HDi motorları – AvtoTachki

Peugeot-Citroen HDi motorlarının modellerinin ve modifikasyonlarının tam listesi, güçleri, torkları, cihazları ve birbirlerinden farklılıkları.

Motorlar
HDi

HDi veya Yüksek Basınçlı Doğrudan Enjeksiyon motor ailesi ilk olarak 1998'de tanıtıldı. Bu motor serisi, Common Rail sisteminin varlığı ile öncekilerden farklıydı. Sırasıyla EURO 3, 4, 5 ve 6 için dört koşullu dizel motor nesli vardır.

İçindekiler:

1.4 HDi
1.5 HDi
1.6 HDi
2.0 HDi
2.2 HDi
2.7 HDi
3.0 HDi

1.4 HDi

Serinin en küçük dizel motorları 2001 yılında ortaya çıktı, ikinci nesil HDi olarak sınıflandırılıyorlar. Alüminyum, sıralı, dört silindirli motorlar iki versiyonda üretildi: 8 hp kapasiteli, geleneksel turboşarjlı ve ara soğutucusuz 68 valf. ve 160 Nm'nin yanı sıra ara soğutuculu 16 valf ve 90 hp değişken geometrili türbin. ve 200 Nm.

1.4 HDi
Fabrika indeksi	DV4TD	DV4TED4
Tam hacim	1398 cm³	1398 cm³
Silindirler/Vanalar	4 / 8	4 / 16
Tam güç	68 HP	92 HP
dönme momenti	150 - 160 Nm	200 Nm
Sıkıştırma derecesi	17.9	17.9
turbo	evet	TGV
Ekolojist. sınıf	EURO 4	EURO 4

Peugeot 107, Citroen C1 ve Toyota Aygo, 54 hp'ye düşürüldü. 130 Nm versiyonu.

1.5 HDi

Şirketin en yeni 1.5 litrelik dizel motoru 2017 yılında piyasaya sürüldü. Bu tamamı alüminyum 16 valfli 2000 bar piezo enjektörlü aktarma organı, Blue HDi sisteminin kullanımı sayesinde EURO 6 çevre gereksinimlerini karşılar. Şimdiye kadar piyasada iki seçenek var: 75 ila 120 hp arasında temel. ve 130 hp için RC 300 Nm. Motorun gücü türbine bağlıdır, gelişmiş versiyonda değişken geometrilidir.

1.5 HDi
Fabrika indeksi	DV5TED4	DV5RC
Tam hacim	1499 cm³	1499 cm³
Silindirler/Vanalar	4 / 16	4 / 16
Tam güç	75 - 130 Beygir gücü	130 HP
dönme momenti	230 - 300 Nm	300 Nm
Sıkıştırma derecesi	16.5	16.5
turbo	evet	TGV
Ekolojist. sınıf	EURO 5/6	EURO 5/6

1.6 HDi

HDi ailesi içindeki en çok sayıda motor serisinden biri 2003 yılında ortaya çıktı, bu nedenle hemen ikinci nesil dizel motorlara ait oldu. İlk başta alüminyum silindir bloğu, bir çift eksantrik miline bir zincirle bağlanan yalnızca 16 valf kafasına sahipti. Üniteler, 1750 bar elektromanyetik enjektörlere sahip bir Bosch yakıt sistemi ile donatılmıştır, eski modifikasyon, değişken geometrili bir türbin varlığında diğerlerinden farklıdır.

1.6 HDi
Fabrika indeksi	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Tam hacim	1560 cm³	1560 cm³	1560 cm³
Silindirler/Vanalar	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Tam güç	109 HP	90 HP	75 HP
dönme momenti	240 Nm	205 - 215 Nm	175 - 185 Nm
Sıkıştırma derecesi	18.0	17.6 - 18.0	17.6 - 18.0
turbo	TGV	evet	evet
Ekolojist. sınıf	EURO 4	EURO 4	EURO 4

Üçüncü nesil dizel motorlar 2009 yılında piyasaya sürüldü ve şimdiden 8 valfli bir silindir kapağı aldı. Burada yeni nesil partikül filtresi kullanılması sayesinde EURO 5'e sığdırmak mümkün oldu. Üç motor da birbirinden çok farklı ve hepsinden önemlisi yakıt donanımı veya elektromanyetik enjektörlü Bosch veya 2000 bar piezolu Continental enjektörlerin yanı sıra sabit geometrili veya değişken geometrili bir türbin.

