Chevrolet Aveo motorları

Chevrolet Aveo, 15 yılı aşkın süredir gerçek bir "halkın" Rus arabası haline gelen popüler bir B sınıfı şehir sedanıdır. 

Araba, 2003-2004 yılı başında yurt içi yollarda göründü ve o zamandan beri yarı kompakt sedan segmentinin hayranlarını en yüksek kalite ve uygun fiyatla memnun etmeye devam etti.

Aveo'nun tarihine bir gezi

Chevrolet Aveo inanılmaz bir yaratım ve gelişim geçmişinden geçti. Araba, 2003 yılında yollarda göründüğü ABD'de icat edildi ve eski Chevrolet Metro'nun yerini aldı. Sadece 2 yıl sonra araba Avrupa pazarının yanı sıra Okyanusya ve Afrika'ya da girdi. Araba, o dönemde ünlü İtalyan otomobil stüdyosu ItalDesign'a başkanlık eden Giorgetto Giugiaro'nun bir projesine dayanarak Amerikan otomobil devi General Motors tarafından üretiliyor.

B segmentinin popülaritesinin zirvesi geçen yüzyılın 90'lı yıllarında gerçekleşti. O yıllarda yarı kompakt hatchback'ler arasında lider Chevrolet Metro'ydu, ancak 00'lerin ortalarına gelindiğinde tasarımı ve teknik yönü aslında geçerliliğini yitirmişti. General Motors piyasadan ayrılmayı planlamadı, bu nedenle ilk başta çok az kişinin inandığı ticari başarıya inanılan yeni ve şık bir araba geliştirildi. Zaman, bunun otomobil üreticisinin tüm tarihindeki en başarılı arabalardan biri olduğunu gösterdi.

Aveo her zaman yollarda her zamanki adıyla görülmez. Çeşitli markalar altında otomobil üretmek General Motors'un imza tarzıdır. Tüm ülkelerde aynı isimde üretim yapan bir firmadan araba bulmak zordur. Dünyanın her yerinde, çeşitli markalar altında arabanın ikizlerini bulabilirsiniz.

ülke	Isim
Kanada	Suzuki Swift, Pontiac Dalgası
Avustralya/Yeni Zelanda	Holden Barina
Çin	Chevrolet Lova
Ukrayna	ZAZ'ın Hayatı
Özbekistan	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Orta, Güney Amerika (kısmen)	Chevrolet Sonik

Chevrolet Aveo'nun sadece sedan olarak bilinmediğini belirtmekte fayda var. Başlangıçta araba beş ve üç kapılı bir hatchback olarak tasarlandı. Bununla birlikte, alıcılar sedanı diğer versiyonlardan daha çok takdir etti, bu nedenle ikinci nesil bu gövde tipine ağırlık verdi. Beş kapılı hatchback üretilmeye devam ediyor, ancak satışları birkaç kat daha düşük. Üç kapılı Aveo'nun üretimi 2012'den beri tamamen durduruldu.

İlk nesil Aveo T200 oldukça uzun bir süre dayandı: 2003'ten 2008'e. 2006-2007'de, desteği 250 yılına kadar devam eden bir yeniden şekillendirme (T2012 versiyonu) gerçekleştirildi. 2011 ve 2012 yıllarının başında pazar, dünya çapında üretilmeye devam eden T300'ün ikinci neslini gördü.

Aveo motorları

Aveo güç ünitelerinin arabanın kendisinden daha az ilginç bir geçmişi yok. Hatchback ve sedanların ilk ve yeniden tasarlanmış nesillerinin her biri 4 tip kurulum aldı; ikinci nesil - 3 içten yanmalı motor. Motorlar hem manuel hem de otomatik olarak çalışıyordu ve bu da torku her zaman tekerleklerin ön aksına dağıtıyordu. Bu durumda yakıt olarak sadece benzin kullanıldı. Bunları aşağıdaki tabloda görebilirsiniz.

Güç	dönme momenti	Maks. hız	Sıkıştırma derecesi	100 km'de ortalama tüketim
XNUMX. nesil
SOHC E-TEC	72 HP	104 Nm	157 km / saat	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 HP	123 Nm	170 km / saat	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 HP	130 Nm	176 km / saat	9.5	7,4 L/8,1 L
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 HP	145 Nm	185 km / saat	9.7	10,1 L/11,2 L
I nesil (yeniden şekillendirme)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 HP	114 Nm	170 km / saat	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 HP	131 Nm	175 km / saat	10.5	5,9 L/6,4 L
1,4 MT/AT
DOHC	86 HP	130 Nm	176 km / saat	9.5	7 L/7,3 L
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 HP	150 Nm	185 km / saat	9.5	6,7 L/7,2 L
1,6 MT/AT
XNUMX. nesil
SOHC ECOTEC	86 HP	115 Nm	171 km / saat	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 HP	130 Nm	177 km / saat	10.5	5,9 L/6,8 L
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 HP	155 Nm	189 km / saat	10.8	6,6 L/7,1 L
1,6 MT/AT

GM arabaları her zaman belirli motorlarla karakterize edilir: Her bölge için üretici, bölgenin özelliklerini dikkate alarak benzersiz enerji santralleri geliştirir. Çoğunlukla örtüşüyorlar: örneğin, Ukrayna ve Asya pazarları aynı hatları aldı, Avrupa ve Rusya segmentleri 2 benzer birim aldı.

