Suzuki G16A, G16B motorları
Içerik
Suzuki G16A motoru, 1988'den 2005'e kadar bir dizi arabaya kuruldu. Olumlu tarafta kendini kanıtladı. Sürücüler, bir sözleşme motorunun küçük boyutuna, uygun fiyatına ve güvenilirliğine dikkat çekiyor. Çeşitli işaretler altında bilinen ülkelerde. En kolay yol, "Suzuki Vitara için motor" aramaktır.
Motor, esas olarak üç kapılı geçitlere kuruldu. Dinamik değil. Bazen motor gücü hızlı sürüş için yeterli olmayabilir. Aynı zamanda, bu motora sahip küçük SUV'ler araziyi oldukça güvenli bir şekilde fethedebilir. G16A içten yanmalı motorlara sahip SUV'lar, arazi yarışlarında defalarca ödül metasını aldı.
Daha popüler olan G16B motorudur. On altı valfli içten yanmalı motor 1991'de ortaya çıktı. O zamanlar popüler olan Escudo arazi aracına ve Suzuki Alto arabasına kuruldu. Motor, küçük hacmine rağmen, hem otoyolda hem de şehirde arabanın hareketinde mükemmel bir iş çıkarıyor. Arazide sürerken özellikle iyi performans gösterdi.
İlginç bir gerçek, G16B'nin uçak tasarımcıları tarafından küçük uçaklar oluşturmak için kullanılmasıdır. Motor, nispeten hafif olmasına rağmen güvenilirdir. Ek olarak, motor modernizasyona uygundur. Başka bir deyişle, ev yapımı uçak yapıları da dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için idealdir.
Özellikler G16A
| Motor | Hacim, cc | Güç, hp | Maks. güç, hp (kW) / rpm'de | Maks. tork, N/m (kg/m) / rpm'de |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 - 115 | 100(74)/6000 100(74)/6500 107(79)/6000 115(85)/6000 82(60)/5500 | 129(13)/3000 132(13)/4000 137(14)/4500 144(15)/4500 146(15)/4500 |
Özellikler G16B
| Motor | Hacim, cc | Güç, hp | Maks. güç, hp (kW) / rpm'de | Maks. tork, N/m (kg/m) / rpm'de |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | 94(69)/5200 | 138(14)/4000 |
G16A veya G16B motor numarası, silindir bloğunun sağında, parlak düz bir alanda volanın yanında bulunur.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
G16A motoru, hidrolik direksiyon arızalarından muzdariptir. Göz ardı edilirse triger kayışı kırılabilir. Bu nedenle, arazi sürüşünden sonra gevşeyebilen kayış gerginliğini sürekli olarak izlemek gerekir. Arabalarda hidrolik direksiyon pompasının sızdırması alışılmadık bir durum değildir. Bu nedenle araba alırken ilk etapta bu birime dikkat etmelisiniz.
G16A'nın çoğu parçası birçok otomotiv pazarında bulunabilir. Birkaç ay boyunca aranması gereken ayrı birimler var. İçten yanmalı motorların yedek parçaları için birçok analog ve Çin yapımı ünite olmasına sevindim. Aynı zamanda, motorun kendisinin genel güvenilirliği sayesinde orijinal olmayan yedek parçalar oldukça iyi çalışır.
Motorun kablo tesisatına özel dikkat gösterilmelidir. Hasarlı kontaklar ve hatalı teller, kullanılmış arabalarda oldukça yaygındır.
Ek olarak, özellikle yüksek nemli koşullarda kullanıldığında sigortaların arızalanması alışılmadık bir durum değildir. Ön şekillendirme modellerinde, güvenilir olmayan bir tasarıma sahip orijinal jeneratörler bulabilirsiniz.
Diğer tüm üniteler gibi, G16A da sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesini gerektirir. Ayrıca, içten yanmalı motorun zamanında yağ değişimine ihtiyacı vardır. Bu arada, motor yüksek yağ tüketimi ile karakterizedir. Bir araba satın alırken bu dikkate alınmalıdır.
