Chevrolet X20D1 ve X25D1 motorları

Her iki aktarma organı da, motorlarda gelişmiş görevler uygulayan General Motors Corporation'ın ustaca mühendislik çalışmasının sonucudur. Özellikle, güç artışı, ağırlık azaltma ve ekonomi ile ilgiliydiler. Bu, çeşitli ustaların yetkin bir şekilde ortak çalışması, engin deneyim ve hafif metallerin kullanımı, evrensel gelişmiş formüller sayesinde başarıldı.

motorların açıklaması

Altı, 24 valfli motor

Her iki motor da yapısal olarak benzerdir, bu nedenle birlikte açıklanmıştır. Kaputun altında aynı sabitleme yöntemine, aynı koltuklara, ataşmanlara, sensörlere sahipler. Ancak, odaların çalışma hacmini ve kısma kontrolünü içeren farklılıklar vardır. İkinci işlev, motorun üretim yılına ve belirli bir yükseltmenin uygulanmasına da bağlı olabilir. Örneğin, uygun beceriye sahip olan mal sahibi, gaz kelebeği tertibatını daha gelişmiş bir tertibatla kolayca ve herhangi bir sonuç olmaksızın değiştirebilir.

Öte yandan, her iki motorun da tamamen değiştirilebilirliğinden bahsetmek yanlıştır. ECU veya elektronik kontrol ünitesi akılda tutulmalıdır. Temel değişiklikler yapmak için ürün yazılımına müdahale etmesi gerekecek.

Teknik anlamda motorlar arasındaki genel farklar şu şekildedir:

• X20D1 - 2 hp üreten 143 litrelik motor. İle.;
• X25D1 - 2,5 hp üreten 156 litrelik motor. İle.

Her iki motor da benzinle çalışıyor, DOHC şemasına göre 2 eksantrik miline ve 24 valfe sahip. Bunlar sıralı, enine düzenlenmiş "altılar" dır, her silindir için 4 valf vardır. Blok, şemaya göre açık güverte ile yapılır, dökme demir manşonlar kullanılır. Silindir kafası tahriki tek sıralı bir zincir kullanır, dönüş eksantrik millerinden çiftler halinde gelir. Birimler W. Bez tarafından geliştirilmiştir.

X20D1	X25D1
Motor hacmi, kübik cm	1993	2492
Maksimum güç, hp	143 - 144	156
Kullanılan yakıt	AI-95 benzin	AI-95 benzin	01.01.1970
Yakıt tüketimi, l / 100 km	8.9	9.3
Motor tipi	Sıralı, 6 silindirli	Sıralı, 6 silindirli
Ekle. motor bilgisi	çok noktalı yakıt enjeksiyonu	çok noktalı yakıt enjeksiyonu
g / km cinsinden CO2 emisyonu	205 - 215	219
Silindir başına valf sayısı	4	4
Maksimum güç, beygir gücü (kW)	143(105)/6400	156(115)/5800
süper şarj cihazı	Hayır	Hayır
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	195(20)/3800; 195(20)/4600	237(24)/4000
Motor üreticisi	Chevrolet
Silindir çapı	75 mm
Piston vuruşu	75.2 mm
Kök destekler	7 parçaları
Güç indeksi	72 HP 1 litre (1000 cc) hacim başına

Rusya'da pek popüler olmayan Chevrolet Epica'ya X20D1 ve X25D1 motorları takıldı. Motorlar sedanlara ve istasyon vagonlarına yerleştirildi.

Rusya Federasyonu'na gelen versiyonlar için, çoğu zaman Kaliningrad Otomobil Fabrikasında monte edilmiş 2 litrelik bir güç ünitesi kurdular.

2006'dan beri X20D1 ve X25D1 motorları Daewoo Magnus ve Tosca'ya kuruldu.

Motor X20D1

İlginç bir şekilde, yeni "altı", Daewoo'da birçok yararlı değişiklik yaptı. Dört tekerlekten çekiş kullanımına izin verdi, güçte büyük bir atılım elde etmeyi ve aynı anda yakıt tüketiminde azalmayı mümkün kıldı. Yeni motor sayesinde Daewoo, asırlık rakiplerinin önünde.

