hyundai genesis motorları
Içerik
Üretici, yaratılışını birinci sınıf bir spor sedan olarak konumlandırıyor. Klasik sedana ek olarak, iki kapılı bir coupe de var. 2014 yılında güncellenmiş bir model piyasaya sürüldü, dikkat çekicidir ki o andan itibaren Hyundai marka amblemi Genesis'ten kayboldu, şimdi Genesis marka rozeti buraya yerleştirildi. Bu araba, Hyundai Genesis'ten önce ciddiye alınmayan Kore otomobil endüstrisi için bir tür devrim yarattı. Kore'nin deneyimli segment liderlerine rekabeti dayatacak lüks ve güçlü bir araba yapabileceğini kimsenin hayal etmesi pek olası değil.
Birinci nesil "Yaratılış"
Araba, 2008'de Hyundai Hanedanlığının yerini aldı. Yeni sedanın sportif karakterini vurgulamak için yeni bir arkadan çekişli platform üzerinde yaratıldı. Pek çok uzman, yeni Hyundai Genesis'in Mersedes modellerine benzediğini söyledi, ancak kimse bu görüşü dikkate almadı ve Kore sedan dünya çapında mükemmel satış rakamları gösterdi.
Rusya için, bu araba bir motorla donatıldı - 3,8 litre deplasmana ve 290 beygir gücü kapasiteli bir benzinli güç ünitesi. Motorun adı G6DJ idi. Üreticiye göre, bu altı silindirli V şeklindeki içten yanmalı motor, kombine çevrimde 10 kilometrede yaklaşık 95 litre AI-100 benzin tüketti.
bölme
Bu varyasyonda otomobil 2008 yılında halka gösterildi ve Rusya'ya teslimatları bir yıl sonra (2009) başladı. Bu model, 2 beygir gücü geliştirebilen 4 litrelik G213KF benzinli motorla donatıldı. Bu, 9 kilometrede yaklaşık 95 litre AI-100 benzin tüketen sıralı dört silindirli bir dörtlüdür.
Birinci nesil Hyundai Genesis'in yeniden şekillendirilmesi
Rusya'ya sağlanan güncellenmiş versiyon aynı V6 G6DJ motorunu aldı, yalnızca değiştirilmiş bir enjeksiyon sistemine sahipti, bu da artık motordan daha da etkileyici 330 beygir gücü çıkarmayı mümkün kıldı.
Birinci nesil coupe'nin yeniden şekillendirilmesi
Dışarıdan, araba güncellendi ve iç dekorasyonu üzerinde çalışmalar yapıldı. Yeniden biçimlendirilmiş versiyonda, otomobilin ilk neslindeki tüm küçük kusurları ortadan kaldırmaya çalıştılar. G4KF motorunun gücü 250 beygire çıkarıldı.
İkinci nesil "Yaratılış"
Yeni araba daha da şık ve sağlam hale geldi, hem sürücünün hem de yolcuların rahatlığı için teknolojik çözümlerle "dolduruldu". Model çok iyi görünüyor. Kaputun altında 6 beygire (6 kilometrede 249 litre) kadar güç üreten G10DG (V100) üç litrelik benzinli motor veya 3,8 beygir kapasiteli G6DJ 315 litrelik benzinli motor yer alabilir. Bu V şeklindeki "altı", kombine çevrimde 10 kilometrede yaklaşık 95 litre AI-100 benzin tüketiyor.
motorların teknik verileri
| ICE adı | Çalışma hacmi | Güç | Yakıt tipi | Silindir sayısı | Silindir düzenleme |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litre | 290/315 | Benzin | altı | V-şekilli |
| G4KF | 2,0 litre | 213/250 | Benzin | Dört | Kürek çekmek |
| G6DG | 3,0 litre | 249 | Benzin | altı | V-şekilli |
Tipik hatalar
Tabii ki, araba motorları ideal değil, çünkü dünyada henüz hiçbiri icat edilmedi. Bazı nüanslar olsa da bunların sorunlu motorlar olmadığı hemen söylenmelidir.
G6DG gaz kelebeğini hızlı bir şekilde tıkar, ayrıca doğrudan enjeksiyon nedeniyle aynı hızla karbonlaşma eğilimi gösterir ve bu, bir gün halkaların oluşmasına yol açacaktır. Hidrolik kompansatörler tasarım gereği sağlanmadığı için valflerin periyodik olarak ayarlanması gerekir.
G4KF, bazen titreyen ve yabancı sesler çıkaran gürültülü bir motor olduğunu kanıtladı. Yüz bin kilometrede zincir gerilir veya faz regülatörü arızalanır, gaz kelebeği nispeten hızlı bir şekilde tıkanır. Valfleri zamanında ayarlarsanız, bu motorla birçok sorun önlenebilir.
Doğrudan enjeksiyonlu G6DJ, hızla karbon birikintilerine eğilimlidir. Sağlam bir kilometre ile piston segmanları uzanabilir ve bir yağ yakıcı görünecektir. Gaz kelebeği gövdesi hızla tıkanabilir ve devir dalgalanmaya başlar. Yaklaşık her doksan yüz bin kilometrede bir, valfleri ayarlamanız gerekecek ve bu oldukça pahalı bir prosedür. Yağ açlığı nedeniyle gömleklerin döndüğü durumlar vardır.