1.6 HDi
Fabrika indeksi	Dv6cted	DV6DTED	DV6ETED
Tam hacim	1560 cm³	1560 cm³	1560 cm³
Silindirler/Vanalar	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Tam güç	115 HP	92 HP	75 HP
dönme momenti	270 Nm	230 Nm	220 Nm
Sıkıştırma derecesi	16.0	16.0	16.0
turbo	TGV	evet	evet
Ekolojist. sınıf	EURO 5	EURO 5	EURO 5

Yine 8 valfli silindir kafasına sahip dördüncü nesil motorlar ilk olarak 2014 yılında piyasaya sürüldü. Daha da gelişmiş yakıt ekipmanı ve Blue HDi egzoz gazı temizleme sistemi, dizel güç ünitelerinin çok sıkı EURO 6 ekonomi standartlarını karşılamasını sağladı.Daha önce olduğu gibi, güç ve tork açısından farklı üç motor modifikasyonu üretildi.

1.6 HDi
Fabrika indeksi	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Tam hacim	1560 cm³	1560 cm³	1560 cm³
Silindirler/Vanalar	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Tam güç	120 HP	100 HP	75 HP
dönme momenti	300 Nm	250 Nm	230 Nm
Sıkıştırma derecesi	16.0	16.7	16.0
turbo	TGV	evet	evet
Ekolojist. sınıf	EURO 6	EURO 6	EURO 6

Son zamanlarda endişe yönetimi, 1.4 ve 1.6 litrelik içten yanmalı motorların yeni 1.5 litrelik motorlarla değiştirildiğini duyurdu.

2.0 HDi

HDi serisinin ilk dizel motorları sadece iki litrelik motorlardı. Burada her şey klasikti, 8 veya 16 valfli silindir kafasına sahip bir dökme demir silindir bloğu, elektromanyetik enjektörlere sahip Siemens veya Bosch Common Rail yakıt ekipmanı ve ayrıca isteğe bağlı bir partikül filtresi. İlk içten yanmalı motor serisi dört üniteden oluşuyordu.

2.0 HDi
Fabrika indeksi	DW10TD	DW10ATED	DW10UTED	DW10ATED4
Tam hacim	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³
Silindirler/Vanalar	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
Tam güç	90 HP	110 HP	100 HP	110 HP
dönme momenti	210 Nm	250 Nm	240 Nm	270 Nm
Sıkıştırma derecesi	18.0	17.6	17.6	17.6
turbo	evet	evet	evet	evet
Ekolojist. sınıf	EURO 3/4	EURO 3	EURO 3	EURO 3/4

İkinci nesil 2.0 litrelik dizel motorlar 2004 yılında piyasaya sürüldü ve aslında bir motor içeriyordu, çünkü ikinci ünite sadece DW10ATED4 içten yanmalı motorun EURO 4 için modernize edilmesiydi.

2.0 HDi
Fabrika indeksi	DW10BTED4	DW10UTED4
Tam hacim	1997 cm³	1997 cm³
Silindirler/Vanalar	4 / 16	4 / 16
Tam güç	140 HP	120 HP
dönme momenti	340 Nm	300 Nm
Sıkıştırma derecesi	17.6 - 18.0	17.6
turbo	TGV	evet
Çevre sınıfı	EURO 4	EURO 4

Üçüncü nesil motorlar 2009'da gösterildi ve hemen EURO 5 ekonomi standartlarını desteklediler.Sıra, donanım yazılımında birbirinden farklı olan piezo enjektörlü bir çift dizel motor içeriyordu.

2.0 HDi
Fabrika indeksi	DW10CTED4	DW10DTED4
Tam hacim	1997 cm³	1997 cm³
Silindirler/Vanalar	4 / 16	4 / 16
Tam güç	163 HP	150 HP
dönme momenti	340 Nm	320 - 340 Nm
Sıkıştırma derecesi	16.0	16.0
turbo	TGV	TGV
Ekolojist. sınıf	EURO 5	EURO 5

2014 yılında ortaya çıkan dördüncü nesil dizel motorlarda dört model vardı ancak bunların en güçlüsü olan çift turboşarjlı Fransız arabalarına takılmadı. EURO 6'yı desteklemek için bu üniteler bir BlueHDi egzoz gazı arıtma sistemi ile donatıldı.

