Honda CR-V motorları
Içerik
Honda CR-V, 1995'ten bu yana üretildiği kadar yüksek talep gören beş koltuklu küçük bir Japon crossover'dır. SRV modelinin 5 nesli vardır.
Tarih Honda CR-V
İngilizce'den tercüme edilen "CR-V" kısaltması, "küçük eğlence arabası" anlamına gelir. Bu modelin üretimi aynı anda birkaç ülkede gerçekleştirilmektedir:
- Japonya;
- Birleşik Krallık;
- ABD;
- Meksika;
- Kanada;
- Çin.
Honda CR-V, küçük bir HR-V ile heybetli bir Pilotun karışımıdır. Araba, Rusya, Kanada, Çin, Avrupa, ABD, Japonya, Malezya ve benzeri birçok bölge için üretilmiştir.
Honda SRV'nin ilk versiyonu
Bu arabanın Honda'dan ilk versiyonu, 1995 yılında bir konsept olarak sunuldu. SRV'nin, Honda tarafından dışarıdan yardım almadan tasarlanan geçitler hattında ilk doğan olduğunu belirtmekte fayda var. Başlangıçta, yalnızca Japon bayilerinde satıldı ve boyutları nedeniyle yasal olarak belirlenmiş standartları aştığı için birinci sınıf bir sınıf olarak kabul edildi. 1996'da Chicago Motor Show'da Kuzey Amerika pazarı için bir model tanıtıldı.
Bu modelin ilk neslinin "LX" olarak adlandırılan tek bir konfigürasyonda üretildiğine ve 20 litre hacme ve maksimum güce sahip benzinli sıralı dört silindirli motor "B2,0B" ile donatıldığına dikkat edilmelidir. 126 hp. Aslında, Honda Integra'ya takılan aynı 1,8 litrelik içten yanmalı motordu, ancak bazı modifikasyonlarla, genişletilmiş silindir çapı (84 mm'ye kadar) ve tek parça manşon tasarımı şeklinde.
Araba gövdesi, çift salıncakla güçlendirilmiş yük taşıyan bir yapıdır. Arabanın imza stili, tamponlar ve çamurluklardaki plastik kaplamanın yanı sıra katlanır arka koltuklar ve bagajın alt kısmına yerleştirilmiş bir piknik masasıdır. Daha sonra, bir ABS sistemi ve alaşım jantlarla donatılmış CR-V'nin “EX” konfigürasyonunda piyasaya sürülmesi ayarlandı. Otomobil ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemine (Gerçek Zamanlı AWD) sahipti, ancak önden çekiş düzeniyle de versiyonlar üretildi.
Aşağıda, SRV'nin ilk versiyonuna ve yeniden biçimlendirilmiş B20Z güç ünitesinden sonra kurulan B20B motorunun ana özelliklerini gösteren bir tablo bulunmaktadır:
| ICE adı | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Motor hacmi, cc | 1972 | 1972 |
| Güç, beygir gücü | 130 | 147 |
| Tork, N*m | 179 | 182 |
| yakıt | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Karlılık, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Silindir çapı, mm | 84 | 84 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.5 | 9.6 |
| Piston stroku mm | 89 | 89 |
1999'da bu modelin ilk nesli yeniden tasarlandı. Güncellenmiş sürümdeki tek değişiklik, biraz daha fazla güç ve biraz artan tork ekleyen yükseltilmiş bir motordu. Motor, artan bir sıkıştırma oranı elde etti, emme manifoldu değiştirildi ve egzoz valfi kaldırması da artırıldı.
Honda SRV'nin ikinci versiyonu
SRV modelinin bir sonraki versiyonu, genel boyutlarda biraz daha büyük hale geldi ve ağırlık kazandı. Ayrıca otomobilin tasarımı tamamen değiştirildi, platformu başka bir Honda modeli olan Civic'e aktarıldı ve yeni bir K24A1 motoru ortaya çıktı. Kuzey Amerika versiyonunda 160 hp güce ve 220 N * m torka sahip olmasına rağmen, yakıt ekonomisi özellikleri önceki güç üniteleri seviyesinde kaldı. Bütün bunlar i-VTEC sistemi kullanılarak gerçekleştirilir. Aşağıda, nasıl çalıştığının şematik bir temsili verilmiştir:
Arabanın arka süspansiyonunun daha düşünceli tasarımı sayesinde bagaj hacmi 2 bin litreye çıkarıldı.
Referans için! 2002-2003'te yetkili yayın Car and Driver. Honda SRV'yi "En İyi Kompakt Crossover" olarak adlandırdı. Bu arabanın başarısı, Honda'yı Element crossover'ın daha bütçeli bir versiyonunu piyasaya sürmeye sevk etti!
