Ford 1.5 TDCi motorlar
Içerik
1.5 litrelik 8 valfli Ford 1.5 TDCi dizel motorlar, PSA endişesiyle ortaklaşa geliştirilen 2012 TDCi serisi motorların daha da geliştirilmesi olarak yalnızca 1.6'de piyasaya sürüldü. Ancak, Peugeot-Citroen artık kendi 16 valfli 1.5 HDi dizel serisine geçti.
Bu aile aynı zamanda motorları da içerir: 1.4 TDCi ve 1.6 TDCi.
Motor tasarımı Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi motor, 2012 yılında altıncı nesil Fiesta ve benzeri B-Max'te piyasaya sürüldü ve 1.6 TDCi'nin bir güncellemesiydi, yalnızca piston çapı 75'ten 73.5 mm'ye düşürüldü. Yeni dizel motorun tasarımı pek değişmedi: dökme demir manşonlu bir alüminyum blok, hidrolik kompansatörlerle donatılmış bir alüminyum 8 valf kafası, bir triger kayışı tahriki, CP4-16 / 1'li bir Bosch Common Rail yakıt sistemi pompa ve elektromanyetik enjektörlerin yanı sıra zayıf versiyonlar için bir MHI TD02H2 türbini veya daha güçlü olanlar için Honeywell GTD1244VZ.
2018 yılında dizel motorlar mevcut Euro 6d-TEMP ekonomi standartlarına göre güncellendi ve EcoBlue adını aldı. Ancak, pazarımızdaki küçük dağılımları nedeniyle haklarında henüz bilgi bulunamamıştır.
Ford 1.5 TDCi motorlarının modifikasyonları
Bu serideki tüm güç ünitelerinin teknik özelliklerini tek bir tabloda özetledik:
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 8 |
| Tam hacim | 1499 cm³ |
| Silindir çapı | 73.5 mm |
| Piston vuruşu | 88.3 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| Güç | 75 - 120 Beygir gücü |
| dönme momenti | 185 - 270 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 16.0 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. norm | EURO 6 |
Bu dizel motorların ilk nesli on dört farklı modifikasyon içerir:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | ford kurye mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 BG / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 BG / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | ford kurye mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 BG / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | ford kuga mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | ford mondeo mk5 |
İçten yanmalı motor 1.5 TDCi'nin dezavantajları, sorunları ve arızaları
Bu dizel motorların en yaygın sorunu turboşarj aktüatörünün bozulmasıdır. Ayrıca, türbin, yağ ayırıcıdan içine yağ girmesi nedeniyle sıklıkla arızalanır.
Bu motordaki trafik sıkışıklığından düzenli olarak geçerken, EGR valfi çok hızlı bir şekilde tıkanır. Genellikle her 30 - 50 bin kilometrede bir temizlik gerektirir veya basitçe sıkışabilir.
Herhangi bir modern dizel motor gibi, bu güç ünitesi de dizel yakıtın kalitesi, yağ ve filtre değiştirme sıklığı konusunda seçicidir. Triger kayışının durumunu izlemek de önemlidir.
Üretici, 200 km'lik bir motor kaynağı belirtti, ancak genellikle 000 km'ye kadar çıkıyor.
İkincil motorda Ford 1.5 TDCi motorunun maliyeti
| minimum maliyet | 65 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 120 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 150 000 ruble |
| Yurtdışı sözleşmeli motor | 1 100 euro |
| Böyle yeni bir birim satın alın | 4 350 euro |
| Durum: | yuh |
| Seçenekler: | komple motor |
| Çalışma hacmi: | 1.5 litre |
| Güç: | 95 HP |
* Motor satmıyoruz, fiyat referans içindir
