Motorlar Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

Japon endişesinin K serisi motorları tartışmalıdır - bir yandan teknolojik olarak gelişmiş ve olağanüstü teknik özelliklere sahip verimli birimlerdir, diğer yandan bu motorların çeşitli otomotiv forumlarında ve web sitelerinde ayrıntılı olarak tartışılan sorunları vardır. .

Örneğin B serisi motorlarla karşılaştırıldığında K serisi içten yanmalı motorların sorunlu olduğu ortaya çıktı. Buna rağmen yüksek teknik özellikleri nedeniyle Honda'nın en iyi modellerine monte ediliyorlar.

Motor Honda K24Z1

K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 motorlu parametreler ve araçlar

Honda K24Z1 motorlarının özellikleri tablolara karşılık gelir:

Yapım Yılı	2002-şimdiki zaman
Silindir bloğu	Alüminyum
Güç Kaynağı Sistemi	Enjeksiyon
Tip	sıra
Silindir sayısı	4
Silindir başına valf sayısı	4 adet, toplam 16 adet
Piston vuruşu	99 mm
Sıkıştırma derecesi	9.7 – 10.5 (versiyona bağlı olarak)
Tam hacim	2.354 l
Güç	166-180 hp 5800 rpm'de (versiyona bağlı olarak)
dönme momenti	218 rpm'de 4200 Nm (versiyona bağlı olarak)
yakıt	AI-95 benzin
Yakıt tüketimi	Şehirde 11.9 l/100 km, otoyolda 7 l/100
Yağ viskozitesi	0W-20, 5W-20, 5W-30
Motor yağı hacmi	4.2 litre
Olası yağ tüketimi	1 km'de 1000 litreye kadar
Şununla değiştirme:	10000 km, daha iyi - 5000 km sonra.
Motor ömrü	300+ bin km.

Bu motorlar aşağıdaki arabalara takıldı:

1. K24Z1 – Honda CR-V 3. nesil – 2007'den 2012'ye.
2. K24Z2 – Honda Accord 8. nesil – 2008-2011.
3. K24Z3 – Honda Accord 8 Nesil – 2008-2013
4. K24Z4 – Honda CR-V 3. nesil, yeniden şekillendirme dahil – 2010-2012.
5. K24Z7 – Honda CR-V 4. nesil, Civic Si ve Acura ILX – 2015 – zamanımız.

K24 serisi, farklı modifikasyon ve versiyonlara sahip modern teknolojik motorları içermektedir. K24Z motorlar, küçük tasarım değişiklikleriyle 7 motorun yer aldığı serilerden biridir.

Motor Honda K24Z2

Değişiklikler

2.4 litrelik Honda K serisi motorlar, F23 içten yanmalı motorun yerini aldı. 2 litrelik K20 motorlara dayanıyorlar. Sadece K24, uzatılmış piston stroklu (99 mm'ye karşı 86 mm) krank milleri kullanıyor, pistonların kendisi daha büyük bir çapa sahip, farklı bir silindir bloğu ve buraya yeni bağlantı çubukları takılmış. Silindir kapağı özel bir I-VTEC sistemi ile donatılmıştır; hidrolik dengeleyici yoktur, dolayısıyla motor gerektiğinde valf ayarı gerektirir. Genellikle ihtiyaç 40 bin kilometreden sonra ortaya çıkıyor.

Başarılı herhangi bir motora yakışır şekilde (eksikliklerine rağmen, K24 motorları başarılı kabul edilir), çeşitli modifikasyonlar aldı - A, Z, Y, W. Hepsi tasarım, güç, tork, sıkıştırma oranı bakımından birbirinden farklıdır.

Özellikle Z serisi 7 motor içeriyordu:

1. K24Z1, K24 motorunun ilk modifikasyonu olan K1A24 motorunun bir analogudur. Bu, 2 kademeli emme manifoldu, i-VTEC valf zamanlaması ve emme eksantrik mili üzerinde strok sistemi bulunan sivil bir içten yanmalı motordur. Ekonomiktir ve egzozda düşük miktarda zararlı madde içerir. Sıkıştırma oranı – 9.7, güç – 166 hp. 5800 rpm'de; tork – 218 Nm. Bu sürüm 3. nesil CR-V'de kullanılmaktadır. En son 2012 yılında kuruldu ve artık kullanılmıyor.
2. K24Z2 – aynı K24Z1, ancak değiştirilmiş eksantrik milleriyle, sıkıştırma oranı 10.5. güç 177 hp'ye çıktı. 6500 rpm'de, tork – 224 rpm'de 4300 Nm.
3. K24Z3 – daha yüksek sıkıştırma oranına (10.5) sahip versiyon.
4. K24Z4 – aynı K24Z1.
5. K24Z5 – aynı K24Z2, ancak 181 hp ile.
6. K24Z6 - tasarım olarak aynı K24Z5 içten yanmalı motordur, ancak farklı eksantrik millerine sahiptir.
7. K24Z7 - bu sürüm tasarım değişiklikleri aldı. Diğer pistonlar, emme manifoldu ve eksantrik milleri buraya monte edilmiştir. VTEC sistemi 5000 rpm'de kullanılır. Motor gücü 200 sınırını aştı ve 205 bg'ye ulaştı. 7000 rpm'de; tork – 230 hp 4000 rpm'de. Motor en yeni Honda otomobillerinde kullanılmaktadır.