Daewoo'nun mühendislik yönetimine göre yeni motor, yüksek kaliteli bir kavrama kullanıyor. Sınıfının en iyisidir, ayrıca motor aşağıdaki avantajları sunar.

1. Atalet kuvvetleri dengelenir ve titreşimler neredeyse hiç hissedilmez.
2. Tasarım özelliği nedeniyle motorun çalışması gürültülü değildir - blok ve yağ karteri tamamen alüminyumdan yapılmıştır ve içten yanmalı motorun tasarımı kompakttır.
3. Egzoz sistemi ULEV uyumludur. Bu, hızlı ısınma nedeniyle hidrokarbon emisyonlarının azaldığı anlamına gelir. İkincisi, Silitek teknolojisi kullanılarak üretilen yumuşak ve hafif metallerden yapılmış elemanların kullanılmasıyla sağlanır. Yanma odalarında, alev cephelerinin engellendiği dar hacimler neredeyse hiç yoktur.
4. Motorun tasarımı bir bütün olarak kompakttır, motorun toplam uzunluğu geleneksel klasik seçeneklere kıyasla kısalmıştır.

Arızalar

X20D1 ve X25D1 motorlarının ana dezavantajı, yanlış veya aşırı çalışma nedeniyle haklı olarak hızlı aşınma olarak adlandırılır. Bu içten yanmalı motorlarla onarım çalışmaları yapmak için, modern motor yapımı alanında kapsamlı deneyime ve özel teknik bilgiye sahip olunmalıdır. Bu motorların neredeyse tüm arızaları kazalar veya aşınma ile ilişkilidir. Birincisi önlenebilir, ikincisi hiçbir şekilde imkansız değildir çünkü bu er ya da geç geri dönüşü olmayan bir süreçtir.

Epica motoru

Gerçekten de, Rusya'da bu motorların yalnızca birkaç gerçek ustası var. Bunun Epica'nın hiçbir zaman en çok satan ürünümüz olmamasından mı yoksa motorun yapısal olarak karmaşık olmasından mı kaynaklandığı bilinmiyor. Bu nedenle, bu birimlerle donatılmış birçok araç sahibi şu soruyla karşı karşıyadır: uygun bir değiştirme nasıl bulunur, çünkü onarımlar değerli bir şey vermeyebilir.

Vuruş hakkında

Manuel şanzımanlı 2 litrelik bir ünitede motor vuruntusu daha sık görülür. Ve Epik'te, 98 vakanın 100'inde bu, ikinci silindirdeki gömleklerin dönmesine yol açar. Yağlama maddesi üretildiği için yağ pompası sıkışır, orijinal özelliklerini kaybeder, pompanın içinde çok fazla yanma veya talaş oluşur. Yağ pompası döner tipte olduğu için böyle bir durumda sıkı bir şekilde dönmeye başlaması nedeniyle durur. Her iki vitesi de hızla aşırı ısınır ve genişler.

Epik'teki yağ pompası doğrudan zamanlama zincirine bağlıdır. Pompadaki sorunlar nedeniyle (sıkı dönüş), krank miline bağlı dişlilerde büyük bir yük vardır. Sonuç olarak, basınç kaybolur ve bu motordaki yağ en son ikinci silindire gelir. İşte olan bitenin açıklaması.

Bu nedenle motor üzerindeki gömlekler dönmüş ise yağ pompası ve segmanlar aynı anda değiştirilmelidir. Böyle bir durumun tekrarından kurtulmanın özgün bir yolu da var. Zamanlama dişlisi pompa zincirini sonlandırmak için modernizasyon yapılması gerekir.

