Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 motorları
Içerik
R serisi motorlar, Honda'nın mühendislik tarihinde küçük bir şok terapisi olan 2006'nın başlarında ortaya çıktı. Gerçek şu ki, 2000'li yılların başında üretilen birçok motor çok eskiydi ve yeni modeller yaratma ihtiyacı vardı.
Ek olarak, yeni çevre standartları, toksik emisyonlar için B-, D-, F-, H-, ZC serilerinin karşılamadığı belirli gereklilikler ortaya koymaktadır. 1,2 ve 1,7 litrelik motorların yerini hemen B sınıfı arabalara giren L serisi aldı K serisi, ağır arabaları hızla tamamlayan iki litrelik motorların değerli bir alıcısı oldu. 2006 yılının başında Honda Civic ve C sınıfına ait Crossroad otomobillerin seri üretimi mayalanmaya başlandı.
Şirketin mühendisleri bir soru hakkında endişeliydi - bu arabalara ne tür bir kalp vermeli? Bildiğiniz gibi, eski modellerin otoritesi ılımlı iştahlara dayanıyordu. L serisi motorlar, onlara kesinlikle verimlilik, ancak 90 hp güç sağlardı. dinamikler sonsuza kadar unutulmalı. Aynı zamanda, K serisi motorlar bu makine sınıfı için makul olmayan bir şekilde güçlü olacaktır. Birkaç yıl sonra Honda, serinin motorlarını tasarladı ve üretti: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 ve R18Z4. Tüm seri aynı özelliklere sahipti, bazı modellerde küçük iyileştirmeler vardı.
Технические характеристики
İçten yanmalı motorun temel özellikleri aşağıdaki tabloda sunulmaktadır:
| Motor hacmi, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Güç, hp / rpm'de | 140/6300 |
| Tork, Nm / rpm'de | 174/4300 |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Piston stroku mm | 87.3 |
| Silindir çapı, mm | 81 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| 100 km'de yakıt tüketimi (şehir içi/otoyol/karma) | 9.2/5.1/6.6 |
| Yağ sınıfı | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 10000 (optimal olarak her 5000'de bir) |
| Değiştirirken yağ hacmi, l | 3.5 |
| Kaynak, km | 300 bine kadar |
Temel parametreler
R18A, 1799 cm³ hacme sahip bir enjeksiyon motorudur. Selefi D17 ile karşılaştırıldığında, motor oldukça güçlü. Tork 174 Nm, güç 140 hp, bu da ağır C sınıfı arabaları oldukça hızlı bir şekilde hızlandırmanızı sağlar. Yakıt tüketimi büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır - ani hızlanma olmadan ölçülü bir hareketle, tüketim 5,1 km'de 100 litredir. Şehirde tüketim 9,2 litreye ve karışık modda - 6,6 km'de 100 litreye çıkıyor. Ortalama motor ömrü 300 bin kilometredir.
Dış Açıklama
Bir araba satın alırken araştırmaya başlamak için ilk şey, arabanın gövde numarası ve motor numarası ile birlikte fabrika plakalarını aramaktır. Güç ünitemiz, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, emme manifoldunun yanında bulunan numara plakasına sahiptir:
Gözünüze çarpan ilk şey, 16 valfli motorlar için alışılmadık bir durum olan motor bölmesinin sıkıca oturmasıdır. Gövde ve silindir kapağı, toplam ağırlığı önemli ölçüde azaltan yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bu markanın valf kapağı, normal alüminyum seçenekler yerine yüksek termal plastik ile temsil edilmektedir. Böyle bir ekonomik hareketin oldukça haklı olduğu ortaya çıktı - sürücülerin incelemelerine göre - 7-10 yıllık çalışma için yağ sızıntısına neden olan hiçbir deformasyon yok. Emme manifoldu da alüminyumdan yapılmıştır, dış şekli değişken geometri ile yapılmıştır.
Tasarım Özellikleri
R18A motor serisi sıralı dört silindirli motorlardır. Yani, blokta tek sıra halinde sıralı olarak düzenlenmiş dört silindir işlenir. Silindirler, krank milini tahrik eden pistonlar içerir. Piston stroku 87,3 mm, sıkıştırma oranı 10,5'tir. Pistonlar krank miline ilk kez bu model için yapılmış hafif ve yüksek dayanımlı biyel kolları ile bağlanmıştır. Bağlantı çubuklarının uzunluğu 157,5 mm'dir.
