 litre konur, tüketim dikkate alındığında tek seferde 15 litre almak daha iyidir.

Ayar Özellikleri

Gücü artırmanın en etkili yolu chip tuningdir. Diğer üretici yazılımını kullanmak, 30 hp'lik bir artış elde etmenizi sağlar. İlk güç düşünüldüğünde bu çok iyi. Üstelik motorun genel kaynağı artıyor, yanıp söndükten sonra sessizce yaklaşık 500-550 bin kilometre hizmet veriyor.

Silindir delme etkili değildir, sadece bloğun ömrünü azaltır. Tasarımı değiştirmek istiyorsanız, modifiye edilmiş bir ara soğutucunun yanı sıra bir spor egzoz manifoldu takmak daha iyidir. Böyle bir iyileştirme, 20 hp'ye kadar bir artış sağlayabilir.

DEĞİŞİM yeteneği

Şu anda, BMW serisinde değiştirmeye uygun daha güçlü motor yok. Bu, teknik özellikleri iyileştirmek için motoru değiştirmeyi tercih eden sürücülerin olanaklarını biraz sınırlar.

Hangi arabalara kuruldu?

Bu modifikasyonların motorlarına birçok modelde oldukça sık rastlandı. Yalnızca Rusya'da bulunabilenleri listeleyeceğiz.

N63B44 güç ünitesi, BMW 5 Serisine kuruldu:

• 2016 - mevcut, yedinci nesil, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, yeniden biçimlendirilmiş versiyon, altıncı nesil, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, altıncı nesil, sedan, F10.

BMW 5 Serisi Gran Turismo'da da bulunabilir:

• 2013 - 12.2016, yeniden biçimlendirme, altıncı nesil, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, altıncı nesil, hatchback, F07.

Motor ayrıca BMW 6 Serisine de kuruldu:

• 2015 - 05.2018, yeniden şekillendirme, üçüncü nesil, açık gövde, F12;
• 2015 - 05.2018, yeniden biçimlendirme, üçüncü nesil, coupe, F13;
• 2011 - 02.2015, üçüncü nesil, açık gövde, F12;
• 2011 - 02.2015, üçüncü nesil, coupe, F13.

BMW 7-Serisi (07.2008 - 07.2012), sedan, 5. nesil, F01'de sınırlı yüklü.

BMW X5'te yaygın olarak kullanılır:

• 2013 - mevcut, suv, üçüncü nesil, F15;
• 2018 - mevcut, suv, dördüncü nesil, G05;
• 2010 - 08.2013, yeniden biçimlendirilmiş versiyon, suv, ikinci nesil, E70.

BMW X6'da yüklü:

• 2014 - mevcut, suv, ikinci nesil, F16;
• 2012 - 05.2014, yeniden biçimlendirme, suv, birinci nesil, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, birinci nesil, E71.

N63B44TU motoru o kadar yaygın değildir. Ancak bu, nispeten yakın zamanda üretime girmesinden kaynaklanmaktadır. BMW 6-Serisi'nde görülebilir:

• 2015 - 05.2018, yeniden biçimlendirme, sedan, üçüncü nesil, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, üçüncü nesil, F06.

Ayrıca BMW 7-Serisi'ne kurulum için kullanıldı:

• 2015 - günümüz, sedan, altıncı nesil, G11;
• 2015 - günümüz, sedan, altıncı nesil, G12;
• 2012 - 07.2015, yeniden biçimlendirme, sedan, beşinci nesil, F01.