Ford 1.4 TDCi motorlar
Içerik
1.4 litrelik Ford 1.4 TDCi veya DLD-414 dizel motorlar 2002'den 2014'e kadar üretildi ve Fiesta ve Fusion gibi modellerin yanı sıra Y2 endeksi altındaki Mazda 404'ye takıldı. Bu dizel motor, Peugeot-Citroen endişesiyle ortaklaşa yaratıldı ve 1.4 HDi'ye tamamen benziyor.
Bu aile aynı zamanda motorları da içerir: 1.5 TDCi ve 1.6 TDCi.
Motor tasarımı Ford 1.4 TDCi
2002 yılında, en kompakt 1.4 litrelik Ford dizel motoru Fiesta modelinde piyasaya sürüldü. Ünite, Peugeot-Citroen ile ortak girişimin bir parçası olarak oluşturuldu ve 1.4 HDi analoguna sahip. Kısaca bu motorun tasarımı hakkında: burada dökme demir gömlekli bir alüminyum silindir bloğu, hidrolik kaldırıcılarla donatılmış bir alüminyum 8 valf kafası ve bir triger kayışı tahriki var. Ayrıca tüm versiyonlar, SID 802 veya 804 enjeksiyon pompasına sahip bir Siemens Common Rail yakıt sistemi ve değişken geometrisi ve ara soğutucusu olmayan geleneksel bir BorgWarner KP35 turboşarj ile donatılmıştır.
2008 yılında, start-stop sistemi ve partikül filtresi sayesinde Euro 1.4 ekonomi standartlarına uymayı başaran Fiesta modelinin yeni neslinde güncellenmiş bir 5 TDCi dizel motor ortaya çıktı.
Ford 1.4 TDCi motorlarının modifikasyonları
Bu dizel ünite esas olarak 8 valfli tek bir versiyonda mevcuttur:
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 8 |
| Tam hacim | 1399 cm³ |
| Silindir çapı | 73.7 mm |
| Piston vuruşu | 82 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| Güç | 68 - 70 Beygir gücü |
| dönme momenti | 160 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 17.9 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. norm | EURO 3/4 |
Toplamda, bu tür güç ünitelerinin dört modifikasyonu Ford arabalarında bulunur:
| F6JA ( 68 BG / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 BG / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 BG / 160 Nm / Euro 4) | ford fiesta mk6 |
| KVJA ( 70 BG / 160 Nm / Euro 5 ) | ford fiesta mk6 |
Ve bu dizel motor Mazda 2'ye kendi Y404 endeksi altında kuruldu:
| Y404 ( 68 BG / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
İçten yanmalı motor 1.4 TDCi'nin dezavantajları, sorunları ve arızaları
Buradaki sahiplerin ana sorunları, Siemens yakıt sisteminin kaprisleriyle ilgilidir: çoğu zaman piezo enjektörler veya enjeksiyon pompasındaki PCV ve VCV kontrol valfleri arızalanır. Ayrıca, bu sistem havalandırmaktan çok korkuyor, bu yüzden "ampulle" sürmemek daha iyidir.
100 - 150 bin km'yi aşan bir koşuda, valf kapağı ile birlikte değişen VKG sisteminin zarının tahrip olması nedeniyle genellikle etkileyici bir yağ tüketimi ile karşılaşılır. Yağ yanığının nedeni silindir-piston grubunun kritik aşınması da olabilir.
Kalan arızalar birçok dizel motor için tipiktir ve bunları tek bir listede listeleyeceğiz: memelerin altındaki refrakter rondelalar sıklıkla yanar, EGR valfı hızla tıkanır, krank mili amortisör kasnağı iyi hizmet etmez ve sıklıkla yağlayıcı ve antifriz sızıntıları meydana gelir .
Üretici, 200 km'lik bir motor kaynağı belirtti, ancak genellikle 000 km'ye kadar çıkıyor.
İkincil motor 1.4 TDCi'nin maliyeti
| minimum maliyet | 12 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 25 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 33 000 ruble |
| Yurtdışı sözleşmeli motor | 300 евро |
| Böyle yeni bir birim satın alın | 3 850 euro |
| Durum: | yuh |
| Seçenekler: | komple motor |
| Çalışma hacmi: | 1.4 litre |
| Güç: | 68 HP |
* Motor satmıyoruz, fiyat referans içindir