Bu nesil CR-V'nin yeniden tasarımı 2005 yılında gerçekleşti, bu da ön ve arka optiklerde bir değişikliğe yol açtı, radyatör ızgarası ve ön tampon güncellendi. Teknik açıdan en önemli yenilikler elektronik gaz kelebeği, otomatik şanzıman (5 kademeli), değiştirilmiş dört tekerlekten çekiş sistemidir.
Bu modelin donatıldığı tüm güç üniteleri aşağıdadır:
| ICE adı | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Motor hacmi, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Güç, beygir gücü | 150 | 160 | 140 |
| Tork, N*m | 192 | 232 | 340 |
| yakıt | AI-95 | AI-95, AI-98 | Dizel yakıt |
| Karlılık, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Silindir çapı, mm | 86 | 87 | 85 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Piston stroku mm | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRV'nin üçüncü versiyonu
Üçüncü nesil CR-V, 2007'den 2011'e kadar üretildi ve modelin belirgin şekilde kısalması, alçaltılması, ancak daha geniş olması bakımından farklılık gösterdi. Ayrıca bagaj kapağı da açılmaya başladı. Değişiklikler arasında, ses yalıtımının olmaması ve koltuk sıraları arasında bir geçişin varlığı da not edilebilir.
2007'deki bu geçit, on beş uzun yıl boyunca lider konumunu elinde tutan Ford Explorer'ı geride bırakarak Amerikan pazarında en popüler olanı oldu.
Referans için! CR-V modeline olan büyük talep nedeniyle Honda, ek üretim kapasitesini kullanmak ve alıcıların ilgisini karşılamak için yeni Civic modelini beklemeye bile aldı!
Üçüncü nesil SRV'nin yeniden şekillendirilmesi, tamponlar, ızgara ve ışıklar dahil olmak üzere bir dizi tasarım değişikliği getirdi. Motor gücü artırıldı (180 hp'ye kadar) ve aynı zamanda yakıt tüketimi azaldı.
Aşağıda bu nesil için bir motor tablosu verilmiştir:
| ICE adı | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Motor hacmi, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Güç, beygir gücü | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Tork, N*m | 232 | 192 | 220 |
| yakıt | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Karlılık, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Silindir çapı, mm | 87 | 81 | 87 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Piston stroku mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV'nin dördüncü versiyonu
2011 yılında üretimine başlandı ve bu model 2016 yılına kadar üretildi.
Araba, daha güçlü bir 185 hp güç ünitesi ve yeni bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile karakterize edildi. Bölümün yeniden şekillendirilmesi, doğrudan enjeksiyonlu motorun yeni bir versiyonunun yanı sıra sürekli değişken bir şanzımanla ayırt edildi. Ayrıca CR-V, yeni yaylar, viraj demirleri ve amortisörler sayesinde çok daha iyi yol tutuşuna sahip. Bu araba aşağıdaki motorlarla donatılmıştı:
| ICE adı | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Motor hacmi, cc | 1997 | 2354 |
| Güç, beygir gücü | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Tork, N*m | 193 | 232 |
| yakıt | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Karlılık, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Silindir çapı, mm | 81 | 87 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Piston stroku mm | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV'nin beşinci versiyonu
İlk kez 2016'da gerçekleşti, araba X nesli Honda Civic'ten ödünç alınan tamamen yeni bir platforma sahip.
Güç üniteleri serisi, Amerika pazarı için özel bir L15B7 turboşarjlı motorun üretilmesi, atmosferik benzinli motorlara sahip versiyonların ise yalnızca Rusya'da satılmasıyla karakterize edilir.
| ICE adı | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Motor hacmi, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Güç, beygir gücü | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Tork, N*m | 190 | 244 | 243 |
| yakıt | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Karlılık, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Silindir çapı, mm | 81 | 87 | 73 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Piston stroku mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Honda SRV'nin güç ünitesinin seçimi
Honda SRV'nin herhangi bir nesille donatıldığı içten yanmalı motorlar, iyi güvenilirlik ve bakım kolaylığı ile ayırt edilir. Zamanında bakım yapılırsa ve optimum motor yağı ve filtre seçimi önerilerine uyulursa, bu arabaların sahiplerinin kullanımda herhangi bir özel sorunu yoktur.
Sessiz bir sürüşü tercih eden sürücüler için nispeten düşük yakıt tüketimi ve iyi sürüş dinamiklerine sahip doğal emişli R20A9 benzinli motor en akılcı seçimdir. Ancak, Rusya pazarında en popüler olanıdır.