Alüminyum kafanın tasarımı değişmeden kaldı - eksantrik mili ve valf kılavuzları için yuvalar gövdesinde işlendi.
Zamanlama özellikleri
Gaz dağıtım mekanizması zincirli, 16 valflidir (her silindirde 2 giriş ve 2 egzoz valfi vardır). Bir eksantrik mili, silindirik iticiler aracılığıyla valflere etki eder. Sistemde hidrolik kompansatör bulunmadığından vanaların periyodik olarak planlı bir şekilde ayarlanması gerekmektedir. Zamanlama tasarımının basitliğine rağmen, I-VTEC değişken valf zamanlama sisteminin varlığı, yüke bağlı olarak valflerin açılma ve kapanma derecesini ayarlamanıza olanak tanır. Bu seçenek, yakıttan önemli ölçüde tasarruf etmenizi ve motor kaynaklarını daha verimli kullanmanızı sağlar. Motorumuzun gaz dağıtım sistemi çok nadiren arızalanmaktadır.
Güç sisteminin özellikleri
Güç kaynağı sistemi bir pompa, yakıt hatları, ince bir filtre, bir yakıt basınç regülatörü ve enjektörler ile temsil edilir. Hava beslemesi, hava kanalları, bir hava filtresi ve bir gaz kelebeği grubu tarafından sağlanır. Özellikler, devir sayısına bağlı olarak gaz kelebeğinin açılma derecesinin elektronik kontrolünün varlığıdır. Ayrıca güç sisteminde, onları yanma odası boyunca yeniden dolaştıran bir EGR egzoz sistemi vardır. Bu sistem atmosfere salınan toksik emisyon miktarını azaltır.
Yağ sistemi
Yağ sistemi, motor karterinde bulunan bir yağ pompası ile temsil edilir. Pompa, basınç altında filtreden geçen ve deliklerden motorun sürtünme elemanlarına beslenen ve kartere geri akan yağı pompalar. Yağ, sürtünmeyi azaltmanın yanı sıra, biyel kolunun altındaki özel deliklerden basınç altında sağlanan pistonları soğutma işlevini de yerine getirir. Yağı her 10-15 bin kilometrede bir, en uygun şekilde - 7,5 bin km sonra değiştirmek önemlidir. Yağlama sisteminde 15 bin km'den fazla dolaşan motor yağı özelliklerini kaybeder, silindir duvarlarında çökelme nedeniyle “atığı” ortaya çıkar. Önerilen markalar yukarıdaki tabloda gösterilmektedir.
Soğutma ve ateşleme sistemi
Soğutma sistemi kapalı tiptedir, sıvı, ısı alışverişinin gerçekleştiği motor mahfazasındaki kanallardan dolaşır. Radyatörler, pompa, termostat ve elektrikli fanlar soğutma sisteminin kesintisiz çalışmasını sağlar. Hacim motorun markasına göre değişir. Bir soğutma sıvısı olarak üretici, bu motor serisi için sağlanan Honda antifriz tip 2'nin kullanılmasını şiddetle tavsiye eder.
Ateşleme sistemi bir bobin, mumlar, bir elektronik kontrol ünitesi ve yüksek voltaj kabloları ile temsil edilir. Soğutma ve ateşleme sistemlerinde herhangi bir yapısal değişiklik olmamıştır.
R18 serisinin motor tipleri
Motor serisi, küçük farklılıklar gösteren birkaç model içerir:
- R18 A1 - Japonya ve Kuzey Amerika'daki otomobiller için tasarlanmış, R18 A motorla aynı özelliklere sahip bu model;
- R18 A2 - bu motor Avrupa arabalarına kuruldu. Özellikler R18 A'dan farklı değildir;
- R18 Z1 - değiştirilmiş versiyon, 141 hp, tork değişmeden kaldı. Tasarımın benzersizliği, düşük hızlarda her silindirdeki 1 giriş valfini kapatan gaz dağıtım sisteminin modernizasyonunda yatmaktadır. 5000 rpm'de emme manifoldu anahtarları;
- R18 Z1 - Avrupa Honda Civic arabalarına takılan önceki modelin bir kopyası;
- R18 Z9, Honda HR-V için tasarlanmış R18 Z1'e benzer bir motordur.