1. Yağ pompası dişlisini ve zamanlama dişlisini birbirine sabitleyin.
2. Her iki yıldızı ortalayın.
3. İğneli yatağı çaprazdan Zhiguli'nin içine sokmak için 2 mm çapında bir delik açın. İlk önce, istenen boyuttaki yataktan bir pim kesmeniz ve ardından tutucu olarak yerleştirmeniz gerekir. Güçlü bir sertleştirilmiş metal parçası, her iki dişliyi de güvenli bir şekilde tutacaktır.

Pim, evrensel bir tutucunun rolünü oynar. Yağ pompası tekrar yapışmaya başlarsa, ev yapımı bir yatak parçası, dişlinin yeni krank milinde dönmesine izin vermez.

Epikür	Epica motorları, bilgili ustalar tarafından dikkatli ve doğru bir şekilde çalıştırılmalı ve uygun şekilde servis edilmelidir, aksi takdirde "göt" düşündüğünüzden daha erken gelir!
plançik	Kranklı bir motoru kendiniz tamir etmek için 40 k'ya ihtiyacınız var, ustanın tamir etmesi için 70 k'a ihtiyacınız var, iş için ne kadar aldığına bağlı olarak ve bir sözleşme yaparsanız en az 60 k yani 4 veya 5 yıldız, müzayededeki değerlendirmenin kalitesi bir tepenin arkasından geliyor gibiydi, ancak 60 kişilik bir sözleşme yapmak için çeşitli 15 k'lık sıvılara ve contalara ve 10 k civarında değiştirme çalışmasına ve ardından teşhise ihtiyacınız var, böylece her şey açıktır ve kapüşonlu terin kesinlikle 5 bin daha kıracağı küçük şeyleri satın alın, peki, iridyum mumları bir kurcadaki bir domuz için toplam 90 bin, elbette böyle bir para sizin için en pahalı otomobil merkezinde sermaye yapacaktır. , X'i kendin burnunun ucuna getir
Yuppie	Kullanılabilir bir motorda hangi basıncın olması gerektiğini kimse bilemez. autodata'ya göre 2.5 çubuk gibi, ama aynı zamanda bir gerçek olmaktan da uzak. Şahsen XX'de 1 bar ve 5 rpm'de 3000 bar var. Peki bu baskı normal mi değil mi?
şeker bal değil	Bir bakıcı bana, pompanın yüklenmemesi için daha kolay çalışması için X20D1 yağ seviyesinin ortanın üzerinde tutulması gerektiğini söyledi.
Mamed	Yağ seviyesinin bununla bir ilgisi yok, bu motorun çalışması için yeterli değil, 6 değil 4 litre, bunun onunla hiçbir ilgisi yok, asıl önemli olan pompanın kendisi için yağın kalitesi, yani nikasil'de alüminyum ve manşonlar olduğu için motorun çalışması için zaten değersiz
Kendilerini dişlerle	Bu motor için hangi yağı önerirsiniz? sorun olmasın diye mi ve başka bir soru, yağ doldurma ağzı kurumluysa, bunun hakkında ne düşünüyorsunuz? Şahsen, bu en yüksek yağ noktası olduğu ve zincirden gelen yağ sürekli oraya püskürtüldüğü için endişelenecek bir şey olmadığını düşünüyorum)
plançik	Kurum içinde olması, fark ettiğiniz gibi, motorun en yüksek kısmıdır ve tüm boşluk yağla dolu değildir, bu sadece pistondan kartere giren, kurum bırakan, sadece kurum bırakan gazlardır. yağ ve aynı şekilde, kalın bir tabakası varsa, karterin içine düşmediğinden ve yağ pompasına girmediğinden korkun))) ve mantıklıysa, o zaman çekiçleyin. ve önerilen yağı aynı yere 5w30 GM DEXOS2 dökmek daha iyidir, bu arada motor bu yağı benden hiç almamış gibi görünüyor ama DEXOS 5 onaylı MOTUL 30w2 aldı 1000 için motor yaklaşık 100 gram.