G16B'nin fabrikadan herhangi bir tasarım kusuru yoktur. En azından çalışma yılları boyunca, önemli bir dezavantaj tespit edilmemiştir. Hemen hemen tüm arızalar, zamansız bakım veya yanlış kullanım nedeniyle meydana gelir. Örneğin, antifriz, arıza durumunda yağa giren büyük miktarlarda tüketilmeye başlayabilir. Böyle bir arızanın nedeni, daha sonra yağ seviyesindeki sıçramaları ortadan kaldıracak olan değiştirilmesi gereken aşınmış bir silindir kafası contasıdır.
G16B motoru, aşırı ısınma dışında neredeyse hiçbir şeyden korkmaz. Termostat çalışmıyorsa motorun aşırı ısınması mümkündür. Sıcaklık sensörü düzgün çalışmıyorsa, termostatı kontrol etmek gerekir. Cihazın değiştirilmesi ucuzdur, ancak zamansız onarımlar önemli miktarda nakit harcamasına yol açacaktır.
Triger kayışı büyük problemler getirmez. Her 45 bin kilometrede bir değiştirirken arıza hariçtir. Uygulamada, kayış çok daha uzun süre çalışır. Ancak, güvenilirliği kontrol ederek riske değmez.
Motorların takıldığı arabalar
| marka, beden | Nesil | Üretim yılları | Motor | Güç, hp | Hacim, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus istasyon vagonu | Üçüncü | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus hatchback | Üçüncü | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | Üçüncü | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | İkinci | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | İkinci | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | İkinci | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Birinci | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Birinci | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, jip | Birinci | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, jip | Birinci | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Sözleşmeli motor alımı
G16B motoru son derece güvenilirdir, ancak sonsuza kadar dayanmaz. Bazı durumlarda, onarımı sözleşmeli bir motordan çok daha pahalıdır. Genellikle çalışan ICE düzenekleri Japonya, ABD ve Avrupa'dan tedarik edilir. Aynı zamanda demonte satılan birimlerin aksine mükemmel bir kondisyona sahiptir. Maliyet 28 bin ruble'den başlıyor.
G16A sözleşmesi, fiyat açısından daha az uygun olduğu için daha az kurulur. Araba sevilirse yardımcı olur ve önemli motor onarımları gerektirir. Yüksek kaliteli motorlar genellikle 50 bin kilometrelik bir kilometreye sahiptir. Maliyet 40-50 bin ruble'den başlıyor.
Motor takası
G16A sözleşme motoru oldukça pahalıdır. Bu nedenle, ünite genellikle benzer içten yanmalı motorlara dönüşür. Örneğin, değiştirme TOYOTA 3S-FE'de gerçekleşir. Bu durumda motor, otomatik şanzıman, eğimli tel, bilgisayar ve ataşmanlarla birlikte satın alınır. Ayrıca, böyle bir setin maliyeti, G16A sözleşmesinin maliyetinden daha düşüktür.
Motoru Toyota'dan kurarken, G16A'nın orijinal kutusunu da bırakabilirsiniz. Bu durumda 3S-FE'den bir yağ pompası, bir simit ve bir zil koymanız gerekecektir. Ek olarak, bir Toyota kutusundaki debriyaj kitleri de değiştirilebilir. İki kutudan paletler kaynaklanır ve yağ alıcısı yeniden yapılır.
3S-FE'den egzozu takarken, bir kaynakla sabitlenmiş L şeklinde bir dirsek takılır. Soğutma ve iklimlendirme sistemi yeniden yapıldıktan sonra. Borular ve hortumlar bükülür ve yeniden kıvrılır, Escudo'dan bir kondansatör ve Toyota'dan bir kompresör bağlanır. Bu motorun takasının oldukça büyük bir karmaşıklığını gösteren başka birçok manipülasyon da gerçekleştirilir.
Ne tür bir yağ doldurulacak
G16A motoruna 5W40 viskoziteli yağ dökülür. Aynı zamanda bu yağ her mevsim kullanıma uygundur. Kış aylarında 10W30 viskoziteli bir yağ önerilir ve üreticiler tarafından genellikle Castrol Magnatec önerilir. Mobil 1 Synt-S yağ tavsiyeleri de bulunur. Aynı yağ G16B motoruna dökülür.