Değer

K serisinin tamamı Honda için nesillerde ve önceliklerde bir değişikliğe işaret ediyor. Bu serinin motorları saat yönünde dönmeye başladı, sürücünün yerini zincir tahrik aldı ve bu motorlar da yeni bir VTEC sistemi - iVTEC kullanıyor. Başka teknik çözümler ve fikirler de var. On yıldan fazla bir süredir bu motorlar, ekoloji ve ekonomi açısından yüksek gereksinimlere tabi olan yeni Honda araçlarında başarıyla kullanılmaktadır. Az miktarda benzin tüketiyorlar ve egzozda çevreye zararlı az miktarda madde bulunuyor.

En önemli şey, Honda uzmanlarının mükemmel tork ve güç sağlayarak motorları dengelemeyi başarmasıdır. Platformların çok yönlülüğü de bir artıdır - K24 motoru, değişen özelliklere sahip çeşitli modifikasyonlar aldı ve bu da bunların farklı araçlarda kullanılmasını mümkün kıldı.

Zamanlamayı düzenleyen ve optimum yakıt tüketimine ulaşmanıza olanak tanıyan iVTEC sistemi özellikle dikkat çekicidir. 2.4 litrelik iVTEC motorlar bile önceki neslin 1.5 litrelik motoruna göre biraz daha fazla benzin tüketiyor. Sistem, hızlanma sırasında ideal olarak kendini gösterdi; bu teknolojiye sahip motorlar, yoğun şehir içi sürüş sırasında 12-14 litre/100 km'yi aşmadı; bu, 2.4 litrelik bir motor için mükemmel bir sonuç.

Motor Honda K24Z4

Bu avantajları nedeniyle K serisi motorlar popüler hale geldi ve otomobil meraklıları tarafından büyük beğeni topladı, ancak bir süre sonra tasarımın güvenilirliğiyle ilgili sorunlar ortaya çıkmaya başladı.

Asıl sorun

K serisi motorlardaki (2.4 litrelik versiyonlar dahil) ana sorun egzoz eksantrik milleridir. Bir noktada çok yıprandılar ve egzoz valflerini doğru şekilde açamadılar. Doğal olarak eksantrik mili aşınmış motorlar düzgün çalışmıyordu. Karakteristik bir semptom, aynı zamanda benzin tüketiminin artması ve hızın dalgalanmasıdır; Bu, araç sahiplerini ilk önce güç ünitesini onardıktan sonra arabalarından kurtulmaya zorladı. Bazıları yüksek yedek parça ve mekanik servis maliyeti nedeniyle onarım bile yapmadı - ortalama olarak toplam onarım maliyeti 700-800 ABD dolarıydı. Tüm bunlar, egzoz eksantrik milini onardıktan ve değiştirdikten sonra, yoğun kullanımdan bir süre sonra sorunun yeni bir eksantrik miliyle yeniden ortaya çıkmasıyla daha da kötüleşti.

Onarımlar sırasında hiç kimse yeni yedek parçaların uzun süre dayanacağını garanti edemezdi; nadir durumlarda, eksantrik mili yatağı bile aşınmaya maruz kaldığından silindir kapağının tamamının değiştirilmesi gerekiyordu. Çeşitli vakaların yoğun analizinden sonra uzmanlar, sorunun üniteye giden yağlayıcı besleme sisteminde olduğu sonucuna vardı, ancak kimse bunda tam olarak neyin yanlış olduğunu bilmiyor. Sorunun eksantrik miline giden dar yağlayıcı besleme kanallarında yattığına dair bir teori var, ancak bu kesin değil.

Paçavradan zenginliğe motor Honda Accord 2.4 K24Z işareti

Bazı uzmanlar, Honda'nın eksantrik millerinin yapımı için alaşımın bileşimini yanlış hesapladığını ve büyük miktarda kusurlu yedek parça ile ilgili versiyonların öne sürüldüğünü savundu. İddiaya göre Honda, kullanılan parçaların kalitesini yeterince kontrol etmeye başladı ve düşük kaliteli eksantrik millerinin montaj hattına girmesine izin verdi.

Komplo teorileri de mevcut. Onlara göre Honda uzmanları, otomobillerin resmi servis istasyonlarına daha sık getirilmesi için kasıtlı olarak düşük servis ömrüne sahip parçalar üretti.