Motorlar I nesiller

Birinci nesil Aveo'nun mutlu sahipleri, 1,4 litrelik motora sahip otomobil satın almayı tercih etti. Bu motorların avantajı, mükemmel güçle birlikte nispeten düşük yakıt tüketimi sunmalarıdır: 94 "at" ile araba şehirde ortalama 9,1 litre ve otoyolda 6 litre yakıt tüketiyordu. 1,4 litrelik ünitenin bir diğer avantajı da otomatik şanzımanlı bir versiyon satın alma fırsatıydı: Otomatik şanzıman Rusya'da 00'lerin ortasında yeni ortaya çıkıyordu, bu nedenle alıcılar yeni otomotiv teknolojisini denemekten mutluydu.

1,2 litrelik versiyon en bütçe dostu çözüm olarak popülerdi. Ekonomik tüketim ve model yelpazesindeki en düşük maliyet ilk başta alıcıları cezbetti, ancak daha sonra sürücülerin seçimi diğer motorlara düştü. 1,6 litrelik ünite, 94 "at" gücünde bir artış sağlamasına rağmen, belirgin şekilde daha fazla yakıt tükettiği için 12 beygir gücündeki içten yanmalı motordan biraz daha az popüler hale geldi.

Yalnızca 83 beygir gücündeki 1,4 litrelik versiyon başarısız oldu ve bu, parametreler açısından daha yüksek bir fiyata 1,2 MT'ye daha yakın olduğu ortaya çıktı. Otomobilin yeteneklerini göstermek için geçici bir geçici paket olarak piyasaya sürüldü. Doğal olarak üretici yaygın talebe güvenmedi, bu nedenle kısa süre sonra onu daha gelişmiş bir güç ünitesiyle değiştirmek zorunda kaldı.

Yeniden tasarlanmış motorlar

Yeniden tasarlanan çizgi başlangıçta yalnızca arabaların görünümünü güncelledi ve önceki tüm motor versiyonlarını korudu. 2008'den sonra teknik kısım da yeniden tasarlandı. Toplamların genel yapısı aynı kaldı, ancak esaslı farklılıkların fazlasıyla önemli olduğu ortaya çıktı. Bir dizi motor arasında göze çarpan ilk fark, güç ve tork artışıyla kendini gösteren hizmet ömründe önemli bir artıştı. Ayrıca yakıt tüketimi de 2 km'de ortalama 100 litre azaldı. Önceki nesille aynı nedenlerden dolayı 1,4 litrelik üniteler en çok popülerliği kazandı.

Üretici, 1,2 MT motorun işlenmesine ciddi önem verdi. Ünitenin gücü 84 beygir gücüne, maksimum hızı ise 170 km/saat'e çıkarken, benzin tüketimi ortalama 1,1 litre azaldı. Bu tür değişiklikler, içten yanmalı motorun ekonomik versiyonunun popülaritesinin keskin bir şekilde artması nedeniyle otomobilin fiyatını etkilemedi.

Yeniden tasarlanmış motor neslinin hayal kırıklığı, geçiş 1,5 litrelik üniteydi. Aynı 86 litrelik varyasyona kıyasla 130 beygir gücü ve 1,4 Nm tork, çok daha düşük bir performans gösterdiğinden, santral oldukça zayıf çıktı. Ayrıca, 100 km'de ortalama yakıt tüketimi şehirde 8,6 litre, otoyolda ise 6,1 litre olarak gerçekleşti; bu, 1,2 Mt ile karşılaştırıldığında bile oldukça yüksek bir rakam.

Nesil II motorlar

Mevcut nesil Chevrolet Aveo, tamamen yeniden tasarlanmış bir güç üniteleri serisi aldı. Ana ayırt edici özellik, yeni bir çevre sınıfı seviyesine geçişti: Doğal olarak Euro 5'ten bahsediyoruz. Bu bağlamda Amerikalı otomobil üreticisi, dizel ünitelerin bazı versiyonlarını tanıtmaktan bahsetmeye başladı ancak konu o noktaya gelmedi. bu tür fikirleri uygulamaya koymak.

Tüm varyasyonların en zayıfı, geleneğe göre yalnızca mekaniğin eşlik ettiği 1,2 "atlı" 86 litrelik motordu. Şehirde ortalama 7,1 litre, otoyolda ise 4,6 litre harcadığı için kurulumun oldukça ekonomik olduğu ortaya çıktı. Tüm 1,2. nesil otomobillerin şanzıman sisteminin ayrıntılı bir şekilde yeniden tasarlandığını, ancak XNUMX MT motorla birlikte çalışma kalitesinde önemli bir iyileşmenin tam olarak farkedildiğini belirtmekte fayda var.