Güvenilirlik
Genel olarak, R18 serisi, nadiren arıza yapan güvenilir bir motor olarak kendini kanıtlamıştır. İşin sırrı, burada kırılacak fazla bir şey olmamasıdır - bu güç ünitelerinin tasarımı çok basittir. Bir eksantrik mili aynı anda emme ve egzoz valflerine hizmet eder ve zamanlama zinciri kayıştan çok daha güvenilirdir. Motorun ve silindir kafalarının yüksek mukavemetli alüminyum gövdesi, sıcaklık dalgalanmalarına mükemmel şekilde dayanabilir. Uygulamada görüldüğü gibi, valf kapağının yüksek termal plastiği 5-7 yıl sonra bile deforme olmaz. Üreticinin tavsiyelerine uyarsanız ve motorun bakımını zamanında yaparsanız, motor 300 bin kilometreden fazla yol kat edecektir.
Sürdürebilirlik ve zayıflıklar
Aklı başında olan herhangi biri size şunu söyleyecektir - motor ne kadar basitse, bakımı o kadar güvenilir ve kolaydır. R18 serisi ICE'ler, herhangi bir araba servisi çalışanının aşina olduğu standart sıralı dört silindirli motorlar gibi tasarlanmıştır. Küçük bir sorun, yalnızca motor kitindeki bazı bileşenlerin ve düzeneklerin erişilememesidir. R18 motorunun ortak sorunları arasında şunlar yer alır:
- Çalışma sırasında metal çarpması, her 30-40 bin kilometrede bir ortaya çıkan ilk yaradır. Motorda hidrolik kaldırıcı yoktur ve planlı aşınma kendini hissettirir. Valflerin ayarlanması gerekir.
- Motor devri dalgalanırsa, gaz verildiğinde sallanır - zamanlama zincirini kontrol edin. Sağlam bir çalışma ile zincir gerilir, değiştirilmesi gerekir.
- Çalışma sırasında gürültü - genellikle bunun nedeni gergi makarasının arızalanması olabilir. Kaynağı 100 bin kilometre ama bazen biraz daha az.
- Aşırı titreşim - soğuk havalarda bu motorlar çalışma sırasında biraz sallanır, ancak titreşimler önemliyse motor takozlarını dikkatlice incelemeniz gerekir, bunların değiştirilmesi gerekebilir.
Motor ayar
Araç sahiplerinin incelemelerine göre, bu motor markasının tüm iyileştirmeleri, motorun kaynağını ve iştahını önemli ölçüde etkiliyor. Bu nedenle, fabrika parametrelerinden memnun olmak veya ayarlama yapmak tamamen bireysel bir karardır.
En yaygın iki R18 modifikasyonu şunlardır:
- Türbin ve kompresör montajı. Yanma odasına cebri hava enjeksiyonunu sağlayan kompresör montajı sayesinde içten yanmalı motorun gücü 300 beygire çıkarılıyor. Modern otomotiv pazarı, sağlam paraya mal olan çok çeşitli kompresörler ve türbinler sunmaktadır. Bu tür iyileştirmelerin kurulumu mutlaka yüksek mukavemetli bir çelik silindir-piston grubunun yanı sıra nozüllerin ve bir yakıt pompasının değiştirilmesini içermelidir.
- Atmosferik ayar. En bütçe seçeneği, çip ayarı, soğuk giriş ve doğrudan egzoz yapmaktır. Bu yenilik, ilave 10 beygir gücü katacak. Kuşkusuz avantaj, iyileştirmenin özellikle motorun ömrünü etkilememesidir. Daha pahalı bir seçenek, bir giriş alıcısı takmayı, pistonları 12,5 sıkıştırma oranıyla değiştirmeyi, enjektörleri ve silindir kapağını değiştirmeyi içerir. Bu seçenek önemli ölçüde daha pahalıya mal olacak ve arabaya yaklaşık 180 beygir gücü katacak.
Bu motorun kurulu olduğu arabaların listesi:
- Honda Civic;
- Honda Akışı;
- Honda Yol Tarifi.
