Honda L15A, L15B, L15C motorları

Markanın en genç modeli ve Civic arkadaşı olan Fit (Jazz) kompakt otomobilinin tanıtımıyla Honda, en büyüğü L15 serisinin temsilcileri olan yeni bir "L" benzinli ünite ailesini piyasaya sürdü. Motor, boyutu biraz daha büyük olan oldukça popüler D15'in yerini aldı.

Bu 1.5L motorda Honda mühendisleri 220 mm yüksekliğinde alüminyum BC, 89.4 mm stroklu krank mili (26.15 mm sıkıştırma yüksekliği) ve 149 mm uzunluğunda biyel kolları kullandılar.

On altı valfli L15'ler, 3400 rpm'de çalışan bir VTEC sistemi ile donatılmıştır. Uzatılmış emme manifoldu, orta menzilli çalışma için optimize edilmiştir. EGR sistemli egzoz paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Tescilli i-DSi (akıllı çift sıralı ateşleme) sistemine sahip L15'in çapraz olarak birbirinin karşısında iki mum bulunan varyasyonları vardır. Bu motorlar, gaz tasarrufu yapmak ve emisyonları azaltmak için özel olarak tasarlandı ve Fit'ten sonra Honda'nın diğer modellerine, özellikle Mobilio ve City'ye geçtiler.

8 ve 16 valfli L15'lerin yanı sıra, hem tek hem de çift eksantrikli olarak da mevcutturlar. Bu motorun bazı modifikasyonları turboşarj, PGM-FI ve i-VTEC sistemi ile donatılmıştır. Ek olarak, Honda L15 motorunun hibrit varyasyonlarına da sahiptir - LEA ve LEB.

Motor numaraları, kaputtan bakıldığında sağ alttaki silindir bloğu üzerindedir.

L15A

L15A motorunun (A1 ve A2) modifikasyonları arasında, seri üretimi 15'de başlayan 7 aşamalı i-VTEC sistemine sahip L2A2007 ünitesini vurgulamakta fayda var. L15A7, güncellenmiş pistonlar ve daha hafif bağlantı çubukları, daha büyük valfler ve daha hafif külbütörlerin yanı sıra revize edilmiş bir soğutma sistemi ve geliştirilmiş manifoldlar aldı.

15 litrelik L1.5A, Fit, Mobilio, Partner ve diğer Honda modellerine kuruldu.

L15A'nın ana özellikleri:

Hacim, sm3	1496
Güç, hp	90-120
Maks tork, Nm (kgm)/rpm	131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800.
Yakıt tüketimi, l / 100 km	4.9-8.1
Tip	4 silindirli, 8 valfli, SOHC
D silindiri, mm	73
Maksimum güç, hp (kW)/d/dak	90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600.
Sıkıştırma derecesi	10.4-11
Piston stroku mm	89.4
Модели	Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Ortak
Kaynak, dışarıda. km	300+

L15B

L15B hattında birbirinden ayrı duran iki zorunlu araç vardır: L15B Turbo (L15B7) ve L15B7 Civic Si (L15B7'nin değiştirilmiş versiyonu) - doğrudan yakıt enjeksiyonlu turboşarjlı stok motorlar.

15 litrelik L1.5B, Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel ve diğer Honda modellerine kuruldu.

L15B'nin ana özellikleri:

Hacim, sm3	1496
Güç, hp	130-173
Maks tork, Nm (kgm)/rpm	155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500
Yakıt tüketimi, l / 100 km	4.9-6.7
Tip	4 silindirli, SOHC (DOHC - turbo versiyonunda)
D silindiri, mm	73
Maksimum güç, hp (kW)/d/dak	130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500.
Sıkıştırma derecesi	11.5 (10.6 - turbo versiyonunda)
Piston stroku mm	89.5 (89.4 - turbo versiyonunda)
Модели	Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel
Kaynak, dışarıda. km	300+

L15C

PGM-FI programlanabilir yakıt enjeksiyonu ile donatılmış turboşarjlı L15C motor, 10. nesil Honda Civic (FK) hatchback için güç santralleri arasında gururla yerini aldı.

Civic'e turboşarjlı 15 litrelik L1.5C motor takıldı.