1,4 litrelik içten yanmalı motor da geçiş modeli olarak sunuldu. 100 beygir gücü ve 130 Nm tork ile ünite her koşulda mükemmel performans sergiledi. Motorun benzin tüketimi ciddi bir dezavantajdı: Şehirde 9 litre ve otoyolda 5,4 litre için yukarıdaki parametreler orantısız derecede zayıf görünüyordu.

En pratik ve sonuç olarak popüler seçenek 1,6 litrelik motordu. Santral, üretimi Rusya'da yürütülen tüm donanım seviyelerinde kullanılıyor. Ünitenin gücü 115 Nm tork ile 155 beygir gücüdür. Motor daha çevre dostu hale geldi ve karbondioksit emisyonu 167 g/km'ye düştü. Karayolunda tüketim 5,5 litreye, şehirde ise 9,9 litreye düştü, bu sayede alıcılar daha düşük maliyetlerle daha fazla güç elde edebildi.

doğru seçim

Chevrolet Aveo, Avrupa ve Rusya pazarlarındaki 13 yılı aşkın süredir çeşitli nesiller ve araç konfigürasyonları sunmuştur. Uygulama yerli alıcının enerji santralleri konusunda oldukça seçici olduğunu göstermiştir. Doğru ünitenin seçilmesi sorunu sürücünün hem performans hem de araç maliyeti açısından beklentilerine bağlıdır.

1,4 litrelik motora sahip birinci nesil kullanılmış bir Aveo satın almak en iyisidir. Ünite, uzun süre boyunca daha az güvenilir olduğunu gösteren 1,6 MT ve AT versiyonlarının aksine ciddi bir aşınmaya maruz kalmıyor. 1,2 litrelik motorun tüm eksikliklerine rağmen, kullanılmış bir arabada yenisinden gözle görülür derecede daha kötü performans göstermesi pek mümkün değildir. Aynı zamanda arabanın maliyeti de oldukça hoş olacaktır. Bu enerji santrallerinin bakımı ucuzdur, ancak eski bileşenlerin piyasadan kademeli olarak kaybolması nedeniyle gerekli parçaları bulmak her yıl daha zor hale gelmektedir.

Yeniden tasarlanmış versiyonlarda resim daha pembe. Hem 1,4 hem de 1,6 litrelik versiyonları satın alabilirsiniz; artan aşınmayla ilgili sorunları önlemek için ikincisi 2010'dan itibaren düşünülmelidir. Yeni arabalarda bile pek istikrarlı olmadığı için "bir buçuk" motor satın almanız önerilmez. Sahipler 1,2 litrelik motora mükemmel önerilerde bulunuyor. Geliştirilmiş motor mimarisi ve şanzıman sistemiyle mükemmel etkileşim, ekonomik üniteye daha yakından bakmak için mükemmel bir neden.

İkinci nesil kullanılmış arabaların satın alınması çoğu durumda yalnızca önceki sahibinin bakımına ve onun teknik inceleme ve işletme gerekliliklerine uygunluğuna bağlıdır. Elbette 1,2 ve 1,4 litrelik versiyonları varsa 1,6 MT almaya gerek yok. Yeterli paranız varsa, önerilen varyasyonların sonuncusuna daha yakından bakmak en iyisidir.

Yeni 2018 Aveo'lar yalnızca 1,6 litrelik motorlarla geliyor. İşlevsel konfigürasyondan (LT veya LTZ) bağımsız olarak, güç üniteleri aynıdır, bu nedenle alıcı için soru, manuel ve otomatik arasında seçim yapmak olacaktır. Bu durumda soru, kural olarak, yakıt tüketimi açısından sorulmaz: karar yalnızca alışkanlığa ve kullanım kolaylığına bağlıdır.

Maliyet

Chevrolet Aveo, uzun yıllar boyunca iç yollarda çok sayıda hayran kazandı. Ergonomik görünüm ve fonksiyonel donanım kesinlikle arabayı sevmenin tek nedeni değil. Sedanlar ve hatchback'ler, popülerliklerini etkileyemeyen ancak etkileyemeyen bütçe segmentine aittir. Yeni II nesil modellerin ortalama fiyat etiketi 500-600 bin ruble.

Aveo'nun uzun geçmişi göz önüne alındığında, bir arabanın fiyatı ortalama olarak %7 oranında düşüyor ve bu da her cüzdan için geniş bir seçenek sunuyor. 4 yaşındaki bir sedanın maliyeti ortalama 440 bin ruble, 5 yıllık kilometresi olan bir arabanın maliyeti ise 400 bin. Eski modeller yılda yaklaşık 30 bin ruble fiyat kaybediyor. Cazip fiyat indirimi, alıcıların yeni fabrika modelleri yerine iyi kullanılmış arabaları tercih ettiği gerçeğini yansıtıyor.

Sedan ve hatchback otomobillerin motorları, performans ve verimliliğin mükemmel birleşimini sunar. Farklı nesillerdeki her Aveo motoru kendi açısından iyidir, bu nedenle nihai otomobil seçimi yalnızca tüketicinin bireysel ihtiyaçlarına ve tercihlerine bağlıdır.