2.0 HDi
Fabrika indeksi	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETTED4	DW10FPTED4
Tam hacim	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³
Silindirler/Vanalar	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Tam güç	180 HP	150 HP	120 HP	210 HP
dönme momenti	400 Nm	370 Nm	340 Nm	450 Nm
Sıkıştırma derecesi	16.7	16.7	16.7	16.7
turbo	TGV	TGV	evet	Bi-Turbo
Ekolojist. sınıf	EURO 6	EURO 6	EURO 6	EURO 6

2.2 HDi

Hattın tüm dört silindirli dizel motorlarının en hacimlisi 2000 yılından beri üretiliyor ve ilk nesilde iki adet 16 valfli motora ek olarak ticari araçlar için özel olarak tasarlanmış 8 valfli bir ünite bulunuyordu. Bu arada, böyle bir sekiz valf, bu serideki herkes gibi 2198 cm³ değil, 2179 cm³ hacimli bir dökme demir silindir bloğuna sahipti.

2.2 HDi
Fabrika indeksi	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
Tam hacim	2179 cm³	2179 cm³	2198 cm³
Silindirler/Vanalar	4 / 16	4 / 16	4 / 8
Tam güç	133 HP	130 HP	100 - 120 Beygir gücü
dönme momenti	314 Nm	314 Nm	250 - 320 Nm
Sıkıştırma derecesi	18.0	18.0	17.0 - 17.5
turbo	TGV	TGV	evet
Ekolojist. sınıf	EURO 4	EURO 4	EURO 3/4

İkinci nesil 2.2 litrelik dizel güç üniteleri 2005 yılında piyasaya sürüldü ve EURO 4'ü desteklemek için motorlar piezo enjektörlü yakıt ekipmanına geçti. Bir çift 16 valfli içten yanmalı motor, aşırı şarjda birbirinden farklıydı, daha güçlü olanın iki türbini vardı.

2.2 HDi
Fabrika indeksi	DW12BTED4	DW12MTED4
Tam hacim	2179 cm³	2179 cm³
Silindirler/Vanalar	4 / 16	4 / 16
Tam güç	170 HP	156 HP
dönme momenti	370 Nm	380 Nm
Sıkıştırma derecesi	16.6	17.0
turbo	Bi-Turbo	evet
Ekolojist. sınıf	EURO 4	EURO 4

2010'un üçüncü neslinde 2.2 litre hacimli sadece bir dizel motor vardı ama ne tür. Üretken, su soğutmalı bir turboşarj, ondan 200 hp'den fazla güç verdi ve modern bir gaz arıtma sisteminin varlığı, EURO 5 ekonomi standartlarını karşılamasını sağladı.

2.2 HDi
Fabrika indeksi	DW12CTED4
Tam hacim	2179 cm³
Silindirler/Vanalar	4 / 16
Tam güç	204 HP
dönme momenti	450 Nm
Sıkıştırma derecesi	16.6
turbo	evet
Ekolojist. sınıf	EURO 5

Dördüncü nesil HDi motorlarda, bu tür hacimsel birimlerin terk edilmesine karar verildi.

2.7 HDi

Amiral gemisi 6 litrelik V2.7 dizel motor, 2004 yılında özellikle birçok otomobil modelinin en üst versiyonları için Ford endişesiyle ortaklaşa geliştirildi. Buradaki blok dökme demir, kafa alüminyum, silindir başına 4 valf ve hidrolik kaldırıcılar. Piezo enjektörlere ve iki değişken geometrili türbine sahip Siemens Common Rail sistemi, bir Fransız endişesindeki bu güç ünitesinin 200 hp'den fazla güç geliştirmesine izin verdi. Land Rover SUV'lar, 190 at için bir türbinli bir modifikasyonla donatıldı.

2.7 HDi
Fabrika indeksi	DT17TED4
Tam hacim	2720 cm³
Silindirler/Vanalar	6 / 24
Tam güç	204 HP
dönme momenti	440 Nm
Sıkıştırma derecesi	17.3
turbo	iki VGT
Ekolojist. sınıf	EURO 4

Ford, bu birime dayanarak 8 ve 3.6 litre hacimli V4.4 dizel motorlar geliştirdi.

3.0 HDi

Silindir başına dört supaplı, dökme demir bloklu ve alüminyum kafalı bu 3.0 litrelik V6 dizel, 2009'da EURO 5'in çevresel gereklilikleri altında oluşturuldu, bu nedenle piezo enjektörlere ve 2000 basınç değerine sahip bir Bosch common rail sistemi kullandı. çubuk. İki türbin sayesinde Peugeot-Citroen modellerinde motor gücü 240 bg'ye ulaştı ve Jaguar ve Land Rover otomobillerinde 300 ata kadar pompalamak mümkün oldu.