L15C'nin ana özellikleri:

Hacim, sm3	1496
Güç, hp	182
Maks tork, Nm (kgm)/rpm	220(22)/5000; 240(24)/5500.
Yakıt tüketimi, l / 100 km	05.07.2018
Tip	sıralı, 4 silindirli, DOHC
D silindiri, mm	73
Maksimum güç, hp (kW)/d/dak	182 (134) / 5500
Sıkıştırma derecesi	10.6
Piston stroku mm	89.4
Модели	Kent
Kaynak, dışarıda. km	300+

L15A / B / C'nin avantajları, dezavantajları ve bakım kolaylığı

"L" ailesinin 1.5 litrelik motorlarının güvenilirliği uygun seviyede. Bu birimlerde her şey son derece basit ve sorunsuz hizmet veriyorlar.

Artıları:

• VTEC;
• i-DSİ sistemi;
• PGM-FI;

Eksileri

• Ateşleme sistemi.
• Sürdürülebilirlik.

i-DSI sistemine sahip motorlarda, gerektiğinde tüm bujiler değiştirilmelidir. Aksi takdirde, her şey her zamanki gibidir - zamanında bakım, yüksek kaliteli sarf malzemelerinin ve yağların kullanımı. Zamanlama zinciri, tüm hizmet ömrü boyunca periyodik görsel inceleme dışında ek bakım gerektirmez.

L15, bakım açısından en iyisi olmasa da, Honda tamircileri tarafından kullanılan tüm tasarım çözümleri, bu motorların en yaygın bakım hatalarına dayanması için büyük bir güvenlik marjına sahip olmasını sağlar.

Ayarlama L15

L15 serisinin motorlarını ayarlamak oldukça şüpheli bir iş çünkü bugün türbinli olanlar da dahil olmak üzere daha güçlü birimlere sahip birçok araba var, ancak aynı L15A'ya "atlar" eklemek istiyorsanız, yapmanız gerekecek silindir kapağını takın, bir soğuk giriş, büyütülmüş bir amortisör, bir " 4-2-1" manifoldu ve ileri akış takın. Honda'nın VTEC özellikli Greddy E-manage Ultimate alt bilgisayarına ayarlandığında, 135 hp elde edilebilir.

L15B Turbo

Turboşarjlı L15B7'ye sahip Honda sahiplerine chip tuning yapmaları ve böylece yükseltmeyi 1.6 bar'a yükseltmeleri önerilebilir, bu da sonunda tekerlekler üzerinde 200 adede kadar "at" almanıza olanak tanır.

Emme manifolduna, ön ara soğutucuya, ayarlanmış egzoz sistemine ve Hondata'nın "beyinlerine" soğuk hava besleme sistemi yaklaşık 215 hp güç verecektir.

Doğal emişli L15B motora bir turbo kiti takarsanız, 200 hp'ye kadar şişirebilirsiniz ve bu tam olarak normal bir stok L15 motorun tutabileceği maksimum değerdir.

Novo Motorlu Honda 1.5 Turbo - L15B Turbo EarthDreams

Sonuç

L15 serisi motorlar Honda için en iyi zamanlarda gelmedi. Yüzyılın başında Japon otomobil üreticisi, yapısal olarak mükemmel, eski güç ünitelerinin teknik açıdan aşılması imkansız olduğundan, kendisini bir durgunluk içinde buldu. Ancak şirketin potansiyel müşterileri, rakipleri tarafından yoğun bir şekilde sunulan yenilikleri istiyordu. Ve Honda, yalnızca yeni nesil alt kompaktlar hakkında düşünmeye başlayan CR-V, HR-V ve Civic gibi isabetlerle kurtarıldı. Bu nedenle, başlangıçta satış payları çok yüksek olan yeni Fit modeli için tasarlanan geniş bir L motor ailesi vardı.

L motorları haklı olarak Honda tarihinde en çok arananlardan biri olarak kabul edilebilir. Tabii ki, bakım açısından, bu motorlar geçen yüzyılın enerji santrallerinden önemli ölçüde daha düşüktür, ancak bunlarla ilgili çok daha az sorun vardır.

L serisinin programlanmış bakım aralıklarının sıklığı ve dayanıklılığı da D ve B hatlarının efsanevi temsilcileri gibi "yaşlılara" göre daha düşüktü, ancak daha önce ünitelerin bu kadar çok çevresel yönetmeliğe uyması gerekmiyordu. standartlar ve ekonomi.