Hangi versiyonun doğru olduğu bilinmiyor, ancak gerçek şu ki, yeni eksantrik milleri gerçekten de farklı bir teknoloji kullanılarak üretildi. D ve B serisinin eski Honda motorlarında sertleştirilmiş eksantrik milleri kullanıldı - deneyler bunu doğruladı. B veya D serisi bir motorun bu parçası beton bir zemine atılırsa birkaç parçaya bölünür, ancak K motorunun eksantrik mili sağlam kalır.

Bazı K serisi motorlarda böyle bir sorunun ortaya çıkmadığını, bazılarında ise eksantrik millerinin her 20-30 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerektiğini unutmayın. Zanaatkarların ve sahiplerin gözlemlerine göre, sorun daha çok viskoz yağın döküldüğü motorlarda ortaya çıktı - 5W-50, 5W-40 veya 0W-40. Bu, K serisi motorların 0W-20 viskoziteye sahip daha ince bir yağa ihtiyaç duyduğu sonucuna vardı, ancak bu aynı zamanda uzun motor ömrünü garanti etmedi.

Diğer problemler

Daha az önemli bir sorun ise solenoidin arızalanması ve VTC dişlisinin garip bir ses çıkarmasıdır. Son sorun güçlendirilmiş K24 motorlarda ortaya çıkıyor. Bu sorunların kesin nedenleri bilinmiyor ancak zamansız yağ değişimi şüphesi var. Ünitenin açılması, yağ eksikliğinden kaynaklanan ciddi aşınmanın belirlenmesini mümkün kılar; ünitenin, uzun süreli çalışma sırasında basitçe koklaşmış olan yağla tıkandığı nadiren keşfedilir.

Başka “klasik” sorunlar da mevcut:

• Yüzme hızı - gaz kelebeği valfini ve IAC'yi temizleyerek çözülebilir.
• Titreşim – aşınmış motorlarda triger kayışı gerilebilir ve bu da titreşime neden olur. Ayrıca motor takozlarının da kontrol edilmesi önerilir.
• Yağ sızıntısı - çoğu durumda sorun ön krank mili yağ keçesinde yatmaktadır. Bunu değiştirmek bu sorunu çözecektir.

Sorunların bittiği yer burasıdır. Eksantrik mili sorunu dışında K24Z ve türevleri güvenilir motorlardır. Bakımını uygun şekilde yaparsanız ve 0W-20 viskoziteye sahip yağ dökerseniz ve yağlayıcıyı her 5-6 bin kilometrede bir değiştirirseniz, çok uzun süre sorunsuz ve onarım yatırımı gerektirmeden çalışacaktır. Doğru, yağa yatırım yapmanız gerekecek, ancak bu eksantrik milini değiştirmek kadar pahalı değil. Uygun bakımla motor 300+ bin kilometreyi serbestçe çalıştıracaktır. 200 bin civarında bir yerde, zamanlama zincirini değiştirmeniz gerekecek - o zamana kadar aşınacaktır, ancak sahiplerinin onu 300 bin km sonra değiştirdiği durumlar olmuştur.

2. Honda K24Z3'ü çalıştırın

Bazı araç sahipleri, 100 bin kilometre sürdükten sonra daha viskoz bir yağ kullanılması gerektiğine inanıyor - bu yanlış ve eksantrik miline zarar verebilir. Gerçek şu ki, yağlama maddesinin gerekli bileşenlere iletildiği yağ kanalları daha geniş değildir, bu nedenle 100 bin kilometreden sonra daha viskoz bir yağ kullanmaya değmez. Üreticinin katı tavsiyelerine uyulmalıdır. Üstelik Honda, otomobilin tescil belgesinde ne zaman, nasıl ve ne tür yağın dökülmesi gerektiği konusunda net talimatlar veriyor.

Özet

K24Z de dahil olmak üzere K serisi arabalar, sık sık eksantrik mili arızaları nedeniyle pek çok tamirci tarafından beğenilmiyor. Ancak gerçekte motorunuza gereken bakımı yaparsanız motorunuz uzun süre dayanır. Herhangi bir tavsiyeden uzaklaşmanız ve bakım düzenlemelerine uymanız yeterlidir. İçten yanmalı motorun bakımı yüksek seviyededir - motor sökülür, onarılır ve hızlı bir şekilde monte edilir.

Motor aynı zamanda ayarlama potansiyeline de sahiptir - çeşitli modifikasyonlar K24 içten yanmalı motorun gücünü 300 hp'ye kadar artırabilir. Ayarlama stüdyoları (Spoon, Mugen) bu motorları değiştirmek için çeşitli kitler sunar - bunlar yalnızca amatörler arasında değil, profesyoneller arasında da popülerdir. Bazı çevrelerde, Honda motorlarının K serisi motorlarının ayarlama için efsanevi B serisinden daha uygun olduğuna inanılıyor. Ancak B serisi motorlar, eksantrik milinin hızlı aşınması gibi bir dezavantaja sahip değildi.

Genel olarak Honda K24Z ve modifikasyonlar, uzun servis ömrüne sahip güvenilir motorlardır, ancak zamanında bakım ve doğru yağın kullanılması konusunda çok talepkardırlar.