hafif çocuk	Mekanikte (bir kazadan sonra) X20D1 motorlu bir EPICA'm var ve motoru, beyni ve kutusu olmayan başka bir EPICA (ideal) var, diğer her şey yerinde, her ikisi de 25 olan bir X1D2008 Otomatik'e sahipti. Motorumun (sırasıyla bir kutu ve beyinle) ikinciyi çalıştırmasını istiyorum. Hangi sorunlar ortaya çıkabilir, değişiklikler ???
Alex	Neredeyse eksiksiz bir yedek parça setiniz var, şimdi pedal tertibatını debriyajla, vites seçiciyi iki kablolu ve buna göre yemlerle kutuyu doğru bir şekilde yeniden düzenlemeniz gerekiyor, çünkü büyük olasılıkla otomatik şanzımanlı olan sürücüler sığmayacak ve asıl önemli olan, tüm bu birimlerin yeni vücudunuza sığması ve işe gidip gelmesi
Dzhigit77	2.0 motoru bir kutu sat ve sadece kullanılmış bir 2,5 motor için paran olacak. Satın almanıza yardımcı olabilirsem. mevcut. motorun maliyeti yaklaşık 3,5-3,7 + sizin tarafınızdan nakliye masrafları
guru	Yeniden yapılabilir. Şemalar neredeyse aynı. Küçük farklılıkları değiştirmek kolay olacak
Alek 1183	Merhaba. Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 motorunu tamir ediyorum. Kilometre 140000 Sorun, yüksek yağ tüketimi, ayrıca ısıtıldığında motor dizele başladı. Soğukken sessiz çalışır. Rölantide soğuk üzerindeki basınç yaklaşık 3,5 bar, ısınırken yaklaşık 2,5 bar, ok biraz seğirmeye başlıyor!? ve sıcak bir motorda 0,9 bar. Kafayı çıkarırken pistonlarda taze yağ bulundu. Valf kılavuzları boyunca silindirlere girmiş gibi görünüyor. Silindirleri ölçerken, 1 silindir: koni 0,02 gibi veriler vardı. elips 0,05. çap 75,07. 2sil: 0,07. 1,5. 75,10. 3sil:0,03. 0,05. 75,05. 4sil: 0,05. 0,05. 75,06. 5sil: 0,03. 0,07. 75,06. 6 sil: 0,03. 0,08. 75,08. İkinci silindirde çok küçük çizikler vardır. Blok fabrikadan manşonlu. Neyin kollu olduğuna dair hiçbir yerde bilgi yok. Bana öyle geliyor ki, bir mıknatıs tarafından mıknatıslandıklarından, dökme demirden yapılmışlar. Her yerde kollardaki farklı kaplamalar hakkında yazıyorlar. Ama bundan çok şüpheliyim. Bir büro bıçağıyla çizmeye çalıştım, çizikler kaldı. Soru şu ki, başka makinelerden piston seçimi ile bu bloğu keskinleştirmeye çalışan var mı? Piston boyutu d-75, pim d-19, pim uzunluğu 76, pimin merkezinden pistonun kenarına kadar olan yükseklik 29,5. Piston yüksekliği 50. Pistonları zaten yaklaşık olarak aldım: Honda D16y7 d75 + 0.5 veya d17A neredeyse mükemmel. Veya alternatif olarak Nissan GA16DE STD d76. Biri piston seçeneklerini önerebilir mi? Soru şu ki, denemeye değer mi? Veya sadece bir kol (çok pahalıdır) ve bu beden için ucuz kol bulmak çok zordur. Ve kranklardan gerçekten hoşlanmadım. Yontulmuşlar, kilitsiz gömlekler. Bağlantı çubuklarını çıkarırken, krank milinde bazı gömlekler kaldı. Bu normal mi?
uzman bakıcı	Onarım pistonları yok mu? Bağlantı çubuklarında ve gömleklerinde - bu normaldir. Yalnızca ölçün. Bir silindirdeki nöbetlerin nedenini belirlediniz mi? Belki emme manifoldunun geometrisini değiştirme mekanizması dağılmaya başladı? Tabii o oradaysa.
Sergei	Pistonu 2.5'ten 77 mm'ye ayarlayın, doldurulmuş bir dökme demir manşonunuz var.